一种轨道交通站台缝隙自动填补装置的制作方法

本发明属于交通站台安防技术领域，涉及一种轨道交通站台缝隙自动填补装置。

背景技术：

随着我国经济与社会的快速发展，铁路出行方式因其经济、快速、安全舒适等特点，越来越为人们所青睐。

但是由于铁路出行的客运量大，车站月台常常拥挤不堪，由于车辆限界与建筑限界的存在，列车与站台间的间隙是一定存在的，并且此缝隙的宽度最大可多达20cm，旅客失足以及物品掉落在列车与站台间隙的事故时有发生，这对于旅客生命和财产安全造成很大威胁，现有的大部分是通过使用外部辅助板对其进行遮盖，但是辅助板需要人工对其进行铺设，同时辅助板不能够很好的将列车与站台之间的距离保持平齐，进而当乘客上车时还是会存在一定程度的安全隐患，因此站台间隙存在的问题亟待解决。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，具备可以将列车与站台直接的缝隙进行平齐填充的优点，解决了现有铁路外部辅助板不能够很好的将列车与站台之间的距离保持平齐，进而当乘客上车时还是会存在一定程度的安全隐患的问题。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，包括站台本体，所述站台本体的左侧开设有容纳槽，容纳槽的内部底面开设有滑槽，滑槽的数量为两个，两个滑槽呈一前一后设置在容纳槽的内部底面，滑槽为倒立的字母“t”形，容纳槽的内部设置有移动箱，移动箱的内部为中空结构且没有上表面，移动箱的上端设置有踏板，踏板的上表面设置有防滑纹，移动箱的内部设置有升降机构。

优选的，所述容纳槽的内部底面开设有内置槽，内置槽的内壁上固定连接有第一电机，第一电机的输出端固定连接有齿轮，移动箱的下端设置有齿牙，齿牙与齿轮相互啮合，移动箱的下端固定连接有支撑板，支撑板为“工”字形，支撑板的数量同样为两个，两个支撑板的竖板与下端横板均滑动连接在两个滑槽的内部，有益效果：通过设置在移动箱下端的支撑板为“工”字形，进而加大支撑板与滑槽之间的接触面积，进而使支撑板在滑槽内部进行滑动时更加的流畅，同时通过支撑板为“工”形，进而支撑板的面积加大，进而使支撑板的承重能力更强，进而提高使用寿命以及减少维修和更换的次数。

优选的，所述容纳槽的前后两侧内壁上均开设有限位槽，移动箱的前后两侧内壁上均固定连接有限位块，限位块固定连接在移动箱前后两侧的后端，限位块与限位槽相互适配，限位块与限位槽的横截面均为横向“t”字形，限位块滑动连接在限位槽的内部，有益效果：通过设置的限位块滑动连接在限位槽的内部，进而当限位块移动至限位槽的最左端时，限位槽的内壁对其进行阻挡，进而限位块无法继续移动，进而移动箱无法继续移动，进而避免移动箱与容纳槽脱离，进而保证该装置能正常的运行，同时避免移动箱与容纳槽脱离造成的移动箱摔坏的问题，进而减少了维修以及更换的成本，进而减少成本的支出。

优选的，所述移动箱的上端开设有卡孔，卡孔为十字形，卡孔的内部滑动连接有支撑杆，支撑杆同样为十字形，支撑杆的下端固定连接有拉簧，拉簧不与支撑杆接触的一端固定连接在卡孔的内部底面，踏板固定连接在支撑杆的上端，卡孔的数量为四个，四个卡孔呈矩形设置在移动箱的上端，四个卡孔的内部结构相同，有益效果：通过设置的支撑杆与卡孔均为十字形，进而加大支撑杆与卡孔的接触面积，进而使支撑杆在卡孔的内部进行滑动时更加的平稳顺畅，同时通过设置的拉簧，进而避免卡孔的内部产生灰尘以后支撑杆无法顺利的缩入卡孔的内部，进而通过设置的拉簧，进而当支撑杆受力从卡孔的内部伸出时，进而拉簧为扩张的状态，进而支撑杆在不受力的时候拉簧释放拉力将支撑杆拉回卡孔的内部，进而保证支撑杆在不需要使用时始终缩入卡孔的内部。

优选的，所述升降机构包括两个辅助块和两个移动块，两个辅助块设置在踏板的下表面，踏板的下表面开设有辅助槽，两个辅助块分别滑动连接在辅助槽的内部，两个辅助块的内部均转动连接有连接杆，移动箱的右侧固定连接有第二电机，第二电机的输出端延伸至移动箱的内部，第二电机的输出端固定连接有螺纹杆，螺纹杆以中心位置开始前后两端螺纹相反，螺纹杆不与第二电机接触的一端转动连接在移动箱的内壁上，两个移动块的内部均开设有螺纹通孔，两个移动块通过开设的螺纹通孔分别螺纹连接在螺纹杆的两端，两个连接杆呈交叉方式设置，两个连接杆交叉处转动连接有固定杆，固定杆同样为“工”字形，固定杆的两个横杆位于两个连接杆相背的一侧，固定杆的竖杆与两个连接杆交叉处转动连接，有益效果：启动第二电机，进而第二电机的输出端进行转动，进而第二电机输出端的转动带动螺纹杆进行转动，进而通过设置的螺纹杆两端螺纹相反，进而当螺纹杆进行转动时，进而两个移动块通过与螺纹杆螺纹连接，进而两个移动块相对进行移动，进而两个移动块的相对移动带动连接杆与移动块接触的一端相对进行移动，进而连接杆不与移动块的一端同样进行相对移动，进而带动辅助块在辅助槽的内部进行相对移动，进而两个连接杆之间的角度变小，进而对踏板进行撑起，进而使踏板能够与站台本体的上表面以及列车进口持平，进而方便乘客进入到列车的内部。

优选的，所述辅助槽与辅助块的竖截面均为字母“t”形，有益效果：通过设置的辅助槽与辅助块的横截面均为字母“t”形，进而避免辅助块从辅助槽的内部脱离，进而保证辅助块能够正常的在辅助槽的内部进行滑动，进而保证能够对踏板进行升起，进而保证乘客能够正常的进入至列车的内部。

本发明的有益效果在于：

1、该轨道交通站台缝隙自动填补装置，启动第一电机，当第一电机的输出端进行转动时，带动齿轮进行转动，齿轮的转动对与之啮合的齿牙受力，齿牙受力带动移动箱进行移动，移动箱从容纳槽的内部伸出，此时踏板随着移动箱的伸出从容纳槽的内部伸出，当踏板伸出完毕，启动第二电机，第二电机的输出端进行转动，第二电机输出端的转动带动螺纹杆进行转动，通过设置的螺纹杆两端螺纹相反，当螺纹杆进行转动时，两个移动块通过与螺纹杆螺纹连接，两个移动块相对进行移动，两个移动块的相对移动带动连接杆与移动块接触的一端相对进行移动，连接杆不与移动块的一端同样进行相对移动，带动辅助块在辅助槽的内部进行相对移动，对踏板进行撑起，使踏板能够与站台本体的上表面以及列车进口持平，方便乘客进入到列车的内部，保证踏板与站台本体相互持平，减少站台与列车之间的缝隙，避免乘客踏空踩空的现象，进而避免乘客出现脚步扭伤以及摔伤的现象，同时避免乘客掉落在车轨处，进而保证乘客的人身安全，提高乘车时的安全系数。

2、该轨道交通站台缝隙自动填补装置，通过设置在移动箱下端的支撑板为“工”字形，进而加大支撑板与滑槽之间的接触面积，进而使支撑板在滑槽内部进行滑动时更加的流畅，同时通过支撑板为“工”形，进而支撑板的面积加大，进而使支撑板的承重能力更强，进而提高使用寿命以及减少维修和更换的次数。

3、该轨道交通站台缝隙自动填补装置，通过设置的限位块滑动连接在限位槽的内部，进而当限位块移动至限位槽的最左端时，限位槽的内壁对其进行阻挡，进而限位块无法继续移动，进而移动箱无法继续移动，进而避免移动箱与容纳槽脱离，进而保证该装置能正常的运行，同时避免移动箱与容纳槽脱离造成的移动箱摔坏的问题，进而减少了维修以及更换的成本，进而减少成本的支出。

4、该轨道交通站台缝隙自动填补装置，通过设置的支撑杆与卡孔均为十字形，进而加大支撑杆与卡孔的接触面积，进而使支撑杆在卡孔的内部进行滑动时更加的平稳顺畅，同时通过设置的拉簧，进而避免卡孔的内部产生灰尘以后支撑杆无法顺利的缩入卡孔的内部，进而通过设置的拉簧，进而当支撑杆受力从卡孔的内部伸出时，进而拉簧为扩张的状态，进而支撑杆在不受力的时候拉簧释放拉力将支撑杆拉回卡孔的内部，进而保证支撑杆在不需要使用时始终缩入卡孔的内部，进而保证移动箱能够正常的收入容纳槽的内部，进而避免移动箱裸露在外造成的列车无法正常运行。

5、该轨道交通站台缝隙自动填补装置，通过设置的辅助槽与辅助块的横截面均为字母“t”形，进而避免辅助块从辅助槽的内部脱离，进而保证辅助块能够正常的在辅助槽的内部进行滑动，进而保证能够对踏板进行升起，进而保证乘客能够正常的进入至列车的内部，进而保证乘客能够正常的乘坐列车，同时保证该装置能够正常的运行。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

图1为本发明一种轨道交通站台缝隙自动填补装置结构示意图；

图2为本发明一种轨道交通站台缝隙自动填补装置中容纳槽内部结构示意图；

图3为本发明一种轨道交通站台缝隙自动填补装置中移动箱结构示意图；

图4为本发明一种轨道交通站台缝隙自动填补装置中升降机构结构示意图；

图5为本发明一种轨道交通站台缝隙自动填补装置中拉簧结构示意图；

图6为本发明图3中a处结构放大示意图。

附图标记：

1站台本体、2容纳槽、3移动箱、4支撑板、5滑槽、6踏板、7限位槽、8内置槽、9第一电机、10齿轮、11齿牙、12限位块、13防滑纹、14第二电机、15辅助槽、16辅助块、17移动块、18螺纹杆、19固定杆、20连接杆、21支撑杆、22卡孔、23拉簧、24螺纹通孔。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1-图6所示一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，包括站台本体1，站台本体1的左侧开设有容纳槽2，容纳槽2的内部底面开设有滑槽5，滑槽5的数量为两个，两个滑槽5呈一前一后设置在容纳槽2的内部底面，滑槽5为倒立的字母“t”形，容纳槽2的内部设置有移动箱3，移动箱3的内部为中空结构且没有上表面，移动箱3的上端设置有踏板6，踏板6的上表面设置有防滑纹13，进而通过设置的防滑纹13，进而使乘车人员走在上面的时候避免出现滑到的现象，进而避免乘客摔伤，同时使年老体弱的乘客踩踏在上面更加的平稳，进而增加乘车时的安全系数。

移动箱3的下端固定连接有支撑板4，支撑板4为“工”字形，支撑板4的数量同样为两个，两个支撑板4的竖板与下端横板均滑动连接在两个滑槽5的内部，进而通过设置在移动箱3下端的支撑板4为“工”字形，进而加大支撑板4与滑槽5之间的接触面积，进而使支撑板4在滑槽5内部进行滑动时更加的流畅，同时通过支撑板4为“工”形，进而支撑板4的面积加大，进而使支撑板4的承重能力更强，进而提高使用寿命以及减少维修和更换的次数。

容纳槽2的内部底面开设有内置槽8，内置槽8的内壁上固定连接有第一电机9，第一电机9的输出端固定连接有齿轮10，移动箱3的下端设置有齿牙11，齿牙11与齿轮10相互啮合，进而当第一电机9的输出端进行转动时，进而带动齿轮10进行转动，进而齿轮10的转动对与之啮合的齿牙11受力，进而齿牙11受力带动移动箱3进行移动，进而移动箱3从容纳槽2的内部伸出。

容纳槽2的前后两侧内壁上均开设有限位槽7，移动箱3的前后两侧内壁上均固定连接有限位块12，限位块12固定连接在移动箱3前后两侧的后端，限位块12与限位槽7相互适配，限位块12与限位槽7的横截面均为横向“t”字形，限位块12滑动连接在限位槽7的内部，进而通过设置的限位块12滑动连接在限位槽7的内部，进而当限位块12移动至限位槽7的最左端时，限位槽7的内壁对其进行阻挡，进而限位块12无法继续移动，进而移动箱3无法继续移动，进而避免移动箱3与容纳槽2脱离，进而保证该装置能正常的运行，同时避免移动箱3与容纳槽2脱离造成的移动箱3摔坏的问题，进而减少了维修以及更换的成本，进而减少成本的支出。

移动箱3的上端开设有卡孔22，卡孔22为十字形，卡孔22的内部滑动连接有支撑杆21，支撑杆21同样为十字形，支撑杆21的下端固定连接有拉簧23，拉簧23不与支撑杆21接触的一端固定连接在卡孔22的内部底面，卡孔22的数量为四个，四个卡孔22呈矩形设置在移动箱3的上端，四个卡孔22的内部结构相同，踏板6固定连接在支撑杆21的上端，进而通过设置的支撑杆21与卡孔22均为十字形，进而加大支撑杆21与卡孔22的接触面积，进而使支撑杆21在卡孔22的内部进行滑动时更加的平稳顺畅，同时通过设置的拉簧23，进而避免卡孔22的内部产生灰尘以后支撑杆21无法顺利的缩入卡孔22的内部，进而通过设置的拉簧23，进而当支撑杆21受力从卡孔22的内部伸出时，进而拉簧23为扩张的状态，进而支撑杆21在不受力的时候拉簧23释放拉力将支撑杆21拉回卡孔22的内部，进而保证支撑杆21在不需要使用时始终缩入卡孔22的内部；

踏板6的下表面开设有辅助槽15，辅助槽15的内部滑动连接有两个辅助块16，辅助槽15与辅助块16的竖截面均为字母“t”形，进而通过设置的辅助槽15与辅助块16的横截面均为字母“t”形，进而避免辅助块16从辅助槽15的内部脱离，进而保证辅助块16能够正常的在辅助槽15的内部进行滑动，两个辅助块16的内部均转动连接有连接杆20，两个连接杆20呈交叉方式设置，两个连接杆20交叉处转动连接有固定杆19，固定杆19同样为“工”字形，固定杆19的两个横杆位于两个连接杆20相背的一侧，固定杆19的竖杆与两个连接杆20交叉处转动连接，进而通过设置的固定杆19为“工”字形，进而避免固定杆19与连接杆20脱离，进而保证两个连接杆20不会相互分离，移动箱3的内部底面同样开设有辅助槽15，辅助槽15的内部滑动连接有两个移动块17，两个连接杆20不与辅助块16接触的一端均转动连接在两个移动块17的内部；

移动箱3的右侧固定连接有第二电机14，第二电机14的输出端延伸至移动箱3的内部，第二电机14的输出端固定连接有螺纹杆18，螺纹杆18不与第二电机14接触的一端转动连接在移动箱3的内壁上，螺纹杆18以中心位置开始前后两端螺纹相反，两个移动块17的内部均开设有螺纹通孔24，两个移动块17通过开设的螺纹通孔24分别螺纹连接在螺纹杆18的两端。

该一种轨道交通站台缝隙自动填补装置在使用时，包括以下步骤：

第一步：当列车停靠稳定以后，启动第一电机9，当第一电机9的输出端进行转动时，带动齿轮10进行转动，齿轮10的转动对与之啮合的齿牙11受力，齿牙11受力带动移动箱3进行移动，移动箱3从容纳槽2的内部伸出，此时踏板6随着移动箱3的伸出从容纳槽2的内部伸出；

第二步：当踏板6伸出完毕，启动第二电机14，第二电机14的输出端进行转动，第二电机14输出端的转动带动螺纹杆18进行转动，通过设置的螺纹杆18两端螺纹相反，当螺纹杆18进行转动时，两个移动块17通过与螺纹杆18螺纹连接，两个移动块17相对进行移动，两个移动块17的相对移动带动连接杆20与移动块17接触的一端相对进行移动，连接杆20不与移动块17的一端同样进行相对移动，带动辅助块16在辅助槽15的内部进行相对移动，两个连接杆20之间的角度变小，对踏板6进行撑起，使踏板6能够与站台本体1的上表面以及列车进口持平，方便乘客进入到列车的内部；

第三步：通过设置的防滑纹13，使乘车人员走在上面的时候避免出现滑到的现象，避免乘客摔伤，同时使年老体弱的乘客踩踏在上面更加的平稳，增加乘车时的安全系数，通过设置在移动箱3下端的支撑板4为“工”字形，加大支撑板4与滑槽5之间的接触面积，使支撑板4在滑槽5内部进行滑动时更加的流畅，同时通过支撑板4为“工”形，支撑板4的面积加大，使支撑板4的承重能力更强，提高使用寿命以及减少维修和更换的次数；

第四步：通过设置的限位块12滑动连接在限位槽7的内部，当限位块12移动至限位槽7的最左端时，限位槽7的内壁对其进行阻挡，限位块12无法继续移动，移动箱3无法继续移动，避免移动箱3与容纳槽2脱离，保证该装置能正常的运行，同时避免移动箱3与容纳槽2脱离造成的移动箱3摔坏的问题，减少了维修以及更换的成本，减少成本的支出；

第五步：通过设置的支撑杆21与卡孔22均为十字形，加大支撑杆21与卡孔22的接触面积，使支撑杆21在卡孔22的内部进行滑动时更加的平稳顺畅，同时通过设置的拉簧23，避免卡孔22的内部产生灰尘以后支撑杆21无法顺利的缩入卡孔22的内部，通过设置的拉簧23，当支撑杆21受力从卡孔22的内部伸出时，拉簧23为扩张的状态，支撑杆21在不受力的时候拉簧23释放拉力将支撑杆21拉回卡孔22的内部，保证支撑杆21在不需要使用时始终缩入卡孔22的内部，方便对移动箱3进行收入容纳槽2的内部。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。