一种PC梁跨座式单轨信号机安装支持结构的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构。

背景技术：

跨座式单轨最早起源于1888年，始建于爱尔兰，由蒸汽机牵引。现代跨座式单轨起源于1953年，采用混凝土轨道和橡胶充气轮胎组合，即目前所称的alweg系跨座式单轨。alweg系跨座式有两个重要分支：即日立系跨座式单轨及庞巴迪跨座式单轨，及pc梁跨座式单轨。

信号机是地铁平稳行驶的关键设备，是指挥轨道交通车辆允许、禁止行驶的指示信号。跨座式单轨交通是一种新型的城市轨道交通，线路一般采用高架桥梁结构，目前信号机安装采用安装与车站站台上、雨棚上或直接地面安装，且设置位置和车站站台长度、雨棚高度等有直接关系，极大不利于信号工程施工。

由此可见，提供一种可靠性高、成本低且易于实施的信号机安装方案是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

针对现有跨座式单轨信号机安装所存在的问题，需要一种新的解决方案。

为此，本实用新型的目的在于提供一种pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构，在满足轨道交通司机瞭望及车辆行驶限界要求的前提下，使其配合面范围减少，直接针对单一专业接口，促进工程进度的实施。

为了达到上述目的，本实用新型提供的pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构，包括：地脚螺栓、预埋钢板、安装支架和安装支柱，所述地脚螺栓与跨座式单轨盖梁上方后浇段焊接；所述预埋钢板与所述地脚螺栓固定连接；所述安装支架的一端与所述地脚螺栓连接设置；所述安装支架的另一端设置有所述安装支柱。

进一步的，所述预埋钢板在上下两侧开设有预应力钢绞线预留槽。

进一步的，所述安装支架由横向支撑件、侧向支撑件、斜拉支撑件固定连接组成，所述横向支撑件与所述侧向支撑件固定连接；所述斜拉支撑件固定连接设置在所述横向支撑件与所述侧向支撑件之间。

进一步的，所述安装支柱由中空柱体、下底座、上底座、上引入管、下引入管固定连接组成，所述中空柱体的两端分别设置有下底座和上底座；所述上底座上设置有上引入管；所述下底座上设置有下引入管。

进一步的，所述中空柱体与下底座和上底座的连接面还设置有斜拉支撑。

本实用新型提供的pc梁跨座式信号机安装结构增强了对信号机支持和固定的可靠性，同时节省了特殊支撑结构的成本，较少投资；且避免了破坏现有土建盖梁结构、便于施工安装及日常巡视维护。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构的整体结构示意图；

图2为本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构地脚螺栓的结构示意图；

图3为本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构预埋钢板的结构示意图；

图4a为本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构安装支架的结构示意图；

图4b为本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构安装支架侧向支撑角钢的结构示意图；

图4c为本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构安装支架横向支撑角钢的结构示意图；

图5为本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构安装支柱的整体结构示意图；

图6为本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构安装支柱下底座的结构示意图；

图7为本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构安装支柱上底座的结构示意图。

图中标号含义：

列车1、轨道梁2、地脚螺栓3、地脚螺栓安装孔3a、预应力钢绞线预留口3b、预埋钢板4、安装支架5、横向支撑角钢5a、侧向支撑角钢5b、斜拉支撑角钢5c、安装支柱6、中空柱体6g、下底座6a、上底座6b、斜拉支撑6c、上引入管6d、下引入管6e、安装支柱安装孔6h、信号机7。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实例提供的pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构，在满足轨道交通司机瞭望及车辆行驶限界要求的前提下，使其配合面范围减少，直接针对单一专业接口，促进工程进度的实施。

参见图1，其所示为本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装支持结构的整体结构示意图。

由图1可知，该pc梁跨座式单轨信号机安装结构主要由地脚螺栓3、预埋钢板4、安装支架5及安装支柱6相互配合构成。

其中，地脚螺栓3与pc梁跨座式单轨盖梁上部后浇段主钢筋焊接，预埋钢板安装4与地脚螺栓3固定后进行后浇段浇筑，且浇筑侧面、预埋钢板4的平面与水平呈81°角。

浇筑凝固养护后将安装支架5安置在预埋钢板4上，其横向支撑呈水平状。安装支架5的一端通过地脚螺栓3固定设置在预埋钢板4上，安装支架5另一端上垂直设置有安装支柱6。

安装支柱6的顶部垂直设置有信号机7。

具体的，参见图2，本实例中的地脚螺栓3，包括埋设部分、螺丝部分、螺帽及垫片。

其中，埋设部分与后浇段主钢筋焊接，由于安装位置要满足车辆限界及视野范围要求，所以需制作安装模具，与预埋钢板4类似，大于安装钢板4且薄于安装钢板4。

如此结构设置，在pc梁跨座式单轨盖梁及架梁完成后进行施工，达到只直接针对单一专业接口，促进了工程进度的实施。

这里的埋设部分具体设置时可为l型形状，可以增强埋设部分与后浇段主钢筋结构连接的强度，使其更加牢固。

本实例中的地脚螺栓3在具体构成时，优选钢性材质。

参见图3，本实例中的预埋钢板4上设置有六个地脚螺栓安装孔3a，其上下两侧开设有预应力钢绞线预留口3b，地脚螺栓3与后浇段主钢筋焊接后，预埋钢板4安装与地脚螺栓3上，由地脚螺栓3底部螺丝调整预埋钢板4，使其平面与水平面呈81°角，使其浇筑后与后浇段侧浇筑面平。

预埋钢板4的安装高度一般距盖梁150mm，左右距盖梁侧面边缘100mm。

地脚螺栓3与预埋钢板4安装调整完毕后交给土建专业浇筑，可达到简单、单一专业的接口交接，且后期安装避免了对土建专业的破坏。

本实例中的预埋钢板4在具体构成时，优选钢性材质。

参见图4a，本实例中的安装支架5，由横向支撑角钢5a、侧向支撑角钢5b、斜拉支撑角钢5c焊接组成。

如图4b所示，侧向支撑角钢5b上设有六个地脚螺栓安装孔3a，且侧向支撑角钢5b侧面与预埋钢板4达到密贴安装，与水平为81°角。

如图4c所示，横向支撑角钢5a呈水平状，末端设有四个安装支柱安装孔6h。

斜拉支撑角钢5c用于连接支撑横向支撑角钢5a和侧向支撑角钢5b，增强安装支架5的强度。

预埋钢板4与安装支架5的密贴安装，如此结构设置，避免了后期行车震动对土建后浇段混凝土结构的损害。

参见图5，本实例中的安装支柱6，由中空柱体6g、下底座6a、上底座6b、斜拉支撑6c、上引入管6d、下引入管6e焊接组成。

其中，中空柱体6g的两端分别设置有下底座6a和上底座6b。

如图6所示，下底座6a上设置有四个螺栓安装孔与安装支架5进行栓接，使安装支柱6与安装支架5呈垂直状，且可调节。

如图7所示，上底座6b上设置有两个与信号机7进行栓接的螺栓孔，使信号机7可进行微量调节。

进一步的，在下底座6a与中空柱体6g连接面上还设置有斜拉支撑6c，用于增强中空柱体6g的稳定性。

具体的，斜拉支撑6c设置在中空柱体6g的四周，将下底座6a与中空柱体6g连接设置，从而对中空柱体6g起到支撑的作用。

具体设置时还可在中空柱体6g受力强的面设置加强的斜拉支撑6c。

如图5所示，在中空柱体6g两端还设置有上引入管6d和下引入管6e，上引入管6d用于引入数据线、电线等相关连接线，下引入管6e用于将连接线引入相关设备。

本实例中的安装支柱6在具体构成时，优选钢管。

基于上述结构设置的pc梁跨座式单轨信号机安装结构，安装的信号机满足pc梁跨座式单轨信号机的安装限界，本实例中的安装支柱6上底座与信号机7衔接位置距轨道梁1直线段距离不小于1900mm，12级风压摆动0～50mm，完全满足其安装限界达到2150mm。

再者，本实例中pc梁跨座式单轨信号机安装结构，安装的信号机满足pc梁跨座式单轨信号机的视野范围，安装支架5安装后距后浇段面平行，间距200mm，安装支柱6高度4000mm，停车位满足司机车钩外5000mm视野要求。

本实用新型提供的pc梁跨座式信号机安装结构增强了对信号机支持和固定的可靠性，同时节省了特殊支撑结构的成本，较少投资；且避免了破坏现有土建盖梁结构、便于施工安装及日常巡视维护。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。