一种移动台车及铁路货车涂装线的制作方法

本实用新型涉及铁路货车制造技术领域，特别涉及一种移动台车及铁路货车涂装线。

背景技术：

在铁路货车生产质量、效率和环保要求不断提高的情况下，涂装线的自动或机械化运行就成为迫切的技术要求，其中移动台车就是不可缺少的工装设备。

通常铁路货车生产线上移车台用于车辆在不同职能的生产线轨道之间的转轨作业，移车作业前将车辆牵引至移车台上，再通过移车台将车辆横移至指定轨道。

由于现代涂装线投资金额越来越高，涂装线的工件适应性也要求越来越广。生产不同规格的冷箱还兼容生产不同规格的铁路货车的通用自动化或机械化涂装线，通常采用轨距为2260mm的铁轨，以便安装箱轮的冷箱沿轨道进入涂装生产；而且，涂装线内一般采用地链横移冷箱转轨来提高转轨的安全稳定性。但是，标准铁路采用轨距为1435mm的铁轨，安装车轮的铁路货车无法直接沿轨道进入涂装生产线。

技术实现要素：

本实用新型提供一种移动台车及铁路货车涂装线，解决了或部分解决了现有技术中安装车轮的铁路货车无法直接沿轨道由标准铁路进入涂装生产线的轨道的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种移动台车包括：两个承车台及两个移动车；两个所述移动车沿横向间隔设置；两个所述承车台与两个所述移动车一一对应，所述承车台可滑动式地设置在所述移动车上，所述承车台沿水平横向动作；所述承车台上设置有紧固装置。

进一步地，所述移动车包括：车架及若干滚轮装置；若干所述滚轮装置设置在所述车架的底部。

进一步地，所述车架包括：两个横向梁及两个纵向梁；两个所述横向梁固定设置在两个所述纵向梁之间。

进一步地，两个所述横向梁上均固定设置有滑轨，所述滑轨沿水平横向设置；所述承车台的两端均固定设置有滑块，所述滑块可滑动式地设置在所述滑轨内。

进一步地，所述滚轮装置包括：车轮架、轮轴、车轮及轴承；所述车轮架固定设置在所述车架的底部；所述轴承设置在所述车轮内；所述车轮设置在所述车轮架内；所述轮轴穿过所述车轮架的第一侧及轴承与所述车轮架的第二侧固定连接。

进一步地，所述轴承的外侧套设有耐磨防护板。

进一步地，所述紧固装置包括：纵向紧固机构及两个横向紧固机构；所述纵向紧固机构固定设置在所述承车台上；两个所述横向紧固机构可滑动式地设置在所述承车台上，所述纵向紧固机构设置在两个所述横向紧固机构之间。

进一步地，所述纵向紧固机构包括：心盘座及心盘针；所述心盘座固定设置在所述承车台上，所述心盘针固定设置在所述心盘座上。

进一步地，所述横向紧固机构包括：第一旁承；所述承车台上开设有滑槽；所述第一旁承可滑动式地设置在所述滑槽内；所述滑槽内开设有若干铆接孔，所述第一旁承通过连接件可拆卸式地与所述铆接孔连接。

本申请还提供一种铁路货车涂装线，包括所述的移动台车。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于两个移动车沿横向间隔设置，两个承车台与两个移动车一一对应，承车台可滑动式地设置在移动车上，承车台沿水平横向动作，承车台上设置有紧固装置，所以，当将货车车体由第一轨道转移到第二轨道上时，调整两个移动车之间的间距，使两个移动车之间的间距与第二轨道的轨距相匹配，同时，承车台在对应的移动车上水平横移，使两个承车台之间的间距与货车车体的尺寸相匹配，将货车车体由第一轨道上吊起，放置在两个承车台上，通过紧固装置将货车车体紧固，再将两个移动车及货车车体吊装到第二轨道上，移动车可以在第二轨道上动作，实现铁路货车车体在不同轨距的铁轨之间的转运，方便车体涂装作业，从而使铁路货车车体涂装作业线同其他生产线接续运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的移动台车的结构示意图；

图2为图1中移动台车的滚轮装置的主视图；

图3为图2中滚轮装置的侧视图；

图4为图1中移动台车的承车台的俯视图；

图5为图4中承车台的侧视图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型实施例提供了一种移动台车包括：两个承车台1及两个移动车2。

两个移动车2沿横向间隔设置。

两个承车台1与两个移动车2一一对应，承车台1可滑动式地设置在移动车2上，承车台1沿水平横向动作。

承车台1上设置有紧固装置3。

本申请具体实施方式由于两个移动车2沿横向间隔设置，两个承车台1与两个移动车2一一对应，承车台1可滑动式地设置在移动车2上，承车台1沿水平横向动作，承车台1上设置有紧固装置3，所以，当将货车车体4由第一轨道转移到第二轨道上时，调整两个移动车2之间的间距，使两个移动车2之间的间距与第二轨道的轨距相匹配，同时，承车台1在对应的移动车2上水平横移，使两个承车台1之间的间距与货车车体4的尺寸相匹配，将货车车体4由第一轨道上吊起，放置在两个承车台1上，通过紧固装置3将货车车体4紧固，再将两个移动车2及货车车体4吊装到第二轨道上，移动车2可以在第二轨道上动作，实现铁路货车车体在不同轨距的铁轨之间的转运，方便车体涂装作业，从而使铁路货车车体涂装作业线同其他生产线接续运行。

参见图2-3，移动车2包括：车架2-1及若干滚轮装置2-2。

若干滚轮装置2-2设置在车架2-1的底部。

车架2-1包括：两个横向梁2-11及两个纵向梁2-12。

两个横向梁2-11固定设置在两个纵向梁2-12之间。在本实施方式中，两个横向梁2-11可通过焊接固定设置在两个纵向梁2-12之间，保证连接牢靠。

若干滚轮装置2-2分别设置在两个纵向梁2-12的底部

两个横向梁2-11上均固定设置有滑轨5，滑轨5沿水平横向设置。

承车台1的两端均固定设置有滑块6，滑块6可滑动式地设置在滑轨5内。

其中，滑轨5朝向承车台1的端面上固定设置有凸起，滑块6朝向车架2-1的端面上开设有凹槽，凸起可嵌入凹槽内，凸起的尺寸与凹槽的尺寸相匹配。

当将货车车体4由第一轨道转移到第二轨道上时，通过滑块6的凹槽在滑轨5的凸起上沿水平横向滑动，带动承车台1在对应的移动车2上水平横移，使两个承车台1之间的间距与货车车体4的尺寸相匹配。

滚轮装置2-2包括：车轮架2-21、轮轴2-22、车轮2-23及轴承2-24。

车轮架2-21固定设置在车架2-1的纵向梁2-12的底部。在本实施方式中，车轮架2-21可通过焊接固定设置在车架2-1的底部，保证连接牢靠。

轴承2-24设置在车轮2-23内。在本实施方式中，轴承2-24可通过螺栓设置在车轮2-23内，便于拆装。

车轮2-23设置在车轮架2-21内。

轮轴2-22穿过车轮架2-21的第一侧及轴承2-24与车轮架2-21的第二侧固定连接。

当移动车2行走时，通过外界牵引设备拉动车体2-1，车轮2-23通过轮轴2-22及轴承2-24在车轮架2-21内转动，实现移动车2的行走。

轴承2-24的外侧套设有耐磨防护板2-25，保证轴承2-24的使用寿命。

参见图4-5，紧固装置3包括：纵向紧固机构3-1及两个横向紧固机构3-2。

纵向紧固机构3-1固定设置在承车台1上。

两个横向紧固机构3-2可滑动式地设置在承车台1上，纵向紧固机构3-1设置在两个横向紧固机构3-2之间。

纵向紧固机构3-1包括：心盘座3-11及心盘针3-12。

心盘座3-11固定设置在承车台1上。在本实施方式中，心盘座3-11可通过焊接固定设置在承车台1上，保证连接牢靠。心盘针3-12固定设置在心盘座3-11上。在本实施方式中，心盘针3-12可通过焊接固定设置在心盘座3-11上，保证连接牢靠。其中，心盘针3-12设置在心盘座3-11的中心位置。

其中，货车车体4的底部开设有与心盘针3-12相对应的锁紧孔，当货车车体4由第一轨道上吊起，放置在两个承车台1上时，使心盘针3-12插入相对应的锁紧孔内，实现对货车车体4的锁止，避免货车车体4在纵向方向的移动。

横向紧固机构3-2包括：第一旁承3-21。

承车台1上开设有滑槽1-1。

第一旁承3-21可滑动式地设置在滑槽1-1内。

滑槽1-1内开设有若干铆接孔1-2，第一旁承3-21通过连接件可拆卸式地与铆接孔1-2连接。

货车车体4的底部固定设置有与第一旁承3-21相对应的第二旁承，当货车车体4由第一轨道上吊起，放置在两个承车台1上时，根据两个第二旁承的间距，使第一旁承3-21在滑槽1-1内滑动，两个横向紧固机构3-2的第一旁承3-21的间距与两个第二旁承的间距相匹配，然后，通过连接件将两个横向紧固机构3-2的第一旁承3-21锁紧在铆接孔1-2内。当货车车体4放置在两个承车台1上时，使第二旁承与相对应的第一旁承3-21连接，实现对货车车体4的锁止，避免货车车体4在横向方向的移动。

其中，连接件可以为螺栓或螺钉。

本实用新型还提出一种铁路货车涂装线，该铁路货车涂装线采用了所述移动台车，该移动台车的具体结构参照上述实施例，由于本移动台车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。