一种矿用气动阻车装置的制作方法

本实用新型涉及安全辅助装置技术领域，具体涉及一种矿用气动阻车装置。

背景技术：

阻车器是煤矿轨道运输过程中的一种必不可少的安全保护装置，用于煤矿运输路线中，控制矿车定位停止、防止矿车自溜、分车及摘挂钩等。气动抱轨阻车器工作原理很简单：当有矿车通过的时候扳动气控箱控制阀门，气缸推动阻车器车轮挡打开；当矿车通过后，反向扳动气控箱控制阀，气缸推动阻车轮挡关闭，抱住铁轨，从而实现对矿车的阻挡滞停的功能。

现有技术中公开了一个cn211391294u的专利，该方案包括底座、顶梁、转轴；底座安装在铁轨的下方，且底座与铁轨通过夹板固定；支脚通过焊接方式安装在底座底部的两侧，且底板通过焊接方式安装在底座一侧的上方；气控箱放置于底板的上方；固定支座位于铁轨的两侧，且固定支座与铁轨通过螺栓固定连接；导柱镶嵌安装在固定支座的顶端，且挡爪套入安装在导柱的中间位置；该方案通过对轨道交通全自动气动抱轨式阻车器的改进，具有传动机构结构简单，设计合理，执行速度快。

随着该装置的生产使用，逐渐的暴露出了该技术的不足：

第一，该装置在实际使用时，由于矿车的移动速度较快，当利用阻车板直接对车轮进行制动时，矿车瞬间停止运动，产生大的震动，震动极易损坏铁轨及矿车整体的稳定性。

第二，利用气缸进行驱动时，由于气缸直接动作于阻车器上，受限于阻车器复杂的结构，使得气缸瞬间对负载进行做功，极易损坏气缸，缩短使用寿命。

第三，由于车轮直接对阻车板相抵，阻车板的铰接轴易受到撞击力是倾斜于轴向的倾斜作用力，使得阻车板的铰接轴处极易出现疲劳断裂，影响阻车器的使用寿命。

由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种矿用气动阻车装置，用以解决传统技术中当利用阻车板直接对车轮进行制动时，矿车瞬间停止运动，产生大的震动，震动极易损坏铁轨及矿车整体的稳定性；阻车板的铰接轴处极易出现疲劳断裂，影响阻车器的使用寿命；以及气缸瞬间对负载进行做功，极易损坏气缸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。

一种矿用气动阻车装置，包括设置于轨道中间位置的支撑板，所述支撑板的两端分别铰接有摆动杆，所述摆动杆的上端部固接有阻车板，所述阻车板通过所述摆动杆摆动于所述轨道的上部与外侧部之间，所述支撑板上还分别设有驱动所述摆动杆摆动的缓冲动力件；所述阻车板一侧还并列滑动安装有缓冲板，所述缓冲板与所述阻车板之间设有压缩弹簧；所述轨道的外侧壁上还固接有用以防止所述摆动杆沿其铰接中心轴向方向摆动的限位件。

作为一种优化的方案，所述支撑板的俩侧壁上分别水平固接有支撑杆，所述摆动杆通过铰接轴铰接于所述支撑杆上，且所述支撑杆位于所述轨道的下方。

作为一种优化的方案，所述缓冲动力件包括铰接于所述支撑板上的气缸，所述气缸的伸缩端通过压缩件铰接于所述摆动杆的下端部上。

作为一种优化的方案，所述压缩件包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别固接有连板，其中一个所述连板固接于所述气缸的伸缩端上，另一个所述连板上并列固接有两个铰接板，所述摆动杆的下端部铰接于两个所述铰接板之间。

作为一种优化的方案，所述限位件包括两个并列铰接于所述轨道外侧壁上的卡装板，并通过两个所述卡装板之间的区域卡装所述摆动杆。

作为一种优化的方案，所述缓冲板上水平并列固接有滑动杆，所述阻车板上开设有约束所述滑动杆的滑孔，所述滑动杆的另一端穿过所述滑孔并螺纹连接有限位螺母。

作为一种优化的方案，所述压缩弹簧套装于所述滑动杆上。

作为一种优化的方案，所述阻车板朝向所述缓冲板的侧壁上固接有导板，所述缓冲板的下表面与所述导板的上表面摩擦接触。

作为一种优化的方案，所述阻车板摆动至所述轨道的上方时，所述阻车板的底面与所述轨道的上表面相贴合。

作为一种优化的方案，所述导板的下表面与所述阻车板的下表面相平齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

其中通过设置缓冲板，利用压缩弹簧对缓冲板进行支撑，通过车轮先作用于缓冲板上，通过对压缩弹簧的压缩实现对矿车进行降速，并降低矿车对阻车板的撞击力，保护了矿车及铁轨的稳定性；其中通过设置的两个卡装板实现对摆动杆进行卡装，当矿车作用于阻车板上，会对将摆动杆沿其铰接轴轴向方向微量摆动，通过两侧的卡装板对摆动杆的摆动进行限位，消除其摆动，对其摆动杆的铰接轴进行防护，降低了铰接轴的疲劳强度，防止出现断裂的现象；通过气缸的端部设置缓冲弹簧，实现当其伸出驱动阻车板时，其释放力会先作用于缓冲弹簧上，利用缓冲弹簧降低气缸带动阻车板从静止到摆动时启动的负载压力，延长了气缸的使用寿命，降低了生产成本；降低了劳动力，且操作便捷；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型导板的结构示意图；

图中：1-支撑板；2-摆动杆；3-阻车板；4-缓冲板；5-压缩弹簧；6-滑动杆；7-限位螺母；8-卡装板；9-轨道；10-导板；11-气缸；12-支撑杆；13-铰接轴；14-铰接板；15-缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，矿用气动阻车装置，包括设置于轨道9中间位置的支撑板1，支撑板1的两端分别铰接有摆动杆2，摆动杆2的上端部固接有阻车板3，阻车板3通过摆动杆2摆动于轨道9的上部与外侧部之间，支撑板1上还分别设有驱动摆动杆2摆动的缓冲动力件；阻车板3一侧还并列滑动安装有缓冲板4，缓冲板4与阻车板3之间设有压缩弹簧5；轨道9的外侧壁上还固接有用以防止摆动杆2沿其铰接中心轴向方向摆动的限位件。

支撑板1的俩侧壁上分别水平固接有支撑杆12，摆动杆2通过铰接轴13铰接于支撑杆12上，且支撑杆12位于轨道9的下方。

缓冲动力件包括铰接于支撑板1上的气缸11，气缸11的伸缩端通过压缩件铰接于摆动杆2的下端部上。

压缩件包括缓冲弹簧15，缓冲弹簧15也为压缩弹簧，缓冲弹簧15的两端分别固接有连板，其中一个连板固接于气缸11的伸缩端上，另一个连板上并列固接有两个铰接板14，摆动杆2的下端部铰接于两个铰接板14之间。

限位件包括两个并列铰接于轨道9外侧壁上的卡装板8，并通过两个卡装板8之间的区域卡装摆动杆2。

缓冲板4上水平并列固接有滑动杆6，阻车板3上开设有约束滑动杆6的滑孔，滑动杆6的另一端穿过滑孔并螺纹连接有限位螺母7，利用限位螺母7可以调节滑动杆6的伸出量，调节缓冲板4的位移量。

压缩弹簧5套装于滑动杆6上。

阻车板3朝向缓冲板4的侧壁上固接有导板10，缓冲板4的下表面与导板10的上表面摩擦接触。

阻车板3摆动至轨道9的上方时，阻车板3的底面与轨道9的上表面相贴合。

导板10的下表面与阻车板3的下表面相平齐。

利用阻车板3与导板10直接与轨道9相贴合是为了辅助消除对摆动杆2的撞击摆动，并且增加了受力面积，提高了整体的稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。