一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构的制作方法

1.本实用新型属于车轮检测技术领域，更具体地说，涉及一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构。


背景技术：

2.车轮在运行过程中其踏面极易出现擦伤、剥离和碾堆等故障，从而会对钢轨产生额外的冲击力，使钢轨寿命降低，严重时还可造成裂纹和断裂。在打击钢轨的同时擦伤故障还给车辆本身带来冲击，产生震动，对车辆轴承产生破坏作用。因此，车轮踏面的擦伤及径跳等缺陷的检测对于保证列车的安全运行具有重要的意义。
3.目前，车轮踏面缺陷的检测方法主要分为静态检测和动态监测，静态检测需要在列车停止或车轮拆卸的情况下进行，不仅占用列车的周转时间，且速度慢，劳动强度大。动态检测不仅可以实现对轮对的在线检测，而且自动化程度高，不占用车辆周转时间，便于存储信息资料。其中，接触测量法为现有常见的动态检测方法，现有接触测量法主要是采用平行四边形机构进行检测，即在轨道内侧安装一与车轮轮缘始终接触的踏板，通过平行四边形机构实现车轮滚压过程中踏板的升降，并根据踏板的升降位移变化得到车轮踏面的径向跳动和不圆度情况。
4.但现有平行四边形检测机构无法对踏板的预压量进行调节，不同轮缘高的车轮压上踏板时，踏板的下压位移不同，会出现车轮压不到踏板，或者对踏板冲击作用较大的不足。


技术实现要素：

5.1.实用新型要解决的技术问题
6.本实用新型的目的在于克服采用现有平行四边形检测机构对车轮踏面缺陷进行检测时，无法对平行四边形机构的预压量进行调节的不足，提供了一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构。采用本实用新型的技术方案可以实现踏板预压量的调节，保证对不同车轮进行检测时踏板的预压量均相同，从而满足不同规格车轮的检测要求。
7.2.技术方案
8.为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
9.本实用新型的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，包括第一滑动板、第二滑动板、滑轨机构和驱动机构，其中第一滑动板与驱动机构驱动相连，并通过滑轨机构与检测踏板可滑动相连，所述第二滑动板通过轴承与第一滑动板相连，且位移感应板与位移传感器分别对应安装于踏板与第二滑动板上。
10.更进一步的，所述的驱动机构包括伺服电动缸，伺服电动缸安装于底板上，其活塞杆与连接板固定相连，连接板与第一滑动板固定相连。
11.更进一步的，所述连接板上设有轴承，其通过轴承销与第二滑动板可转动相连。
12.更进一步的，所述活塞杆与连接板螺纹相连，并通过螺母进行紧固。
13.更进一步的，所述活塞杆与连接板相铰接。
14.更进一步的，所述连接板的底部设有固定耳，固定耳与活塞杆通过销轴相连。
15.更进一步的，所述检测踏板采用弹性元件进行安装支撑。
16.更进一步的，所述的弹性元件采用弹簧，其通过弹性元件安装座安装于第一滑动板上，所述检测踏板上设有与弹性元件的活塞头相对设置的挡板。
17.3.有益效果
18.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
19.(1)本实用新型的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，包括第一滑动板、第二滑动板、滑轨机构和驱动机构，通过驱动机构驱动第一滑动板进行升降，从而可以带动踏板进行同步升降，因此可以实现踏板预压量的调节，满足不同规格车轮的检测要求。另外，本实用新型通过第二滑动板的设置，并将位移感应板与位移传感器分别对应安装于踏板与第二滑动板上，从而能够防止检测过程中因位移传感器安装不稳定对检测结果的影响，有利于提高检测精度。
20.(2)本实用新型的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，所述的驱动机构包括伺服电动缸，伺服电动缸的活塞杆与连接板固定相连，连接板与第一滑动板固定相连，伺服电动缸驱动器活塞杆进行伸缩，从而通过连接板带动第一滑动板进行升降，即实现了踏板的预压量调节。
21.(3)本实用新型的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，所述连接板上设有轴承，其通过轴承销与第二滑动板可转动相连，车轮压上踏板检测过程中，在驱动机构的支撑作用下第一滑动板静止不动，踏板相对于第一滑动板向下移动，但在车轮压力的作用下，第一滑动板不可避免的会发生倾斜，由于第二滑动板与第一滑动板通过轴承相连，因此第二滑动板并不发生倾斜，将位移传感器安装于第二滑动板上，有利于保证检测结果的准确性。
22.(4)本实用新型的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，所述活塞杆与连接板相铰接，相对于螺纹连接，可以克服由于活塞杆与连接板之间螺纹配合间隙较大，当车轮压上踏板时滑动板易不稳定的不足，有利于提高检测过程中滑动板的结构稳定性。
23.(5)本实用新型的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，检测踏板采用弹性元件进行安装支撑，该弹性元件的设置既可以保证检测过程中踏板能够随车轮滚压进行上下随动，还可以使车轮离开踏板时踏板自动回复至初始位置，同时还能够有效保证驱动机构驱动踏板升降运动时，踏板能够与滑动板一起进行同步升降。
附图说明
24.图1为本实用新型的踏板调节机构的拆分结构示意图(一)；
25.图2为本实用新型的踏板调节机构的拆分结构示意图(二)；
26.图3为本实用新型的踏板调节机构的拆分结构示意图(三)；
27.图4为本实用新型的驱动机构的结构示意图；
28.图5为本实用新型的踏板调节机构的安装结构示意图。
29.示意图中的标号说明：
30.1、底板；2、踏板；3、滑轨机构；301、导轨；302、滑块；4、第一滑动板；5、驱动机构；501、伺服电动缸；502、活塞杆；503、螺母；601、挡板；602、弹性元件；603、弹性元件安装座；7、第二滑动板；701、传感器安装板；8、连接板；801、轴承；802、销轴；803、固定耳。
具体实施方式
31.为进一步了解本实用新型的内容，现结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。
32.实施例1
33.结合图1
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图3，本实施例的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，包括第一滑动板4、第二滑动板7、滑轨机构3和驱动机构5，其中第一滑动板4与驱动机构5驱动相连，并通过滑轨机构3与检测踏板2可滑动相连，所述第二滑动板7通过轴承801与第一滑动板4相连，且位移感应板与位移传感器分别对应安装于踏板2与第二滑动板7上。
34.采用接触法对列车车轮踏面缺陷进行检测时，踏板2随车轮滚压向下移动，根据车轮周长范围内踏板2的下压位移变化即可得到车轮的径向跳动和擦伤情况。比如，当车轮周长范围内踏板2的下压位移无变化，则说明车轮踏面不存在径向跳动，而当车轮周长范围内踏板 2的下压位移发生了变化，则说明车轮踏面存在径向跳动，其径向跳动量即为踏板2的垂向位移变化。但现有技术踏板2的初始高度通常无法进行调节，当车轮轮缘高较大时易对踏板产生较大的冲击作用，从而损伤设备，并影响检测精度。
35.基于该情况，本实施例通过第一滑动板4和驱动机构5的设置，在列车到达之前，根据待检测车轮的轮缘高，通过驱动机构5驱动第一滑动板4进行升降，从而带动踏板2一起升降至合适的位置，以满足踏板预压量的要求。而当车轮压上踏板进行检测时，驱动机构5停止运行，在驱动机构5的支撑作用下第一滑动板4保持静止，踏板2在车轮滚压作用下相对于第一滑动板4发生下移，从而对车轮踏面缺陷进行检测。
36.当将位移传感器与位移感应板分别安装于第一滑动板和踏板上时，由于检测过程中，第一滑动板4在车轮压力作用下易发生倾斜，从而影响检测结果的准确性。因此，本实施例通过第二滑动板的设置，且第二滑动板7与第一滑动板4通过轴承相连，因此第二滑动板并不发生倾斜，将位移传感器安装于第二滑动板7上，有利于保证检测结果的准确性。具体的，如图5所示，本实施例中第二滑动板7顶部固定有传感器安装板701，位移传感器安装于传感器安装板701上，且踏板2上对应安装有位移感应板(图中省略)。
37.实施例2
38.本实施例的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，其结构基本同实施例 1，其区别主要在于：所述的驱动机构5包括伺服电动缸501，伺服电动缸501安装于底板1 (底板1固定安装于轨道底部，作为检测设备的支撑)上，其活塞杆502与连接板8固定相连，连接板8与第一滑动板4固定相连。所述连接板8上设有轴承801，其通过轴承销与第二滑动板7可转动相连。伺服电动缸501驱动活塞杆502上下伸缩，从而通过连接板8带动第一滑动板4和第二滑动板7进行同步升降。
39.实施例3
40.本实施例的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，其结构基本同实施例 2，其区别主要在于：所述活塞杆502与连接板8螺纹相连，并通过螺母503进行紧固。
41.实施例4
42.本实施例的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，其结构基本同实施例 2，其区别主要在于：所述活塞杆502与连接板8相铰接。具体的，如图4所示，所述连接板 8的底部设有固定耳803，固定耳803与活塞杆502通过销轴802相连。当活塞杆502与连接板8之间采用螺纹连接时，由于螺纹配合间隙较大，当车轮压上踏板2时，第一滑动板4和第二滑动板7不稳定，因此会对检测结果造成影响。基于以上情况，本实施例通过将活塞杆 502与连接板8之间的连接方式改为铰接，即可有效克服以上不足，有利于提高检测结果的准确性。本实施例中连接板8加工为l形结构，第一滑动板4支撑安装于连接板8的底板上且与连接板8的竖直板固定相连。
43.实施例5
44.本实施例的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，其结构基本同实施例 2，其区别主要在于：所述检测踏板2采用弹性元件602进行安装支撑。该弹性元件的设置既可以保证检测过程中踏板2能够随车轮滚压进行上下随动，还可以使车轮离开踏板2时踏板自动回复至初始位置，同时还能够有效保证驱动机构5驱动踏板2升降运动时，踏板2能够与第一滑动板4及第二滑动板7一起进行同步升降。
45.实施例6
46.本实施例的一种能够提高车轮踏面缺陷检测精度的踏板调节机构，其结构基本同实施例 5，其区别主要在于：本实施例的弹性元件602采用弹簧，具体可为拉簧或压簧，如图2所示，本实施例的弹性元件602采用压簧结构，其通过弹性元件安装座603安装于第一滑动板4上，所述检测踏板2上设有与弹性元件602的活塞头相对设置的挡板601。所述的滑轨机构3包括安装于踏板2上的滑块302及安装于滑动板4上与滑块302相匹配的导轨301。
47.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。