一种铁路运行列车刹车装置的制作方法

本实用新型涉及列车刹车领域，具体为一种铁路运行列车刹车装置。

背景技术：

列车刹车指人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行，其中，制动分为手制动与空气制动，空气制动是对整个列车几乎是每节车箱都实行制动，车箱的制动原理为排风制动，就是将车箱下的风缸风全部排掉来实行制动，优点是，当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车，这不仅提高了列车运行安全性，而且列车前后部开始制动作用的时间差小，即制动和缓解的—致性较好，适用于编组较长的列车，因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用；

风缸的风排出后，启动列车时需要重新对列车管内进行充气，以提高风压，使列车解除制动，然而重新对列车管内进行充气，需要的时间较长且重新充气比较浪费资源。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路运行列车刹车装置，解决了风缸的风排出后，启动列车时需要重新对列车管内进行充气，以提高风压，使列车解除制动，然而重新对列车管内进行充气，需要的时间较长且重新充气比较浪费资源的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括压力主管道，所述压力主管道的周侧及一端分别连通有卸压管道、分管道，所述卸压管道的一端连通有储压装置，所述储压装置包括储压桶，所述储压桶为一端开口的桶状结构，所述储压桶的密封端与卸压管道固定连接，所述卸压管道的内壁滑动连接有挤压板，所述分管道的端部设置有传动装置，所述传动装置远离分管道的一端设置有刹车片。

优选的，所述压力主管道的另一端设置有空气压缩机，所述压力主管道位于空气压缩机、卸压管道之间的周侧、卸压管道的周侧皆设置有阀门。

优选的，所述储压桶的开口端设置有连接板，所述连接板、挤压板间固定连接有连杆，所述储压桶的周侧开设有多个t形槽，所述连接板的一侧固定连接有与t形槽相配合的t形杆，所述连接板远离储压桶的一侧设置有液压缸，所述液压缸的输出端与连接板固定连接。

优选的，所述传动装置包括设置在分管道周侧的套环，所述套环靠近分管道端部的一端与其固定连接，所述分管道的端部设置有碗状卡板，所述套环的另一端与碗状卡板的端部通过连板固定连接。

优选的，所述套环、碗状卡板间滑动连接有卡环，所述卡环的一侧固定连接有多个u形板，所述u形板的一端通过套环、碗状卡板的间隙延伸至碗状卡板的外侧。

优选的，多个所述u形板延伸至碗状卡板外侧的一端固定连接有刹车片，所述卡环、连板间设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与卡环、连板固定连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种铁路运行列车刹车装置。具备以下有益效果：

（1）、该铁路运行列车刹车装置，通过压力主管道的周侧通过卸压管道连通有储压装置的配合作用，使得制动时，压力主管道内的空气能够流入储压装置内，从而降低压力主管道内的压力，实现了在不需要将压力排入外界空气中即可对列车进行制动。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型储压装置结构爆炸示意图；

图3为本实用新型传动装置结构示意图；

图4为本实用新型套环连接示意图；

图5为本实用新型u形板结构剖视示意图；

图6为本实用新型u形板连接结构侧视示意图。

图中：1、压力主管道；11、阀门；12、卸压管道；13、分管道；2、储压装置；21、储压桶；211、t形槽；22、挤压板；23、连接板；24、连杆；25、t形杆；3、液压缸；4、传动装置；41、套环；42、碗状卡板；43、连板；44、u形板；45、卡环；46、弹簧；5、刹车片；6、空气压缩机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：包括压力主管道1，压力主管道1内有风压，压力主管道1的周侧及一端分别连通有卸压管道12、分管道13，卸压管道12对压力主管道1内的风压进行排出，分管道13对风压进行传导，分管道13的端部位于列车车轮一侧，卸压管道12的一端连通有储压装置2，卸压管道12将压力主管道1内的风压穿入储压装置2内，使压力主管道1内的风压减小，从而实现列车刹车，储压装置2包括储压桶21，储压桶21为一端开口的桶状结构，储压桶21的密封端与卸压管道12固定连接，卸压管道12的内壁滑动连接有挤压板22，风压流入储压桶21内，带动挤压板22向开口处移动，从而使得压力被分散入储压桶21内，压力主管道1内需要加压时挤压板22回移，将压力重新压入压力主管道1内。

分管道13的端部设置有传动装置4，传动装置4远离分管道13的一端设置有刹车片5，分管道13内的压力通过传动装置4传动，使刹车片5脱离车轮，分管道13内压力减小，刹车片5复位，抵住车轮，实现制动。

压力主管道1的另一端设置有空气压缩机6，空气压缩机6对压力主管道1内注入空气，从而在增加不足时补充压力，压力主管道1位于空气压缩机6、卸压管道12之间的周侧、卸压管道12的周侧皆设置有阀门11，空气压缩机6为现有技术，型号可选用dav-5。

储压桶21的开口端设置有连接板23，连接板23、挤压板22间固定连接有连杆24，储压桶21的周侧开设有多个t形槽211，连接板23的一侧固定连接有与t形槽211相配合的t形杆25，t形杆25、t形槽211配合，使得连接板23带动挤压板22移动时更加稳定，不会偏斜，连接板23远离储压桶21的一侧设置有液压缸3，液压缸3的输出端与连接板23固定连接，液压缸3为现有技术，型号可选用py497，带动连接板23移动，使挤压板22将储压桶21内分摊的风压重新挤压入压力主管道1内。

传动装置4包括设置在分管道13周侧的套环41，套环41靠近分管道13端部的一端与其固定连接，分管道13的端部设置有碗状卡板42，套环41的另一端与碗状卡板42的端部通过连板43固定连接，套环41、碗状卡板42间滑动连接有卡环45，卡环45的一侧固定连接有多个u形板44，u形板44的一端通过套环41、碗状卡板42的间隙延伸至碗状卡板42的外侧，风压挤压下，带动卡环45向碗状卡板42端部移动，多个u形板44延伸至碗状卡板42外侧的一端固定连接有刹车片5，卡环45、连板43间设置有弹簧46，弹簧的两端分别与卡环45、连板43固定连接，风压减小，弹簧46带动卡环45向远离碗状卡板42端部的方向移动，弹簧46的弹性应力大于风压被储压装置2分摊后的风压压力且小于压力主管道1内未被分摊的风压压力。

使用时，只需启动空气压缩机6，对压力主管道1内充压，当达到需要的风压后关闭压力主管道1上的阀门11即可；

刹车时，只需打开卸压管道12上的阀门11，风压被分摊入压力储压装置2内，需要解除刹车时，启动液压缸3，液压缸3带动挤压板22将储压桶21内的风压挤压入压力主管道1内，随后关闭卸压管道12上的阀门11即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。