一种动车专用双金属复合行李架结构的制作方法

本实用新型涉及交通设施技术领域，具体是指一种动车专用双金属复合行李架结构。

背景技术：

随着近年来国家城镇化水平的不断提高，城市群在我国不同的地域逐渐形成，中国现在已经形成有京津冀城市群和长江中游城市群等城市群。由于城市群空间距离较近、经济联系密切和功能互补等优点，很多城市群之间的交通已经或正在计划开通动车组列车。动车组车辆中行李架的数量较多，行李架是供乘客放置行李用的一种部件，现有技术动车的行李架为凹槽形结构，在放置物品时不能够对放置的物品进行挤压固定住，物品容易在行李架内晃动，行李架为网状结构，除此之外行李架没有盖板，在行李架内的物品容易跑出，行李架的个体较大，不能够模块化的进行安装，安装和固定都很不便。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术问题，提供一种行李架与行李架内的物品固定更为稳定、安装方便的一种动车专用双金属复合行李架结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种动车专用双金属复合行李架结构，包括本体和固定板，所述固定板的一侧设有上下两个相同的t形条，所述本体的内侧设有与t形条相匹配的t形槽，所述本体的上端设有盖板，所述盖板的一端与本体铰接，所述盖板的另一端通过锁扣结构和本体相固定，所述盖板的另一端设有把手，所述本体的下端设有水平板，所述本体的一侧设有弧形板，所述锁扣结构通过减震结构与弧形板相连接，所述水平板的下端设有照明灯，所述弧形板的下侧设有触摸开关，所述照明灯与触摸开关电性连接，所述弧形板上贯穿设有螺纹柱，所述螺纹柱的另一端与本体的内侧壁的一端转动连接，所述本体内远离螺纹柱的侧壁连接有固定柱，所述固定柱上铰接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端连接有螺纹块，所述螺纹块内设有与螺纹柱相匹配的螺纹，所述螺纹柱在弧形板外侧的一端设有z形的摇杆。

作为改进，所述本体的材质为双金属复合复合板，所述双金属复合内层为耐腐蚀合金不锈钢，所述双金属复合外层为轻质铝合金。

作为改进，所述锁扣结构包括锁紧凸起，与锁紧凸起相匹配的锁紧底座、支撑柱、弹簧和拉伸柱，所述锁紧凸起设在盖板的一端的下侧，所述锁紧凸起在锁紧底座内上下滑动，所述锁紧底座设在支撑柱的上端，所述锁紧凸起一侧设有与拉伸柱一端相匹配的固定槽，所述锁紧凸起下端的一侧为倾斜结构，所述倾斜结构设在拉伸柱靠近锁紧底座一端的上方，所述锁紧底座上端的一侧设有收缩槽，所述拉伸柱上垂直设有竖板，所述弹簧设在竖板和收缩槽之间。

作为改进，所述拉伸柱远离锁紧底座的一端连接有握持柱，所述握持柱的外侧为向内的弧形结构。

作为改进，所述减震结构包括减震底座、减震器、限位槽和限位块，所述减震底座内设有减震槽，所述限位块设在支撑柱下端的两侧，所述减震槽内侧壁设有与限位块相匹配的限位槽，所述减震器设在支撑柱和减震槽的下侧壁之间，所述减震底座的下端与弧形板的上端相连接。

作为改进，所述z形的摇杆上套设有防护套。

作为改进，所述本体的上端设有螺栓，所述螺栓穿过本体的上端延伸至t形条内。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：在安装行李架时，能够直接将行李架在的t形槽滑动固定在t形柱上，能够快速的将多个本体固定在固定板上，并且能够通过螺栓进行固定，防止在动车高速形式过程中的抖动；在乘客放好物品时盖上盖板时能够自动的锁上，通过握持柱能够将锁打开，有些客人的力气较大，减震装置能够有效减少盖板对本体的压力；在放入大物品通过伸缩杆能够夹住物品，防止物品晃动。

附图说明

图1是本实用新型一种动车专用双金属复合行李架结构的主视图结构示意图。

图2是本实用新型一种动车专用双金属复合行李架结构俯视图的结构示意图。

图3是本实用新型一种动车专用双金属复合行李架结构锁扣结构和减震结构结构示意图。

如图所示：1、本体，2、固定板，3、t形条，4、t形槽，5、盖板，6、把手，7、水平板，8、弧形板，9、锁扣结构，901、锁紧凸起，902、锁紧底座，903、支撑柱，904、弹簧，905、拉伸柱，906、固定槽，907、收缩槽，908、竖板，909、握持柱，10、减震结构，101、减震底座，102、减震器，103、限位槽，104、限位块，105、减震槽，11、照明灯，12、触摸开关，13、螺纹柱，14、固定柱，15、伸缩杆，16、螺纹块，17、摇杆，18、防护套，19、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图一种动车专用双金属复合行李架结构，包括本体1和固定板2，所述固定板2的一侧设有上下两个相同的t形条3，所述本体1的内侧设有与t形条3相匹配的t形槽4，所述本体1的上端设有盖板5，所述盖板5的一端与本体1铰接，所述盖板5的另一端通过锁扣结构9和本体1相固定，所述盖板5的另一端设有把手6，所述本体1的下端设有水平板7，所述本体1的一侧设有弧形板8，所述锁扣结构9通过减震结构10与弧形板8相连接，所述水平板7的下端设有照明灯11，所述弧形板8的下侧设有触摸开关12，所述照明灯11与触摸开关12电性连接，所述弧形板8上贯穿设有螺纹柱13，所述螺纹柱13的另一端与本体1的内侧壁的一端转动连接，所述本体1内远离螺纹柱13的侧壁连接有固定柱14，所述固定柱14上铰接有伸缩杆15，所述伸缩杆15的另一端连接有螺纹块16，所述螺纹块16内设有与螺纹柱13相匹配的螺纹，所述螺纹柱13在弧形板8外侧的一端设有z形的摇杆17。

所述本体1的材质为双金属复合复合板，所述双金属复合内层为耐腐蚀合金304不锈钢，所述双金属复合外层为轻质铝合金，内部在放置液体时洒落时，能够有效的抗腐蚀增长使用的寿命，轻质铝合金不仅质量轻而且硬度高，安装搬运都较为方便。

所述锁扣结构9包括锁紧凸起901，与锁紧凸起901相匹配的锁紧底座902、支撑柱903、弹簧904和拉伸柱905，所述锁紧凸起901设在盖板5的一端的下侧，所述锁紧凸起901在锁紧底座902内上下滑动，所述锁紧底座902设在支撑柱903的上端，所述锁紧凸起901一侧设有与拉伸柱905一端相匹配的固定槽906，所述锁紧凸起901下端的一侧为倾斜结构，所述倾斜结构设在拉伸柱905靠近锁紧底座902一端的上方，所述锁紧底座902上端的一侧设有收缩槽907，所述拉伸柱905上垂直设有竖板908，所述弹簧904设在竖板908和收缩槽907之间，在盖板5盖上时，锁紧凸起901会挤压拉伸柱905，使拉伸柱905受挤压向外侧移动，在锁紧凸起905与锁紧底座902相抵时，弹簧作用下将拉伸柱905向内挤压，使拉伸柱905的一端深入到固定槽906内将盖板5固定住，在拿打开盖板时，拉动握持柱909时使拉伸柱905远离固定槽906，进而打开盖板5。

所述拉伸柱905远离锁紧底座902的一端连接有握持柱909，所述握持柱909的外侧为向内的弧形结构，方便握持握持柱909。

所述减震结构10包括减震底座101、减震器102、限位槽103和限位块104，所述减震底座101内设有减震槽105，所述限位块104设在支撑柱903下端的两侧，所述减震槽105内侧壁设有与限位块104相匹配的限位槽103，所述减震器102设在支撑柱903和减震槽907的下侧壁之间，所述减震底座101的下端与弧形板8的上端相连接，在乘客大力的关上盖板5时，能够有效的对盖板5盖上时提供缓冲。

所述z形的摇杆17上套设有防护套18，在转动摇杆17时防止摇杆磨到手。

所述本体1的上端设有螺栓19，所述螺栓19穿过本体1的上端延伸至t形条3内，在本体1上的t形槽4滑倒t形条3上时，能够通过螺栓19固定。

本实用新型的工作原理：将固定板通过焊接固定在车厢上一侧的上端，多个行李架本体上的t形槽滑到t形条上，通过螺栓将行李架本体固定在固定板上，通过拉动握持柱打开盖板，将物品放在行李架内部，之后盖紧盖板，锁扣结构将盖板固定上，在盖动盖板的同时能够对盖动盖板的力进形缓冲，通过乘客触摸触摸开关即可打开打开照明灯，照明的效果更好，通过拧动摇杆，即可通过螺纹柱带动螺纹块移动，伸缩杆伸长挤压住物品，防止物品晃动，在打开和闭合盖板时握持把手更方便。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。