一种升降脚踏的制作方法

本实用新型涉及轨道机车技术领域，具体涉及一种升降脚踏。

背景技术：

现有轨道车辆司机室脚踏，大多采用结构简单的固定式脚踏，其脚踏板位置固定，不能调节。对身高较矮的司乘人员，存在脚沾不着脚踏板的现象，长时间驾驶容易腿部疲劳，不利于安全行车。因此，为满足司乘人员不同的搁脚高度需求，提高司乘人员舒适感，实现脚踏板不同高度自由调整，需开发一种升降脚踏。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种升降脚踏，具体技术方案如下：

一种升降脚踏，包括脚踏固定架、升降机构和脚踏罩体，所述脚踏固定架包括两相对且竖直设置的l型支撑板以及用于连接两l型支撑板的撑梁组件，所述升降机构包括升降动力组件和升降运动组件，所述升降动力组件包括可锁气弹簧和控制开关，所述可锁气弹簧倾斜设置，且一端通过控制开关与撑梁组件连接，而另一端与升降运动组件连接，所述脚踏罩体设置在升降机构上方，且在脚踏罩体上设有用于控制开关穿出的孔结构。

优选的，所述撑梁组件包括第一撑梁、第二撑梁、第三撑梁和第四撑梁，所述第一撑梁和第四撑梁分别设置在两l型支撑板的顶端和末端上，所述第二撑梁设置在两l型支撑板的拐点处，所述第三撑梁设置在第二撑梁和第四撑梁之间，所述可锁气弹簧通过控制开关与第四撑梁连接。

优选的，所述升降动力组件还包括拉锁以及设置在可锁气弹簧两端上的安装套筒和释放头，所述释放头通过拉锁与控制开关连接，所述可锁气弹簧的端部固定在安装套筒内并通过安装套筒与升降运动组件可转动连接。

优选的，所述升降运动组件包括转轴、摇臂组件、导杆和轴承组件，所述导杆的数量为两个且对称竖直设置在第一撑梁上，所述轴承组件包括两组且分别套设在两个导杆上，导杆顶部穿过第二撑梁，所述转轴水平设置且转轴的中部与安装套筒可转动连接，所述摇臂组件包括两组且对称竖直设置在转轴的两端，每组摇臂组件的底部与第二撑梁连接，而顶部与靠近的轴承组件连接。

优选的，所述摇臂组件包括上下可转动连接的上摇臂和下摇臂，所述下摇臂为倒置的三角形结构，所述下摇臂的底角与第二撑梁连接，而靠近轴承组件的顶角与转轴连接，远离轴承组件的顶角与上摇臂连接。

优选的，所述升降运动组件还包括拉簧和连接梁，所述拉簧的数量为两个且分别对称设置在两个下摇臂与第三撑梁之间，所述连接梁水平设置且两端分别与两组轴承组件连接，所述上摇臂的顶部与连接梁连接。

优选的，所述轴承组件包括轴承单件和轴承支座，所述轴承支座设置在轴承单件的外部。

优选的，所述可锁气弹簧倾斜设置时与水平方向间的夹角为10°-20°。

优选的，所述脚踏罩体包括位于顶部的脚踏面板和沿脚踏面板周边向下延伸设置的闭合侧板，所述孔结构设置在脚踏面板上，所述闭合侧板与轴承组件连接。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型所述的升降脚踏，当司乘人员踩下控制开关后，可锁气弹簧解锁，在弹力作用下，可锁气弹簧的气缸杆弹出提供推力实现升降运动组件沿导杆向上运动，从而带动脚踏罩体上升。此时，当司乘人员再用脚施加一定力时使脚踏罩体下降，司乘人员根据实际需求调节好脚踏罩体位置后，便可松开控制开关，实现脚踏罩体位置锁定。本实用新型所述的升降脚踏能够实现不同高度自由调整，满足司乘人员不同的搁脚高度需求，提高司乘人员舒适感。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例1的升降脚踏内部形态的结构示意图(图中未示出脚踏罩体)；

图2是本实用新型实施例1的升降脚踏外部形态的结构示意图；

其中，1、脚踏罩体，2、l型支撑板，3、可锁气弹簧，4、控制开关，5、第一撑梁，6、第二撑梁，7、第三撑梁，8、第四撑梁，9、拉锁，10、安装套筒，11、释放头，12、转轴，13、导杆，14、上摇臂，15、下摇臂，16、拉簧，17、连接梁，18、轴承单件，19、轴承支座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参见图1和图2，一种升降脚踏，包括脚踏固定架、升降机构和脚踏罩体1，所述脚踏固定架包括两相对且竖直设置的l型支撑板2以及用于连接两l型支撑板2的撑梁组件，所述升降机构包括升降动力组件和升降运动组件，所述升降动力组件包括可锁气弹簧3和控制开关4，所述可锁气弹簧3倾斜设置，且一端通过控制开关4与撑梁组件连接，而另一端与升降运动组件连接，所述脚踏罩体1设置在升降机构上方，且在脚踏罩体1上设有用于控制开关4穿出的孔结构，所述脚踏罩体1的顶部用于司乘人员搁脚。本实施例采用可锁气弹簧3作为动力源，通过控制开关4可一键启动，操作简单，实现脚踏罩体1升降迅速。

所述撑梁组件包括第一撑梁5、第二撑梁6、第三撑梁7和第四撑梁8，所述第一撑梁5和第四撑梁8分别通过螺钉设置在两l型支撑板2的顶端和末端上，所述第二撑梁6通过螺钉设置在两l型支撑板2的拐点处，所述第三撑梁7通过螺钉设置在第二撑梁6和第四撑梁8之间，所述可锁气弹簧3通过控制开关4与第四撑梁8连接。所述撑梁组件与两l型支撑板2通过螺钉形成的脚踏固定架，有效避免了因司乘人员的用力过大而导致升降脚踏整体倾斜或变形。

所述升降动力组件还包括拉锁9以及设置在可锁气弹簧3两端上的安装套筒10和释放头11，所述释放头11通过拉锁9与控制开关4连接，所述可锁气弹簧3的端部固定在安装套筒10内并通过安装套筒10与升降运动组件可转动连接。所述升降动力组件可通过脚踩控制开关4，控制拉锁9对释放头11的松紧，实现可锁气弹簧3释放和锁紧，为脚踏罩体1上升提供动力和不运动时提供锁紧力。

所述升降运动组件包括转轴12、摇臂组件、导杆13和轴承组件，所述导杆13的数量为两个且对称竖直设置在第一撑梁5上，所述轴承组件包括两组且分别套设在两个导杆13上，导杆13顶部穿过第二撑梁6，所述转轴12水平设置且转轴12的中部与安装套筒10可转动连接，所述摇臂组件包括两组且对称竖直设置在转轴12的两端，每组摇臂组件的底部与第二撑梁6连接，而顶部与靠近的轴承组件连接。

所述摇臂组件包括上下可转动连接的上摇臂14和下摇臂15，所述下摇臂15为倒置的三角形结构，所述下摇臂15的底角与第二撑梁6通过销和轴用弹性挡圈连接，而靠近轴承组件的顶角与转轴12通过销和轴用弹性挡圈连接，远离轴承组件的顶角与上摇臂14通过销和轴用弹性挡圈连接。

所述升降运动组件还包括拉簧16和连接梁17，所述拉簧16的数量为两个且分别对称设置在两个下摇臂15与第三撑梁7之间，拉簧16的设置可在摇臂组件上升时提供反向阻力，进而限制轴承组件沿导杆13上升的速度，可有效规避控制开关4失效，引起的可锁气弹簧3异常释放，从而使脚踏罩体1突然快速上升，造成人员受到惊吓和伤害，所述连接梁17水平设置且两端分别与两组轴承组件连接，可有效保障两导杆13安装后的平行度及垂直度，确保升降运动组件顺利升降，所述上摇臂14的顶部与连接梁17通过销和轴用弹性挡圈连接。

所述轴承组件包括轴承单件18和轴承支座19，所述轴承支座19设置在轴承单件18的外部。

所述可锁气弹簧3倾斜设置时与水平方向间的夹角为15°，可有效规避因垂直安装时可锁气弹簧3尺寸过大，导致司机室操作台上下安装空间过小而无法安装问题。

所述脚踏罩体1包括位于顶部的脚踏面板和沿脚踏面板周边向下延伸设置的闭合侧板，所述孔结构设置在脚踏面板上，所述闭合侧板与轴承组件通过螺钉连接，所述脚踏罩体1随轴承组件上下运动。

本实施例所述升降脚踏的工作原理如下：

当司乘人员踩下控制开关4后，通过拉锁9将可锁气弹簧3解锁，在弹力作用下，可锁气弹簧3的气缸杆弹出提供推力让转轴12及下摇臂15绕下摇臂15与第二撑梁6上的连接点作旋转运动，上摇臂14随之转动，并带动连接梁17、轴承组件沿导杆13向上运动，从而带动脚踏罩体1上升。此时，当司乘人员再用脚施加一定力时使脚踏罩体1下降，司乘人员根据实际需求调节好脚踏罩体1位置后，便可松开控制开关4，实现脚踏罩体1位置锁定。本实用新型所述的升降脚踏能够实现不同高度自由调整，满足司乘人员不同的搁脚高度需求，提高司乘人员舒适感。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。