用于高铁双线桥梁无砟道床间导向自行施工运输小车的制作方法

本实用新型涉及一种施工运输装置，特别涉及一种用于高铁双线桥梁无砟道床间导向自行施工运输小车。

背景技术：

目前，在高速铁路桥梁上部结构施工过程中，当无砟道床施工完毕后，即开始进行桥面系防水与砼保护层施工，在此施工过程中，材料与机具需多作业面施工，而多作业面间的材料机具倒运要受到无砟道床的影响，不能采用常规车辆进行运输且容易污染和损坏无砟道床结构。另外，在桥面系防水与砼保护层施工过程中，防水材料用量小涂刷速度快，需要频繁的倒运，不能采用常规车辆进行运输就会造成施工不便、资源利用率低、工期延长等诸多不利因素。

技术实现要素：

针对上述现有技术现况，本实用新型提供一种用于高铁双线桥梁无砟道床间导向自行施工运输小车，该运输小车可以将防水材料与材料机具运输至施工作业现场，同时提供对应施工位置的作业平台，并具有无需调头、操作简单、自行导向、安全省力、影响面小，不占空间等优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于高铁双线桥梁无砟道床间导向自行施工运输小车，其特征在于：包括行走装置、载物作业平台和导向装置，所述行走装置安装在载物作业平台上，所述载物作业平台两端分别连接导向装置。

所述行走装置包括动力装置、传动装置和行走装置，动力装置包括发电机、电动机和倒向调速电动开关，三者之间采用电缆连接通电，行走部分包括行走轮胎连接杆、安装在行走轮胎连接杆中部的转动轴承和安装在行走轮胎连接杆两端的行走轮胎，传动装置包括上、下皮带轮和连接在它们之间的传力皮带，上皮带轮安装在电动机上，下皮带轮安装在行走轮胎连接杆上。

所述载物作业平台包括载物作业平台面板、载物作业平台框架和载物作业平台支腿，载物作业平台面板固装在载物作业平台框架上、载物作业平台支腿固装在载物作业平台框架底部且载物作业平台支腿与行走装置的转动轴承固接。

所述导向装置包括定向轮固定槽钢和定向轮、定向轮固装在定向轮固定槽钢上，所述导向轮固定槽钢与载物作业平台的载物作业平台支腿固接，导向轮通过与无砟轨道结构物侧面接触进行导向。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型行走在高铁双线无砟道床两线间，将无砟道床结构物作为运行轨道和行走平台，行走装置通过倒向调速电动开关控制整车的前后行驶与速度、通过导向装置控制行驶方向、通过载物祖业平台将防水材料与机具运输至施工作业现场。

2、本实用新型可提供对应施工位置的作业平台，具有无需调头、操作简单、自行导向、安全省力、影响面小、不占空间等优点。

附图说明

图1是本实用新型的运行状态示意图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型的仰视图；

图5是载物作业平台的正视图；

图6是载物作业平台的侧视图；

图7是载物作业平台的仰视图；

图8是行走装置的示意图；

图9是导向装置的示意图。

图中：1-载物作业平台；2-导向装置；3-行走装置；4-无砟轨道结构物；11-载物作业平台面板；12-载物作业平台框架；13-载物作业平台支腿；21-发电机；22-电动机；23-皮带轮；24-传动皮带；25-实心橡胶轮胎；26-行走轮胎连接杆；27-转动轴承；28-倒向调速电动开关；31-定向轮固定槽钢；32-定向轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案作进一步详细描述，所描述的具体实施例仅对本实用新型进行解释说明，并不用以限制本实用新型。

如图1-4所示：一种用于高铁双线桥梁无砟道床间导向自行施工运输小车，包括载物作业平台1、导向装置2和行走装置3，所述行走装置安装在载物作业平台上，所述载物作业平台两端分别连接导向装置。所述载物作业平台1利用行走装置3前进与后退，所述导向装置2控制行走装置3的行驶方向，所述行走装置3通过倒向调速电动开关28控制整车的前后行驶和速度。

如图5-7所示：所述载物作业平台由载物作业平台面板11、载物作业平台框架12和载物作业平台支腿13组成，载物作业平台面板11焊接在载物作业平台框架12上、载物作业平台支腿13焊接在载物作业平台框架12底部且载物作业平台支腿13与行走装置3的转动轴承27固接。

如图8所示：所述行走装置3由动力装置、传动装置和行走装置组成。所述动力装置由发电机21、电动机22和倒向调速电动开关28组成，三者之间采用电缆连接通电；所述行走部分由行走轮胎连接杆26、安装在行走轮胎连接杆26两端的行走实心橡胶轮胎25和固装在行走轮胎连接杆26中部的转动轴承27组成；所述传动装置由上、下皮带轮23和柔性连接在它们之间的传力皮带24组成，上皮带轮安装在电动机上22，下皮带轮安装在行走轮胎连接杆26上。所述动力装置与载物作业平台通过螺栓连接固定。

所述行走装置通过发电机21与电动机22提供动力，发电机21的电流通过倒向调速电动开关28控制电动机22的正、倒转，从而实现行走装置的前后行驶与速度控制，同时，行走装置利用皮带轮23与传力皮带24驱动行驶、利用倒向调速电动开关28控制前后行驶与速度。

如图9所示：所述导向装置2包括定向轮固定槽钢31和定向轮32、定向轮32固装在定向轮固定槽钢31上，所述导向轮固定槽钢31与载物作业平台1的载物作业平台支腿13固接，导向轮32通过与无砟轨道结构物4侧面接触进行导向。

使用时本实用新型时根据现场情况，将本实用新型放置于无砟轨道结构物4两线间，将需要倒运的材料及工具放置于载物作业平台面板11上，一人乘坐本实用新型通过操控行走装置3的倒向调速电动开关将本实用新型行驶至作业区域，期间导向装置2通过与无砟轨道结构物4的接触控制行驶方向，无需人为操作。另外，行走装置3与导向装置2的轮胎均采用实心橡胶材质，从而减少对无砟轨道结构物的损伤和污染，降低轮胎的维修率。

本实用新型在高铁双线桥梁无砟区段的桥面防水和砼包婚层施工过程中，可以顺利将防水材料与机具运输至施工作业现场，同时提供对应施工位置的作业平台，具有无需调头、操作简单、自行导向、安全省力、影响面小，不占空间等优点。

尽管上面结合图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以作出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。

技术特征：

1.一种用于高铁双线桥梁无砟道床间导向自行施工运输小车，其特征在于：包括行走装置、载物作业平台和导向装置，所述行走装置安装在载物作业平台上，所述载物作业平台两端分别连接导向装置。

2.根据权利要求1所述的用于高铁双线桥梁无砟道床间导向自行施工运输小车，其特征在于：所述行走装置包括动力装置、传动装置和行走装置，动力装置包括发电机、电动机和倒向调速电动开关，三者之间采用电缆连接通电，行走部分包括行走轮胎连接杆、安装在行走轮胎连接杆中部的转动轴承和安装在行走轮胎连接杆两端的行走轮胎，传动装置包括上、下皮带轮和连接在它们之间的传力皮带，上皮带轮安装在电动机上，下皮带轮安装在行走轮胎连接杆上。

3.根据权利要求1所述的用于高铁双线桥梁无砟道床间导向自行施工运输小车，其特征在于：所述载物作业平台包括载物作业平台面板、载物作业平台框架和载物作业平台支腿，载物作业平台面板固装在载物作业平台框架上、载物作业平台支腿固装在载物作业平台框架底部且载物作业平台支腿与行走装置的转动轴承固接。

4.根据权利要求1所述的用于高铁双线桥梁无砟道床间导向自行施工运输小车，其特征在于：所述导向装置包括定向轮固定槽钢和定向轮、定向轮固装在定向轮固定槽钢上，导向轮固定槽钢与载物作业平台的载物作业平台支腿固接，导向轮通过与无砟轨道结构物侧面接触进行导向。

技术总结
一种用于高铁双线桥梁无砟道床间导向自行施工运输小车，包括行走装置、载物作业平台和导向装置，所述行走装置安装在载物作业平台上，所述载物作业平台两端分别连接导向装置。该运输小车可以将防水材料与材料机具运输至施工作业现场，同时提供对应施工位置的作业平台，并具有无需调头、操作简单、自行导向、安全省力、影响面小，不占空间等优点。

技术研发人员：韩学敏;苏跃辉;周先强;张学文;刘卫丰
受保护的技术使用者：中铁十八局集团有限公司;中铁十八局集团第五工程有限公司
技术研发日：2020.07.24
技术公布日：2021.08.20