轨道桥接装置及轨道工程车组的制作方法

本实用新型属于轨道工程设备领域，尤其涉及一种轨道桥接装置及轨道工程车组。

背景技术：

轨道工程车组是由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的一种轨道工程专用车组。轨道工程车组上设有车载移动设备，轨道工程车组的不同车辆上设有轨道，车载移动设备在轨道上移动进行作业。轨道桥接装置设置在相邻两车辆之间，将相邻两车辆上的轨道连接起来，以便于车载移动设备通过。

在相关技术中，轨道桥接装置一般包括轨桥、两个连接座、滑动轨组件和固定轨；轨桥的一端与滑动轨组件相接触，轨桥的另一端与固定轨相接触。轨桥的两端面、滑动轨组件上与轨桥相接触的端面以及固定轨上与轨桥相接触的端面均设置为凸起的弧形面，弧形面的母线方向为竖向；轨桥两端各连接有一个连接座，每个连接座上均设置有第一连接孔，滑动轨组件和固定轨上分别设置有两个第二连接孔，连接座还包括连接件，连接件穿设第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔或第二连接孔为长圆孔。

然而，由于制造误差，以及轨道工程车组中的相邻两车辆所承载的载荷不同等原因，相邻两车辆的地板面会产生高度差，且该高度差有时会较大并动态变化。相关技术所提供的轨道桥接装置无法完全适用于相邻两车辆的地板面产生高度差的情况。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种轨道桥接装置，以解决相关技术所提供的轨道桥接装置无法完全适用于相邻两车辆的地板面产生高度差的情况的技术问题。

本实用新型实施例一方面提供一种轨道桥接装置，包括滑动轨组件、轨桥和两个连接座组件，滑动轨组件设置于车辆上，滑动轨组件的延伸方向与车辆的轨道的延伸方向相同，滑动轨组件与车辆的轨道相对接；轨桥的延伸方向与车辆的轨道的延伸方向相同，轨桥两端部均设置有第一圆通孔，第一圆通孔的轴向水平设置，且第一圆通孔的轴向与车辆的轨道的延伸方向相垂直；两个连接座组件分别设置于轨桥的两端，连接座组件包括连接座、铰接件和销轴；连接座设置有导轨部和连接部，导轨部一端与轨桥相对接，导轨部另一端与滑动轨组件或相邻车辆的轨道相对接，连接部上设置有竖向的转动孔；铰接件一端设置有竖向的转动轴，铰接件另一端设置有连接板，转动轴与转动孔转动连接，连接板上设置有第二圆通孔，第二圆通孔的轴向与第一圆通孔的轴向相同，销轴穿设第一圆通孔和第二圆通孔，轨桥或连接板可相对销轴转动。

本实用新型实施例所提供的轨道桥接装置，由于铰接件的转动轴与连接座的转动孔竖向设置，则铰接件与连接座能够在水平面上相对转动，使得轨桥分别与滑动轨组件和相邻车辆的连接座具有竖直方向上的转动自由度；同时，由于第一圆通孔的轴向和第二圆通孔的轴向均水平设置，且第一圆通孔的轴向和第二圆通孔的轴向与车辆的轨道的延伸方向相垂直，销轴穿设第一圆通孔和第二圆通孔，则轨桥与铰接件可以在竖直面上相对转动，使得轨桥分别与滑动轨组件和相邻车辆的连接座具有水平面上与车辆的轨道的延伸方向相垂直方向上的转动自由度。

当使用本实用新型实施例所提供的轨道桥接装置的轨道工程车组相邻两车辆产生地板面高度差时，轨桥与滑动轨组件，以及轨桥和相邻车辆的轨道在竖直平面上发生相对转动，防止轨桥与滑轨组件和相邻车辆的轨道之间发生干涉，使得轨道工程车组在曲线路段及相邻车辆地板面产生高度差的情况下，轨道桥接装置均能够适用，车载移动设备能够平稳运行。

本实用新型实施例另一方面提供一种轨道工程车组，包括本实用新型实施例所提供的轨道桥接装置。本实用新型实施例所提供的轨道工程车组，由于铰接件的转动轴与连接座的转动孔竖向设置，则铰接件与连接座能够在水平面上相对转动，使得轨桥分别与滑动轨组件和相邻车辆的连接座具有竖直方向上的转动自由度；同时，由于第一圆通孔的轴向和第二圆通孔的轴向均水平设置，且第一圆通孔的轴向和第二圆通孔的轴向与车辆的轨道的延伸方向相垂直，销轴穿设第一圆通孔和第二圆通孔，则轨桥与铰接件可以在竖直平面上相对转动，使得轨桥分别与滑动轨组件和相邻车辆的连接座具有水平面上与车辆的轨道的延伸方向相垂直方向上的转动自由度。

当本实用新型实施例所提供的轨道工程车组相邻两车辆产生地板面高度差时，轨桥与滑动轨组件，以及轨桥和相邻车辆的轨道在竖直平面上发生相对转动，防止轨桥与滑轨组件和相邻车辆的轨道之间发生干涉，使得轨道工程车组在曲线路段及相邻车辆地板面产生高度差的情况下，轨道桥接装置均能够适用，车载移动设备能够平稳运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的轨道桥接装置的整体结构示意图；

图2为图1中滑动轨组件的立体结构示意图；

图3为图2中固定轨的立体结构示意图；

图4为图2中滑动轨的立体结构示意图；

图5为图1中轨桥的立体结构示意图；

图6为图1中连接座的立体结构示意图；

图7为图1中铰接件的立体结构示意图。

附图标记说明：

10-滑动轨组件；11-底座；111-容纳通槽；

112-第一导向槽；12-固定轨；121-第一导向凸起；

122-第二导向槽；13-滑动轨；131-第二导向凸起；

132-第三导向凸起；14-限位挡板；21-轨桥；

211-第一圆通孔；22-护板；30-连接座组件；

31-连接座；311-导轨部；312-连接部；

313-转动孔；314-螺纹孔；32-铰接件；

321-转动轴；322-连接板；323-环形凹槽；

324-第二圆通孔；33-销轴；34-防跳螺栓。

具体实施方式

使用相关技术中提供的轨道桥接装置的轨道工程车组由于制造误差，以及相连两车辆所承载的载荷不同等情况下，会造成相邻两车辆的地板面高度不同，产生地板面高度差，且该高度差有时会较大并动态变化。相关技术所提供的轨道桥接装置，仅依靠第一连接孔、第二连接孔及连接件之间的配合间隙来适应该高度差及其变化。由于第一连接孔或第二连接孔会对连接件的限制，使得连接座与滑动轨组件以及固定轨易发生干涉，进一步使得轨桥与滑动轨组件以及固定轨发生干涉，从而造成轨道工程车组无法平稳运行。

为解决相关技术所提供的轨道桥接装置无法完全适用于相邻车辆的地板面产生高度差的情况，本实用新型提供一种轨道桥接装置，设置有两个连接座组件，连接座组件包括连接座和铰接件，两个连接座分别与滑动轨组件和相邻车辆的轨道相连接，铰接件一方面与连接座在竖向上转动连接，铰接件另一方面与轨桥在水平面上且与车辆的轨道的延伸方向相垂直的方向上转动连接，使得轨桥分别与滑动轨组件和相邻车辆的轨道既具有竖向方向上的转动自由度和水平面上与车辆的轨道延伸方向相垂直的方向上的转动自由度，也就是说，轨桥分别与滑动轨组件和相邻车辆的轨道在水平面和竖直面上相对转动，防止轨桥与滑轨组件和相邻车辆的轨道之间发生干涉，使得轨道工程车组通过曲线路段及相邻车辆地板面产生高度差的情况下，轨道桥接装置均能适用，使得车载移动设备能够平稳运行。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要特别说明的是，本实用新型实施例所提供的轨道桥接装置用于连接轨道工程车组相邻两车辆的轨道，为便于对本实用新型实施例的描述，将其中一车辆的轨道标记为a，相邻车辆的轨道标记为b。上述说明不应理解为对本实用新型实施例技术方案的限制。

参考图1，本实施例提供一种轨道桥接装置，包括滑动轨组件10、轨桥21和两个连接座组件30。滑动轨组件10、一连接座组件30、轨桥21、另一连接座组件30沿车辆的轨道a的延伸方向依次相连，从而连接车辆的轨道a与相连车辆的轨道b，以便于车载移动设备通过。

为便于加工及装调，连接座组件30与滑动轨组件10或相邻车辆的轨道b一体成型。示例性地，参考图1，本实施例中，一连接座组件30与滑动轨组件10一体成型，另一连接座组件30与相邻车辆的轨道b分体设置。本实用新型不限于此，在本实用新型的其他实施例中，一连接座组件30与滑动轨组件10分体设置，另一连接座组件30与相邻车辆的轨道b一体成型；或，一连接座组件30与滑动轨组件10一体成型，另一连接座组件30与相邻车辆的轨道b一体成型。

滑动轨组件10使本实施例所提供的轨道桥接装置能够适用于相邻两车辆之间距离发生变化的情况。具体地说，参考图1、图2、图3和图4，滑动轨组件10包括底座11、固定轨12、滑动轨13和限位挡板14。底座11连接于车辆上，固定轨12和滑动轨13安装于底座11内，滑动轨13与固定轨12相对滑动连接，限位挡板14与底座11相连接以限制滑动轨13的位置。

更为具体地说，底座11设置于车辆上，例如，底座11可通过紧固螺栓或焊接等方式连接于车辆上。底座11沿车辆的轨道a的延伸方向设置有容纳通槽111，固定轨12和滑动轨13安装于容纳通槽111内，固定轨12和滑动轨13可在容纳通槽111内滑动。固定轨12一端与车辆的轨道a相连接，例如，参考图1，固定轨12一端为耳板结构，耳板结构通过紧固螺栓和紧固螺母与车辆的轨道a相连接。固定轨12另一端与滑动轨13一端滑动连接。滑动轨13另一端与一连接座组件30相连接，例如图1中滑动轨13另一端与一连接座组件30一体成型，一连接座组件30、轨桥21、另一连接座组件30和相邻车辆的轨道b依次相连。滑动轨13远离底座11的表面与固定轨12远离底座11的表面相平齐，即如图1中滑动轨13的上表面与固定轨12的上表面相平齐，也就是说，滑动轨13和固定轨12供车载移动设备通过的表面相平齐。

在运行过程中当轨道工程车组的相邻两车辆之间的距离发生变化时，也就是车辆的轨道a和相连车辆的轨道b之间的距离发生变化时，滑动轨13与固定轨12发生相对滑动，使得滑动轨组件10的整体长度发生调整，且滑动轨13和固定轨12供车载移动设备通过的表面相平齐，以使车载移动设备能平稳运行。

为了提高滑动轨组件10运动的平稳性，且在轨道工程车组运行过程中防止固定轨12和滑动轨13发生倾倒，在本实用新型的一些实施例中，底座11的容纳通槽111的内侧壁上沿车辆的轨道a的延伸方向设置有第一导向槽112；固定轨12底部设置有第一导向凸起121，第一导向凸起121滑动连接于第一导向槽112内，滑动轨13底部设置有第二导向凸起131，第二导向凸起131滑动连接于第一导向槽112内。

在轨道工程车组运行过程中，当相邻两车辆之间的距离发生变化时，滑动轨13与固定轨12相对滑动，第一导向凹槽112通过第一导向凸起121和第二导向凸起131对固定轨12和滑动轨13起到导向的作用，提高滑动轨13与固定轨12相对滑动的平稳性。同时，第一导向槽112对第一导向凸起121和第二导向凸起131起到限位的作用，防止固定轨12和滑动轨13发生倾倒，提高本实施例所提供的轨道桥接装置的可靠性。

为了进一步提高固定轨12和滑动轨13相对滑动的平稳性，在本实用新型的一些实施例中，固定轨12与滑动轨13滑动连接的表面上设置有第三导向凸起或第二导向槽，滑动轨13与固定轨12滑动连接的表面设置有第二导向槽或第三导向凸起，第三导向凸起与第二导向槽滑动连接。示例性地，参考图2、图3和图4，固定轨12与滑动轨13滑动连接的表面上设置有第二导向槽122，滑动轨13与固定轨12滑动连接的表面上设置有第三导向凸起132，第三导向凸起132与第二导向槽122滑动连接。在本实用新型的其他实施例中，固定轨12与滑动轨13滑动连接的表面上设置有第三导向凸起132，滑动轨13与固定轨12滑动连接的表面上设置有第二导向槽122，第三导向凸起132与第二导向槽122滑动连接。

由于第三导向凸起132与第二导向槽122的导向作用，进一步提高了固定轨12和滑动轨13相对滑动的平稳性。

在本实用新型的一些实施例中，滑动轨组件10还包括限位挡板14，限位挡板14与底座11朝向轨桥21的一端相连接，限位挡板14限制滑动轨13的位置。限位挡板14对滑动轨13进行限位，防止滑动轨13从底座11上脱落，提高本实施例的可靠性。

轨桥21用于连接滑动轨组件10和相邻车辆的轨道b。参考图1，轨桥21的延伸方向与车辆的轨道a的延伸方向相同，轨桥21两端分别与一连接座组件30相连接，轨桥21通过连接座组件30分别与滑动轨13和相邻车辆的轨道b相连接。参考图5，轨桥21的两端部优选为夹板结构，夹板结构上设置有第一圆通孔211，第一圆通孔211的轴向水平设置，且第一圆通孔211的轴向与车辆的轨道a的延伸方向相垂直。第一圆通孔211用于同连接座组件30相连接。

在本实用新型的一些实施例中，轨桥21的中部具有第一厚度，轨桥21的两端部具有第二厚度，第一厚度大于第二厚度。如此设置，能够保证轨桥21的连接功能的前提下增加轨桥21的强度。

为了对在轨桥21上运行的车载移动设备起到保护的作用，轨桥21的侧面设置有护板22，护板22高于轨桥21的上表面。护板21的两端部向远离轨桥21的方向延伸。当车载移动设备在轨桥21上运行时，护板22能够防止车载移动设备从轨桥21上脱离，起到保护作用，提高安全性。

两个连接座组件30分别设置于轨桥21的两端，轨桥21分别通过一连接座组件30与滑动轨13和相邻车辆的轨道b相连接。参考图1，连接座组件30包括连接座31、铰接件32和销轴33。两个连接座31分别与滑动轨13和相邻车辆的轨道b相连接，示例性地，本实施例中，一连接座31与滑动轨13一体成型，另一连接座31与相邻车辆的轨道b相对接，两个连接座31通过铰接件32和销轴33分别与轨桥21的第一圆通孔211相连接。

参考图1和图6，连接座31连接于车辆上，例如，连接座31通过紧固螺栓或焊接等方式连接于车辆上。连接座31设置有导轨部311和连接部312，导轨部311一端与轨桥21相对接，导轨部311另一端与滑动轨13或相邻车辆的轨道b相对接，使得车载移动设备能够经由相邻车辆的轨道b经一连接座31运行至轨桥21上，并经另一连接座31运行至滑动轨13上。连接部312用于同铰接件32相连接。连接部312上设置有竖向的转动孔313，铰接件32转动连接于转动孔313内。

参考图1和图7，铰接件32一端设置有竖向的转动轴321，铰接件32另一端设置有连接板322，转动轴321与转动孔313转动连接，连接板322上设置有第二圆通孔324，第二圆通孔324的轴向与第一圆通孔211的轴向相同，销轴33穿设第一圆通孔211和第二圆通孔324，轨桥21或连接板322可相对销轴33转动。

本实施例所提供的轨道桥接装置，由于铰接件32的转动轴321与连接座31的转动孔313竖向设置，则铰接件32与连接座31能够在水平面上相对转动，使得轨桥21分别与滑动轨13和相邻车辆的轨道b具有竖直方向上的转动自由度；同时，由于第一圆通孔211的轴向和第二圆通孔324的轴向均水平设置且与车辆的轨道a的延伸方向相垂直，则轨桥21与铰接件32的连接板322能够在竖直面上相对转动，进一步使得轨桥21分别与滑动轨13和相邻车辆的轨道b具有与车辆的轨道a的延伸方向相垂直的方向上的转动自由度。

当使用本实施例所提供的轨道桥接装置的轨道工程车组相邻两车辆产生地板面高度差时，轨桥21与滑动轨13，以及轨桥21和相邻车辆的轨道b在与车辆的轨道a的延伸方向相垂直的方向上发生相对转动，防止轨桥21与滑动轨13和相邻车辆的轨道b之间发生干涉，使得轨道工程车组在相邻车辆地板面产生高度差的情况下，本实施例所提供的轨道桥接装置均能够完全适用，车载移动设备能够平稳运行。

为防止轨道工程车组运行过程中，铰接件32在转动孔313内发生跳动，在本实用新型的一些实施例中，连接座组件30还包括防跳螺栓34。具体地说，转动轴321的周向设置有环形凹槽323，连接部312设置有螺纹孔314，螺纹孔314轴向与转动孔313轴向相垂直，螺纹孔314贯穿至转动孔313，防跳螺栓34与螺纹孔314螺纹连接，防跳螺栓34的端部伸入至环形凹槽323内。防跳螺栓34能够对转动轴321进行轴向限位，防止转动轴321发生跳动，从而提高轨桥21与连接座31连接的稳定性。

本实施例另一方面提供一种轨道工程车辆，包括上述轨道桥接装置。

本实施例所提供的轨道工程车组，由于铰接件32的转动轴321与连接座31的转动孔313竖向设置，则铰接件32与连接座31能够在水平面上相对转动，使得轨桥21分别与滑动轨13和相邻车辆的轨道b具有竖直方向上的转动自由度；同时，由于第一圆通孔211的轴向和第二圆通孔324的轴向均水平设置且与车辆的轨道a的延伸方向相垂直，则轨桥21与铰接件32的连接板322能够在竖直面上相对转动，进一步使得轨桥21分别与滑动轨13和相邻车辆的轨道b具有与车辆的轨道a的延伸方向相垂直的方向上的转动自由度。

当使用本实施例所提供的轨道工程车组相邻两车辆产生地板面高度差时，轨桥21与滑动轨13，以及轨桥21和相邻车辆的轨道b在竖直面上发生相对转动，防止轨桥21与滑动轨13和相邻车辆的轨道b之间发生干涉，使得轨道工程车组在曲线路段及相邻车辆地板面产生高度差的情况下，轨道桥接装置均能够适用，车载移动设备能够平稳运行。

在本实用新型的其他一些实施例中，轨道桥接装置有两个，两个轨道桥接装置相对车辆纵向中心线对称设置。车载移动设备运行于两个轨道桥接装置上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。