高速列车组合式撕裂吸能结构的制作方法

技术特征：

1.高速列车组合式撕裂吸能结构，其特征在于，包括底座(1)、四个鼓胀座(2)、四个鼓胀撕裂管(3)和防爬齿(4)；

所述底座(1)包括底板(11)、限位板(12)和侧板(13)，底板(11)和限位板(12)平行设置，限位板(12)上呈矩形均布有四个圆形限位孔，两块侧板(13)对称设置在底板(11)和限位板(12)之间，侧板(13)的两端分别垂直连接在底板(11)和限位板(12)上；

所述防爬齿(4)包括防爬齿主板(41)和垂直固定设置在防爬齿主板一侧的齿条(42)，所有所述齿条(42)等间距平行设置；

所述鼓胀撕裂管(3)为金属圆管，四个所述鼓胀撕裂管(3)的一端与防爬齿主板(41)不含齿条的一侧板面固定连接，所述鼓胀撕裂管(3)均匹配穿过限位板(12)上的圆形限位孔，所述鼓胀撕裂管(3)的另一端开设有至少4个预切槽；

所述鼓胀座(2)呈圆台状，鼓胀座(2)底面外径大于鼓胀撕裂管(3)外径且固定设置在底板(11)上，鼓胀座(2)顶面外径小于鼓胀撕裂管(3)内径，鼓胀座(2)顶面套设在鼓胀撕裂管(3)开有预切槽的一端内。

2.根据权利要求1所述的高速列车组合式撕裂吸能结构，其特征在于，所述底座(1)还包括筋板(14)，所述筋板(14)设置在底板(11)和限位板(12)之间，且与侧板(13)、底板(11)和限位板(12)均垂直连接。

3.根据权利要求2所述的高速列车组合式撕裂吸能结构，其特征在于，每块所述侧板(13)上至少连接有两块筋板(14)。

4.根据权利要求1所述的高速列车组合式撕裂吸能结构，其特征在于，所述鼓胀撕裂管(3)的一端开设有6～10个预切槽。

5.根据权利要求1所述的高速列车组合式撕裂吸能结构，其特征在于，所述底座(1)为采用45号钢的底座，底座的尺寸为600～800mm*500～700mm*150～250mm。

6.根据权利要求1所述的高速列车组合式撕裂吸能结构，其特征在于，所述鼓胀撕裂管(3)的管壁厚度为5～7mm，鼓胀撕裂管(3)的内径为80～100mm。

7.根据权利要求1所述的高速列车组合式撕裂吸能结构，其特征在于，所述鼓胀撕裂管(3)的长度为500～1500mm。

8.根据权利要求1所述的高速列车组合式撕裂吸能结构，其特征在于，所述防爬齿(4)的齿条间距为30～50mm，齿条(42)伸出防爬齿主板(41)板面的长度为30～50mm。

9.根据权利要求1所述的高速列车组合式撕裂吸能结构，其特征在于，所述防爬齿主板(41)板面尺寸为300～500mm*300～500mm。

10.根据权利要求1所述的高速列车组合式撕裂吸能结构，其特征在于，所述鼓胀座(2)与鼓胀撕裂管(3)接触的端部呈40～50°倾角。

技术总结
一种高速列车组合式撕裂吸能结构，包括底座、鼓胀座、鼓胀撕裂管和防爬齿；底座包括底板、限位板和侧板，底板和限位板平行设置，限位板上布有圆形限位孔，侧板设在底板和限位板之间，侧板两端连接在底板和限位板上；防爬齿包括防爬齿主板和齿条；鼓胀撕裂管为金属圆管，鼓胀撕裂管的一端与防爬齿主板的一侧板面固定连接，鼓胀撕裂管匹配穿过圆形限位孔，鼓胀撕裂管的另一端开设有预切槽；鼓胀座呈圆台状，鼓胀座底面外径大于鼓胀撕裂管外径且固定设置在底板上，鼓胀座顶面外径小于鼓胀撕裂管内径，鼓胀座顶面套设在鼓胀撕裂管开有预切槽的一端内。本实用新型具有吸能效率高、变形稳定、有效行程长、没有明显的初始压缩力峰值的优点。

技术研发人员：高广军;张相宁;高宁;于尧;关维元
受保护的技术使用者：中南大学;中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2020.12.07
技术公布日：2021.07.27