轮对转向装置的制作方法

本实用新型涉及轮对安装技术领域，更具体地说，涉及一种轮对转向装置。

背景技术：

轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。现有技术中在将轮对安装于铁轨上时，通常要用叉车或者吊车将轮对撑起或者吊起，然后由工人多次调整，才能将轮对与钢轨对正并安装。整个过程费时费力，工人劳动强度大，安装效率低。因此，如何解决现有技术中将轮对安装于钢轨上时劳动强度大，安装效率低的问题是本领域技术人员所亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够简单方便快捷地将轮对安装于钢轨上的轮对转向装置。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种轮对转向装置，包括底座、转盘、起升装置和限位装置，所述转盘与所述底座可转动地相连接，所述起升装置设置于所述转盘上，且所述起升装置沿竖直方向延伸，所述限位装置用于支撑轮对，所述限位装置设置于所述起升装置上，以使所述起升装置带动所述限位装置升降。

优选地，还包括预定位装置，所述预定位装置设置于所述底座上，所述预定位装置包括分别设置于所述底座两侧的两个纵杆和设置于两个所述纵杆之间的横杆，两个所述纵杆相互平行，且各个所述纵杆的两端均分别位于所述底座的两侧，所述横杆的数量为四个，四个所述横杆两两一组分为两组，两组所述横杆分别设置于所述纵杆的两端。

优选地，还包括定位尺，所述定位尺的数量为两个，两个所述定位尺分别设置于所述底座的的两侧，所述定位尺通过竖直转轴与所述底座可转动地相连接。

优选地，各个所述定位尺均包括转动部和延伸部，所述转动部与所述底座可转动地相连接，所述转动部上沿其自身的长度方向设有多个第一贯通孔，所述延伸部上沿其自身长度方向设有多个第二贯通孔，所述延伸部上的所述第二贯通孔可选择地与所述转动部上的任一所述第一贯通孔相对并由紧固件固定。

优选地，所述底座的两侧分别设有u型槽结构，两个所述u型槽的槽口均朝向远离所述底座的方向，所述定位尺与所述u型槽结构一一对应，所述定位尺与相应的所述u型槽结构可转动的相连接。

优选地，所述限位装置为限位块，所述限位块上设有用于与轮对的车轴相配合的定位面。

优选地，所述定位面为内凹弧形面或者v型面。

优选地，所述起升装置为千斤顶。

优选地，所述千斤顶设置于支座上，所述支座设置于所述转盘上，还包括导向板，所述导向板一端设有连接板，所述连接板下端设有供所述千斤顶的伸出杆伸入的安装孔，所述限位装置设置于所述连接板的上端，所述支座上设有供所述导向板另一端伸入并滑动的导槽。

优选地，所述底座上设有把手，所述把手的数量为两个，两个所述把手分别设置于所述底座的两侧。

本实用新型提供的技术方案中，一种轮对转向装置，包括底座、转盘、起升装置和限位装置，转盘与底座可转动地相连接，起升装置设置于转盘上，且起升装置沿竖直方向延伸，限位装置用于支撑轮对，限位装置设置于起升装置上，以使起升装置带动限位装置升降。使用时，将轮对转向装置放置于钢轨的中心位置，然后由工人驾驶叉车将轮对放置到限位装置上，转动转盘以使轮对与钢轨相对，轮对与钢轨对正后，使起升装置下降，以使轮对落在钢轨上从而完成安装。如此设置，轮对的安装过程中简单方便，并且减少了工人的调整时间，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中轮对转向装置的结构示意图；

图2为图1中轮对转向装置的其他角度示意图；

图3为图1中轮对转向装置的使用状态示意图。

图1-图3中：

1、底座；2、转盘；3、纵杆；4、横杆；5、转动部；6、延伸部；7、u型槽结构；8、限位块；9、千斤顶；10、支座；11、导向板；12、把手。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

以下，结合附图对实施例作详细说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型的内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参考图1-3所示，本实用新型实施例提供的一种轮对转向装置，包括底座1、转盘2、起升装置和限位装置。转盘2与底座1可转动地相连接，例如，转盘2可以通过轴承与底座1可转动地相连接。为了提高转盘2的支撑能力，轴承可为推力轴承。起升装置设置于转盘2上，以随转盘2转动。起升装置沿竖直方向延伸，限位装置用于支撑轮对，限位装置设置于起升装置上，以使起升装置带动限位装置升降。使用时，将轮对转向装置放置于钢轨的中心位置，然后由工人驾驶叉车将轮对放置到限位装置上，转动转盘2以使轮对与钢轨相对，轮对与钢轨对正后，使起升装置下降，以使轮对落在钢轨上从而完成安装。如此设置，轮对的安装过程中简单方便，并且减少了工人的调整时间，省时省力。除此之外，轮对转向装置的结构简单，便于转移，能够在任意钢轨段上进行轮对的安装，使用方便。

参考图1-3所示，一些实施例中，轮对转向装置还包括预定位装置。预定位装置设置于底座1上，预定位装置包括分别设置于底座1两侧的两个纵杆3和设置于两个纵杆3之间的横杆4。其中，两个纵杆3相互平行，且各个纵杆3的两端均分别位于底座1的两侧。可选地，两个纵杆3对称地设置在转盘2的两侧，且纵杆3的两端也关于转盘2对称设置。横杆4的数量为四个，四个横杆4两两一组分为两组，两组横杆4分别设置于纵杆3的两端。使用时，先将轮对转向装置放置在两个钢轨的中心，然后使起升装置缩回，操作工人驾驶叉车将轮对叉起，并放置到预定位装置上。参考图1所示，此时，起升装置处于缩回状态，两个车轮均压在两个纵杆3上，且车轴不与限位装置接触。两个纵杆3能对轮对进行径向的定位，两组横杆4能够分别与两个车轮的内外端面配合，以对轮对进行轴向定位，对轮对限位完毕后，起升装置带动限位装置起升，直至将轮对顶起，然后转动起升装置以调整轮对的位置，直至轮对与钢轨对正时，使起升装置下降以将轮对安装在钢轨上。可选地，两个纵杆3均可以通过焊接的方式与底座1固定连接，同样地，各个横杆4也可以通过焊接的方式与纵杆3连接。

一些实施例中，轮对转向装置还包括定位尺。定位尺的数量为两个，两个定位尺分别设置于底座1的的两侧，定位尺通过竖直转轴与底座1可转动地相连接。参考图1所示，在将轮对转向装置放置在钢轨之间进行调整时，可以将底座1两侧的定位尺向外转动打开，根据两个定位尺调整轮对转向装置的位置，以使轮对转向装置处于两个钢轨的中间。当两个定位尺自由端分别与两个钢轨相抵，或者与两个钢轨的间距相等时，轮对转向装置即处于两个钢轨的中心。

一些实施例中，各个定位尺均包括转动部5和延伸部6。转动部5与底座1可转动地相连接，转动部5上沿其自身的长度方向设有多个第一贯通孔，延伸部6上沿其自身长度方向设有多个第二贯通孔，延伸部6上的第二贯通孔可选择地与转动部5上的任一第一贯通孔相对并由螺栓和螺母等紧固件固定，即螺栓穿过第一贯通孔和第二贯通孔与螺母旋合以将转动部和延伸部连接。通过使延伸部6上第二贯通孔与不同的第一贯通孔相对并连接，就能够调整定位尺的长度。如此设置，能够根据相应钢轨之间的间距调整定位尺的长度，从而简单方便地将轮对转向装置调整至钢轨的中心位置。可选地，第一贯通孔和第二贯通孔二者之一为圆孔，另一者为腰型孔，参考图2所示，图中第一贯通孔为圆孔，第二贯通孔为腰型孔。

一些实施例中，底座1的两侧分别设有u型槽结构7，两个u型槽的槽口均朝向远离底座1的方向，定位尺与u型槽结构7一一对应，定位尺与相应的u型槽结构7可转动的相连接。如此设置，在不使用轮对转向装置时，定位尺可以转动至u型槽结构7内进行收纳。可选地，u型槽结构7由u型钢制成，u型钢与底座1焊接连接。

参考图3所示，限位装置为限位块8，限位块8上设有用于与轮对的车轴相配合的定位面。可选地，定位面可以是内凹弧形面或者v型面。

一些实施例中，起升装置为千斤顶9。可选地，千斤顶9设置于支座10上，支座10设置于转盘2上。轮对转向装置还包括导向板11，导向板11一端设有连接板，连接板下端设有供千斤顶9的伸出杆伸入的安装孔，千斤顶的伸出杆伸入到连接板的安装孔内，以带动连接板同时升降。限位装置设置于连接板的上端，支座10上设有供导向板11另一端伸入并滑动的导槽。如此设置，通过增加导向板11的导向作用，能够提高千斤顶9运行时的稳定性，并且在调整轮对的过程中或者顶升轮对的过程中，若是轮对中心未与千斤顶9中心对正时，千斤顶9的伸出杆会受到较大的弯矩，而导向板11能够分担这个弯矩，从而减小千斤顶9伸出杆受到的弯矩，以延长千斤顶9的使用寿命。

一些实施例中，底座1上设有把手12，把手12的数量为两个，两个把手12分别设置于底座1的两侧。通过设置把手12，能够方便使用者移动轮对转向装置。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。