一种铁路货车用橡胶堆的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种铁路货车用橡胶堆。

背景技术：

橡胶堆一般采用橡胶与上下端板、隔板等金属复合而成，安装在轨道车辆的副构架与承载鞍之间，是副构架与承载鞍的连接装置，主要用于将机车上部质量均匀分配到转向架上以保证轴重的均匀分配、横向力的正常传递，在列车运行过程中能够起到定位、减振和吸收冲击能量的作用，减小轮对和轨道间的作用力，降低轮辊间的磨耗，降低簧下质量。因此，为了保证机车具有较好的运行平稳性和稳定性，橡胶堆既要有合适纵向刚度和横向刚度，又要有合适的垂向挠度。

现有技术中，公开号为cn204055811u的中国实用专利公开了一种铁路货车用橡胶堆，该橡胶堆包括顶板、隔板、橡胶层和底板，橡胶堆由顶板、隔板、底板和橡胶层硫化而成，顶板、隔板和底板之间均为橡胶层，橡胶层与顶板、隔板和底板的接触面的纵截面的形状均为向上凸起的梯形，橡胶层上设有孔。

然而上述橡胶堆的结构仅可以满足橡胶堆的横向刚度和纵向刚度要求，无法满足其垂向挠度的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路货车用橡胶堆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路货车用橡胶堆，其包括：上衬板、中心设有盲孔的橡胶体、下衬板、两个铜堵和铜导线，所述橡胶堆由所述上衬板、所述橡胶体和所述下衬板硫化而成，且所述橡胶体位于所述上衬板和所述下衬板之间；

其中，所述上衬板上与所述橡胶体通过设置所述上衬板上的第一凹部和所述橡胶体上的第一凸部连接，所述橡胶体和所述下衬板通过所述橡胶体上的第二凹部和所述下衬板的第二凸部连接；

一个所述铜堵位于所述上衬板上的第一上衬板通孔内，另一个所述铜堵位于所述下衬板上的下衬板通孔内，所述铜导线依次穿过位于所述第一上衬板通孔内铜堵、所述橡胶体和位于所述下衬板通孔内的铜堵。

作为本实用新型的进一步改进，所述上衬板包括：上衬板本体、以及若干个位于所述上衬板本体上方的第一悬挂凸台，所述上衬板本体的底部向上凹陷形成侧壁倾斜、上窄下宽的所述第一凹部。

作为本实用新型的进一步改进，所述橡胶体包括：橡胶体本体和位于所述橡胶体本体上方且用于卡入所述第一凹部的所述第一凸部；

所述橡胶体本体的底部向上凹陷形成侧壁倾斜、上窄下宽的所述第二凹部。

作为本实用新型的进一步改进，所述下衬板包括：方形底座、位于所述方形底座上方且用于插入所述第二凹部的所述第二凸部、以及两个位于所述方形底座底部的第二悬挂凸台。

作为本实用新型的进一步改进，所述上衬板本体上还设有上衬板中心通孔，以及四个位于所述上衬板中心通孔外侧的第二上衬板通孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述上衬板中心通孔的孔径不小于所述盲孔的孔径，所述上衬板中心通孔和所述盲孔的孔径范围均为φ20mm-φ60mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二上衬板通孔的孔径范围为φ10mm-φ13mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一凹部的深度范围为0-35mm，所述第二凸部的高度范围为0-35mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述盲孔的深度范围为0-40mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一上衬板通孔与所述下衬板通孔的孔径相等，且比所述铜堵的外径小0.5mm-1.5mm。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型实施例提供的铁路货车用橡胶堆，当橡胶堆受到挤压时，上衬板、橡胶体和下衬板的挤压面由一个面分解为梯形中的两个腰面和一个底面，使得橡胶堆在承受纵向载荷和横向载荷时纵向、横向都有受力面，因此，本实用新型实施例提供的铁路货车用橡胶堆能同时满足横向刚度和纵向刚度。

另外，通过在橡胶体的中心设有盲孔，能够提高橡胶堆的垂向挠度，且，随着盲孔的孔径增加或者随着盲孔的深度增加，橡胶堆的垂向挠度也逐渐增大。因此，工作人员可根据需要设置盲孔21的孔径和深度，使得该橡胶堆满足垂向挠度的要求。

另外，随着上衬板上第一凹部的深度的减小（即，凹陷深度的降低），橡胶堆垂向挠度逐渐减小；随着下衬板上第二凸部的高度增加，橡胶堆的横纵向刚度逐渐增大，且垂向挠度逐渐减小。因此，工作人员还可以依据需要调整第一凹部的深度和第二凸部的高度，以改变橡胶堆的横向刚度、纵向刚度以及垂向挠度，增加了调整橡胶堆横向刚度、纵向刚度以及垂向挠度的方式，增加了其适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种铁路货车用橡胶堆的主视图。

图2是本实用新型实施例提供的一种铁路货车用橡胶堆的俯视图。

图3是图2中a-a处剖视图。

图4是本实用新型实施例提供的一种仅包含上衬板、橡胶体和下衬板的轨道车辆用橡胶堆的结构示意图。

图5是图4的爆炸图。

图6是本实用新型实施例提供的一种上衬板的结构示意图。

图7是图6的主视图。

图8是本实用新型实施例提供的一种橡胶体的结构示意图。

图9是本实用新型实施例提供的一种下衬板的结构示意图。

图10是图9的主视图。

其中：1-上衬板，11-第一上衬板通孔，12-上衬板本体，13-第一悬挂凸台，14-第一凹部，15-上衬板中心通孔，16-第二上衬板通孔，2-橡胶体，21-盲孔，22-橡胶体本体，23-第一凸部，24-第二凹部，25-圆弧，3-下衬板，31-下衬板通孔，32-方形底座，33-第二凸部，34-第二悬挂凸台，4-铜堵，5-铜导线。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述，需要理解的是，术语“中心”、“竖向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例提供了一种铁路货车用橡胶堆，如图1-图5所示，其包括：

上衬板1、中心设有盲孔21的橡胶体2、下衬板3、两个铜堵4和铜导线5，橡胶堆由上衬板1、橡胶体2和下衬板3硫化而成，且橡胶体2位于上衬板1和下衬板3之间；

其中，上衬板1上与橡胶体2通过设置上衬板1上的第一凹部14和橡胶体2上的第一凸部23连接，橡胶体2和下衬板3通过橡胶体上的第二凹部24和下衬板3的第二凸部33连接，且上衬板1和橡胶体2、橡胶体2和下衬板3的接触面的纵向截面呈向上凸起的梯形。

一个铜堵4位于上衬板1上的第一上衬板通孔11内，另一个铜堵4位于下衬板3上的下衬板通孔31内，铜导线5依次穿过位于第一上衬板通孔11内铜堵4、橡胶体2和位于下衬板通孔31内的铜堵4。

为了方便铜堵4的安装、以及保证铜导线5能够通过铜堵4固定，在一种可能的实现方式中，第一上衬板通孔11与下衬板通孔31的孔径相等，且比铜堵4的外径小0.5mm-1.5mm。

本实用新型实施例提供的铁路货车用橡胶堆，当橡胶堆受到挤压时，上衬板1、橡胶体2和下衬板3的挤压面由一个面分解为梯形中的两个腰面和一个底面，使得橡胶堆在承受纵向载荷和横向载荷时纵向、横向都有受力面，因此，本实用新型实施例提供的铁路货车用橡胶堆能同时满足横向刚度和纵向刚度的要求。

另外，通过在橡胶体2的中心设有盲孔21，能够提高橡胶堆的垂向挠度，且，随着盲孔21的孔径增加或者随着盲孔的深度增加，橡胶堆的垂向挠度也逐渐增大，因此，工作人员可根据需要设置盲孔21的孔径和深度，使得该橡胶堆满足垂向挠度的要求。本实用新型实施例对盲孔的的深度和孔径不作具体限定，示例性地，该盲孔的深度范围为0-40mm，孔径范围为φ20mm-φ60mm。

以下，将分别针对上衬板、橡胶体和下衬板的结构进行说明。

关于上衬板1的结构，在一种可能的实现方式中，如图1-图7所示，上衬板1包括：上衬板本体12、以及若干个位于上衬板本体12上方的第一悬挂凸台13，上衬板本体12的底部向上凹陷形成侧壁倾斜、上窄下宽的第一凹部14。

本实用新型实施例对第一悬挂凸台的数量不作具体限定，示例性地，其设置为4个。

关于橡胶体2的结构，在一种可能的实现方式中，如图1-图5、图8所示，橡胶体2的两侧均向内凹形成圆弧25，橡胶体2包括：橡胶体本体22和位于橡胶体本体22上方且用于卡入第一凹部14的第一凸部23；橡胶体本体22的底部向上凹陷形成侧壁倾斜、上窄下宽的第二凹部24。

关于下衬板3的结构，在一种可能的实现方式中，如图1-图5、图9和图10所示，下衬板3包括：方形底座32、位于方形底座32上方且用于插入第二凹部24的第二凸部33、以及两个位于方形底座32底部的第二悬挂凸台34。

需要说明的是，如图7和图10所示，上衬板本体12上的第一凹部14的深度a范围为0-35mm，下衬板3上的第二凸部33的高度b范围为0-35mm。且，随着第一凹部14的深度a的减小（即，凹陷深度的降低），橡胶堆垂向挠度逐渐减小；随着第二凸部33的高度b增加，橡胶堆的横纵向刚度逐渐增大，且垂向挠度逐渐减小。

因此，工作人员还可以依据需要调整第一凹部的深度和第二凸部的高度，以改变橡胶堆的横向刚度、纵向刚度以及垂向挠度，增加了调整橡胶堆横向刚度、纵向刚度以及垂向挠度的方式，增加了其适用范围。

进一步地，如图1-图7所示，上衬板本体12上还设有上衬板中心通孔15，以及四个位于上衬板中心通孔15外侧的第二上衬板通孔16。

其中，该上衬板中心通孔15的孔径不小于（等于或略大于）盲孔21的孔径，上衬板中心通孔15的孔径范围为φ20mm-φ60mm；第二上衬板通孔16的孔径范围为φ10mm-φ13mm。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。