石砟漏斗车卸砟系统及石砟漏斗车的制作方法

本实用新型属于工程车技术领域，更具体地说，是涉及石砟漏斗车卸砟系统及石砟漏斗车。

背景技术：

石砟漏斗车是修建铁路时运输石砟等物体的专用车辆，专供新建线路铺设石砟和既有铁路线维护使用。石砟漏斗车在车体底面设有六个卸砟门，分别为两个左门，两个中门以及两个右门，但是卸砟门一般由一个操纵系统控制同时开合，不能控制各个位置卸砟门卸砟的数量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供石砟漏斗车卸砟系统及石砟漏斗车，旨在解决现有的石渣漏斗车不能控制各个位置卸砟的数量的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供石砟漏斗车卸砟系统，包括两个左门，两个中门以及两个右门，两个所述中门分别与其中一个所述左门、其中一个所述右门对应设置，还包括：

左门传动轴，设置在两个所述左门外侧，且与两个所述左门连接，用于带动两个所述左门转动；

中门传动轴，设置在两个所述中门之间，且与一个所述中门连接，与另一个所述中门之间连接有第一连杆组件；所述中门传动轴用于带动两个所述中门相对反向旋转；以及

右门传动轴，设置在两个所述右门外侧，且与两个所述右门连接，用于带动两个所述右门转动。

作为本申请另一实施例，所述第一连杆组件具有第一连接轴，所述第一连接轴将所述第一连杆组件分为第一连杆以及第二连杆，所述第一连杆以及所述第二连杆均可绕所述第一连接轴摆动。

作为本申请另一实施例，所述左门传动轴与两个所述左门、所述中门传动轴与两个所述中门以及所述右门传动轴与两个所述右门之间均连接有连接架；所述连接架具有与所述左门、所述中门或所述右门弧度一致的连接面，所述连接面用于支撑且连接所述左门、所述中门或所述右门。

作为本申请另一实施例，所述连接架为矩形框架结构，所述连接面位于所述连接架的两端；所述连接架上还设有沿前后方向间隔排布的连接筋，所述连接筋与所述左门、所述中门以及所述右门外侧随形连接。

作为本申请另一实施例，所述左门传动轴、所述中门传动轴以及所述右门传动轴的两端均设有支架，所述支架一端固定在车体上，另一端转动连接所述左门传动轴、所述中门传动轴或所述右门传动轴。

作为本申请另一实施例，所述左门、所述中门以及所述右门的两端内侧均随形设有挡板。

作为本申请另一实施例，所述石砟漏斗车卸砟系统还包括三个减速器，三个所述减速器与所述左门传动轴、所述中门传动轴以及所述右门传动轴的前端部一一对应连接；三个所述减速器分别连接有手轮。

作为本申请另一实施例，所述减速器与所述左门传动轴前端部、所述减速器与所述中门传动轴前端部、所述减速器与所述右门传动轴前端部均连接有上下摆动的第二连杆组件，所述第二连杆组件具有两个第二连接轴，两个所述第二连接轴将所述第二连杆组件分为上部连杆、中部连杆以及下部连杆，所述中部连杆以及所述下部连杆可分别绕两个所述第二连接轴摆动。

作为本申请另一实施例，所述中门传动轴前端部的所述第二连杆组件与所述第一连杆组件对侧设置；所述左门传动轴前端部的所述第二连杆组件设置在所述左门传动轴内侧；所述右门传动轴前端部的所述第二连杆组件设置在所述右门传动轴内侧。

本实用新型提供的石砟漏斗车卸砟系统的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型石砟漏斗车卸砟系统设有两个左门，两个中门以及两个右门，且两个中门分别与其中一个左门、其中一个右门对应设置，两个左门连接有左门传动轴，两个中门连接有中门传动轴，两个右门连接有右门传动轴。转动左门传动轴，左门传动轴带动两个左门开合；转动中门传动轴，中门传动轴带动两个中门开合，转动右门传动轴，右门传动轴带动两个右门开合，能够满足左门、中门以及右门分别卸货和左门、中门以及右门同时卸货的需求，进而可以控制各个位置卸砟的数量。

本实用新型还提供一种石砟漏斗车，包括以上所述的石砟漏斗车卸砟系统。

本实用新型提供的石砟漏斗车采用如上实施例所述的石砟漏斗车卸砟系统，二者技术效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的石砟漏斗车卸砟系统的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的连接架的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的第二连杆组件的立体结构示意图。

图中：

100、左门传动轴；110、左门；200、中门传动轴；

210、中门；220、第一连杆组件；221、第一连接轴；

222、第一连杆；223、第二连杆；300、右门传动轴；

310、右门；400、连接架；410、连接面；

420、连接板；430、连接筋；500、支架；

600、挡板；700、减速器；710、手轮；

800、第二连杆组件；810、第二连接轴；820、上部连杆；

830、中部连杆；840、下部连杆。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的一种石砟漏斗车卸砟系统进行说明。所述石砟漏斗车卸砟系统，包括两个左门110，两个中门210以及两个右门310，两个中门210分别与其中一个左门110、其中一个右门310对应设置，还包括左门传动轴100、中门传动轴200以及右门传动轴300。

现定义左门传动轴100的轴向一端为“前端”，另一端为“后端”。

两个左门110沿石砟漏斗车的前后方向同列设置，左门传动轴100设置在两个左门110外侧，且与两个左门110连接，用于带动两个左门110转动；两个中门120沿石砟漏斗车的前后方向设置并且沿左右方向间隔，中门传动轴200设置在两个中门210之间，且与其中一个中门210直接连接，与另一个中门210通过第一连杆组件220连接；中门传动轴200用于带动两个中门210相对反向旋转；两个右门130沿石砟漏斗车的前后方向同列设置，右门传动轴300设置在两个右门310外侧，且与两个右门310连接，用于带动两个右门310转动。

本实用新型提供的石砟漏斗车卸砟系统，与现有技术相比，本实用新型石砟漏斗车卸砟系统设有两个左门110，两个中门210以及两个右门310，且两个中门210分别与其中一个左门110、其中一个右门310对应设置，两个左门110连接有左门传动轴100，两个中门210连接有中门传动轴200，两个右门310连接有右门传动轴300。转动左门传动轴100，左门传动轴100带动两个左门110开合；转动中门传动轴200，中门传动轴200带动两个中门210开合，转动右门传动轴300，右门传动轴300带动两个右门310开合，能够满足左门110、中门210以及右门310分别卸货和左门110、中门210以及右门310同时卸货的需求，进而可以控制各个位置卸砟门卸砟的数量。

作为本实用新型提供的石砟漏斗车卸砟系统的一种具体实施方式，请参阅图1及图2，第一连杆组件220具有第一连接轴221，第一连接轴221将第一连杆组件220分为第一连杆222以及第二连杆223，第一连杆222以及第二连杆223均可绕所述第一连接轴221摆动。

第一连杆组件220连接在中门传动轴200左侧，向左转动中门传动轴200，中门传动轴200带动第一连杆222向下转动，第一连接轴221向下摆动，使第二连杆223带动一个中门210绕第一连接轴221向上摆动，同时中门传动轴200带动另一个中门210向上转动，使两个中门210同时处于打开状态；向右转动中门传动轴200，中门传动轴200带动第一连杆222向上转动，第一连接轴221向上摆动，使第二连杆223带动一个中门210绕第一连接轴221向下摆动，同时中门传动轴200带动另一个中门210向下转动，使两个中门210同时处于关闭状态。第一连杆组件220可使两个右门310同时相对反向旋转，保证可以同时打开或关闭两个中门210。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图2，左门传动轴100与两个左门110、中门传动轴200与两个中门210以及右门传动轴300与两个右门310之间均连接有连接架400；连接架400具有与左门110、中门210或右门310弧度一致的连接面410，连接面410用于支撑且连接左门110、中门210或右门310。

左门110、中门210以及右门310两端外侧均连接有连接架400，且连接架400具有与左门110、中门210或右门310弧度一致的连接面410，连接架400的连接面410与左门110、中门210或右门310连接，连接架400另一端与左门传动轴100、中门传动轴200或右门传动轴300连接，使左门传动轴100带动左门110转动、中门传动轴200带动中门210转动、右门传动轴300带动右门310转动时更加平稳。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图2，连接架400为矩形框架结构，连接面410位于连接架400的两端；连接板420之间连接有沿前后方向间隔排布的连接筋430，连接筋430与左门110、中门210以及右门310外侧随形连接。

左门110、中门210以及右门310两端外侧的连接架400之间连接有沿上下方向排布的连接板420，连接板420可有效提高连接架400的强度，避免连接架400晃动；连接板420之间连接有沿前后方向排布的连接筋430，连接筋430与左门110、中门210以及右门310外侧随形连接，连接筋430提高了连接板420的强度，连接筋430可有效增加连接架400与左门110、中门210或右门310之间的连接面410积，进一步提高左门110、中门210或右门310开合的平稳性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，左门传动轴100、中门传动轴200以及右门传动轴300的两端均设有支架500，支架500一端固定在车体上，另一端转动连接左门传动轴100、中门传动轴200或右门传动轴300。

左门传动轴100、中门传动轴200以及右门传动轴300在支架500内转动，支架500用来支撑左门传动轴100、中门传动轴200以及右门传动轴300，防止左门传动轴100、中门传动轴200以及右门传动轴300晃动，使左门110、中门210以及右门310在打开或者关闭时更加平稳。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，左门110、中门210以及右门310的两端内侧均随形设有挡板600。

挡板600随形设置在左门110、中门210以及右门310的两端内侧，可有效提高左门110、中门210以及右门310的密闭性，防止左门110、中门210以及右门310在闭合时石砟泄漏。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图3，石砟漏斗车卸砟系统还包括三个减速器700，三个减速器700与左门传动轴100、中门传动轴200以及右门传动轴300的前端部一一对应连接；三个减速器700分别连接有手轮710。

分别转动手轮710，三个手轮710分别带动三个减速器700转动，三个减速器700分别带动左门传动轴100、中门传动轴200以及右门传动轴300转动，左门传动轴100带动两个左门110开合，中门传动轴200带动两个中门210开合，右门传动轴300带动两个右门310开合，实现左门110、中门210以及右门310分别卸货和左门110、中门210以及右门310同时卸货的需求，进而可以控制各个位置卸砟的数量。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图3，减速器700与左门传动轴100前端部、减速器700与中门传动轴200前端部、减速器700与右门传动轴300前端部均连接有上下摆动的第二连杆组件800，第二连杆组件800具有两个第二连接轴810，两个第二连接轴810将第二连杆组件800分为上部连杆820、中部连杆830以及下部连杆840，上部连杆820以及下部连杆840可分别绕两个第二连接轴810摆动。

由于两个左门110，两个中门210以及两个右门310均设置在车体底面较低的位置，而减速器700以及手轮710设置在车体较高的位置，所以在减速器700与左门传动轴100前端部、减速器700与中门传动轴200前端部、减速器700与右门传动轴300前端部均连接上下摆动的第二连杆组件800，减速器700分别转动可以分别带动第二连杆组件800上部连杆820左右转动，上部连杆820带动中部连杆830绕上端的第二连接轴810上下摆动，中部连杆830带动下部连杆840一端绕下端的第二连接轴810上下摆动，使下部连杆840的另一端左右转动，从而分别带动左门传动轴100、中门传动轴200以及右门传动轴300左右转动，左门传动轴100、中门传动轴200以及右门传动轴300再分别带动两个左门110、两个中门210以及两个右门310开合，实现左门110、中门210以及右门310分别卸货和左门110、中门210以及右门310同时卸货的需求，进而可以控制各个位置卸砟门卸砟的数量。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，中门传动轴200前端部的第二连杆组件800与第一连杆组件220对侧设置；左门传动轴100前端部的第二连杆组件800设置在左门传动轴100内侧；右门传动轴300前端部的第二连杆组件800设置在右门传动轴300内侧。

中门传动轴200前端部的第二连杆组件800与第一连杆组件220对侧设置；左门传动轴100前端部的第二连杆组件800设置在左门传动轴100内侧；右门传动轴300前端部的第二连杆组件800设置在右门传动轴300内侧，可以保证左门110绕左门传动轴100向上转动打开，中门210绕中门传动轴200向上转动打开，右门310绕右门传动轴300向上转动打开，避免左门110、中门210以及右门310向下转动打开与车体发生干涉碰撞。

本实用新型还提供一种石砟漏斗车，包括以上所述的石砟漏斗车卸砟系统。

本实用新型提供的石砟漏斗车采用如上实施例所述的石砟漏斗车卸砟系统，二者技术效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。