一种干熄焦车轨道轮对装置的制作方法

本实用新型涉及轨道轮对技术领域，尤其涉及一种干熄焦车轨道轮对装置。

背景技术：

轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度，现有的轨道轮对装置转向架通过两对圆柱齿轮构成的桥轴，将左、右车轮重新耦合起来，不仅可实现100％的低地板结构，同时使其具有直线复位功能，但小半径曲线通过能力较弱，严重磨耗与噪声并存。

现有的轨道轮对装置通过转向架来构成桥轴，将左、右车轮重新耦合起来，但是左右车轮小半径曲线通过能力较弱，严重磨耗与噪声并存。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有的轨道轮对装置通过转向架来构成桥轴，将左、右车轮重新耦合起来，但是左右车轮小半径曲线通过能力较弱，严重磨耗与噪声并存的缺点，而提出的一种干熄焦车轨道轮对装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种干熄焦车轨道轮对装置，包括连接平台，所述连接平台内贯穿设置有两个定位杆，两个定位杆的两端均固定连接有轴承，同侧的两个轴承上固定套设有同一个车轴，车轴的两端均转动套设有定位轴，定位轴的一端固定连接有车轮，车轮的一侧与车轴的两端均固定连接有第一锥齿轮，两个第一锥齿轮上啮合设置有同一个第二锥齿轮，同一端的两个第二锥齿轮之间固定连接有同一个第一滚轴，第一滚轴转动连接在连接平台上，第一滚轴上固定套设有第三锥齿轮，第三锥齿轮上啮合设置有第四锥齿轮，两个第四锥齿轮的一侧均固定连接有第二滚轴，两个第二滚轴的一端均固定连接有差速器。

优选的，两个差速器的一侧均固定连接有第五锥齿轮，两个第五锥齿轮上啮合设置有同一个第六锥齿轮，第六锥齿轮的一侧固定连接有第三滚轴。

优选的，所述第三滚轴的一端固定连接有电机，电机固定连接在连接平台内。

优选的，所述连接平台的顶部固定连接有撑杆，撑杆的顶部固定连接有车板，车板与连接平台之间固定连接有同一个弹簧，弹簧套设在撑杆上。

优选的，两个第一锥齿轮上啮合设置有同一个第七锥齿轮，第七锥齿轮的顶部固定连接有第四滚轴，两个第四滚轴的顶部转动连接有同一个限位板，限位板的顶部固定连接有两个液压杆，液压杆固定连接在车板的底部。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.本方案通过电机可以转动第三滚轴，通过第三滚轴上的第六锥齿轮可以转动两个第五锥齿轮，通过两个差速器可以控制两个第二滚轴以不同的速度转动，进而通过第二滚轴上的第四锥齿轮可以转动第三锥齿轮与第一滚轴，通过第一滚轴上的第二锥齿轮便可以转动两个第一锥齿轮，进而可以控制左右车轮可以以不同的转速来解决曲线运行中存在偏磨问题。

2.本方案通过撑杆将连接平台固定在车板的底部，并设置有弹簧，可以增加缓冲能力，车板底部的液压杆可以推动限位板下降，进而通过限位板底部的第四滚轴可以推动第七锥齿轮与两个第一锥齿轮相啮合，使得左右车轮与车轴可以同速转动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种干熄焦车轨道轮对装置俯视剖面的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种干熄焦车轨道轮对装置侧视剖面的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种干熄焦车轨道轮对装置图1中a部分的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种干熄焦车轨道轮对装置图1中b部分的结构示意图。

图中：1连接平台、2定位杆、3轴承、4车轴、5定位轴、6第一锥齿轮、7车轮、8第二锥齿轮、9第一滚轴、10第三锥齿轮、11第四锥齿轮、12第二滚轴、13差速器、14第五锥齿轮、15第六锥齿轮、16第三滚轴、17电机、18撑杆、19车板、20弹簧、21第七锥齿轮、22第四滚轴、23限位板、24液压杆。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-4，一种干熄焦车轨道轮对装置，包括连接平台1，连接平台1内贯穿设置有两个定位杆2，两个定位杆2的两端均固定连接有轴承3，同侧的两个轴承3上固定套设有同一个车轴4，车轴4的两端均转动套设有定位轴5，定位轴5的一端固定连接有车轮7，车轮7的一侧与车轴4的两端均固定连接有第一锥齿轮6，两个第一锥齿轮6上啮合设置有同一个第二锥齿轮8，同一端的两个第二锥齿轮8之间固定连接有同一个第一滚轴9，第一滚轴9转动连接在连接平台1上，第一滚轴9上固定套设有第三锥齿轮10，第三锥齿轮10上啮合设置有第四锥齿轮11，两个第四锥齿轮11的一侧均固定连接有第二滚轴12，两个第二滚轴12的一端均固定连接有差速器13，通过设置差速器13，可以以不同的速度转动两个第二滚轴12。

本实施例中，两个差速器13的一侧均固定连接有第五锥齿轮14，两个第五锥齿轮14上啮合设置有同一个第六锥齿轮15，第六锥齿轮15的一侧固定连接有第三滚轴16，通过设置第五锥齿轮14与第六锥齿轮15，可以通过第三滚轴16来转动第二滚轴12。

本实施例中，第三滚轴16的一端固定连接有电机17，电机17固定连接在连接平台1内，通过设置电机17，可以转动第三滚轴16。

本实施例中，连接平台1的顶部固定连接有撑杆18，撑杆18的顶部固定连接有车板19，车板19与连接平台1之间固定连接有同一个弹簧20，弹簧20套设在撑杆18上，通过设置撑杆18，可以将连接平台1固定在车板19的底部。

本实施例中，两个第一锥齿轮6上啮合设置有同一个第七锥齿轮21，第七锥齿轮21的顶部固定连接有第四滚轴22，两个第四滚轴22的顶部转动连接有同一个限位板23，限位板23的顶部固定连接有两个液压杆24，液压杆24固定连接在车板19的底部，通过设置液压杆24，可以调节限位板23的高度。

实施例二

参照图1-4，一种干熄焦车轨道轮对装置，包括连接平台1，连接平台1内贯穿设置有两个定位杆2，两个定位杆2的两端均固定焊接有轴承3，同侧的两个轴承3上固定套设有同一个车轴4，车轴4的两端均转动套设有定位轴5，定位轴5的一端通过螺丝固定连接有车轮7，车轮7的一侧与车轴4的两端均固定焊接有第一锥齿轮6，两个第一锥齿轮6上啮合设置有同一个第二锥齿轮8，同一端的两个第二锥齿轮8之间固定焊接有同一个第一滚轴9，第一滚轴9转动连接在连接平台1上，第一滚轴9上固定套设有第三锥齿轮10，第三锥齿轮10上啮合设置有第四锥齿轮11，两个第四锥齿轮11的一侧均固定焊接有第二滚轴12，两个第二滚轴12的一端均固定焊接有差速器13，通过设置差速器13，可以以不同的速度转动两个第二滚轴12。

本实施例中，两个差速器13的一侧均固定焊接有第五锥齿轮14，两个第五锥齿轮14上啮合设置有同一个第六锥齿轮15，第六锥齿轮15的一侧固定焊接有第三滚轴16，通过设置第五锥齿轮14与第六锥齿轮15，可以通过第三滚轴16来转动第二滚轴12。

本实施例中，第三滚轴16的一端固定焊接有电机17，电机17通过螺丝固定连接在连接平台1内，通过设置电机17，可以转动第三滚轴16。

本实施例中，连接平台1的顶部固定焊接有撑杆18，撑杆18的顶部固定焊接有车板19，车板19与连接平台1之间固定焊接有同一个弹簧20，弹簧20套设在撑杆18上，通过设置撑杆18，可以将连接平台1固定在车板19的底部。

本实施例中，两个第一锥齿轮6上啮合设置有同一个第七锥齿轮21，第七锥齿轮21的顶部固定焊接有第四滚轴22，两个第四滚轴22的顶部转动连接有同一个限位板23，限位板23的顶部固定焊接有两个液压杆24，液压杆24固定焊接在车板19的底部，通过设置液压杆24，可以调节限位板23的高度。

本实施例中，通过电机17可以转动第三滚轴16，通过第三滚轴16上的第六锥齿轮15可以转动两个第五锥齿轮14，通过两个差速器13可以控制两个第二滚轴12以不同的速度转动，进而通过第二滚轴12上的第四锥齿轮11可以转动第三锥齿轮10与第一滚轴9，通过第一滚轴9上的第二锥齿轮8便可以转动两个第一锥齿轮6，进而可以控制左右车轮7可以以不同的转速来解决曲线运行中存在偏磨问题，通过撑杆18将连接平台1固定在车板19的底部，并设置有弹簧20，可以增加缓冲能力，车板19底部的液压杆24可以推动限位板23下降，进而通过限位板23底部的第四滚轴22可以推动第七锥齿轮21与两个第一锥齿轮6相啮合，使得左右车轮7与车轴4可以同速转动。

以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。