一种适用于铁路客运站低站台的可移动式乘降车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车站辅助设施，具体涉及一种适用于铁路客运站低站台的可移动式乘降车。


背景技术：

2.铁路车站是供铁路部门办理客、货运输业务和列车技术作业的场所。铁路车站按作业性质，一般可分为客运站、货运站和客货运站；按技术作业分为编组站、区段站和中间站。一般车站以一项业务和一项作业为主，兼办其他业务和作业，有的车站同时办理几项主要业务和作业。其中，客运站主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务，以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业；客运站的主要设备有：站房、站台、到发线等。此外，办理大量始发、终到旅客列车的客运站，还设置有供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。目前，客运站按布置图型可分为通过式、尽头式和混合式；通过式客运站的正线和到发线是贯通的，站房一般设在铁路的一侧；尽头式客运站的到发线是尽头的，站房可设在到发线终端或一侧；混合式客运站是通过式和尽头式两种形式的结合。
3.但是，目前有很多铁路客运站存在着低站台和车地板相差1米左右、中站台和车地板相差0.5米左右的现象。这使得残疾人、老年乘客、携带大量行李的乘客及携带小孩的乘客上下列车极为不便。此外，当遇到过多此类人群需上车的情况时，还会因此类人群上车不便而导致上车时间增长，从而导致部分乘客未能在列车规定停车时间内上车的情况出现。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是现有铁路客运站存在低站台和车地板相差1米左右、中站台和车地板相差0.5米左右的现象，从而导致残疾人、老年乘客、携带大量行李的乘客及携带小孩的乘客上下列车极为不便的问题。提供了一种适用于铁路客运站低站台的可移动式乘降车，通过设置升降板、u形板、挡板及围挡组件，使不方便移动的乘客可搭乘该装置进行上车，并通过夹紧乘客携带的行李，保证乘客搭乘该装置时的安全性，从而提高该装置的工作效率。
5.本实用新型通过下述技术方案实现：
6.一种适用于铁路客运站低站台的可移动式乘降车，包括水平设置的底板和升降板，所述底板的顶面内凹形成凹槽ⅰ，所述凹槽ⅰ中设有扩张块和多个竖直设置的气缸ⅰ，所述扩张块的横截面为等腰梯形状，多个所述的气缸ⅰ的活塞杆均与升降板连接，所述扩张块底部和凹槽ⅰ之间设有气缸ⅱ；所述升降板上设有前后两个横向水平设置的矩形通孔ⅰ和两块竖直设置且开口朝下的u形板，两个所述的矩形通孔ⅰ的前后侧壁上均设有凹槽ⅱ，四个所述的凹槽ⅱ面向其开口面的侧壁上均设有水平设置的燕尾槽ⅰ，两块所述的u形板靠近u形槽的两端分别穿过两个矩形通孔ⅰ，且两者靠近燕尾槽ⅰ的侧壁上均设有与燕尾槽ⅰ匹配的滑块ⅰ，所述滑块ⅰ嵌入燕尾槽ⅱ中，八个所述的滑块ⅰ和距离其最近的凹槽ⅱ侧壁之间设
有水平设置的弹簧；两块u形板位于扩张块的正上方，且两者底部靠近扩张块的一端为斜面，两块u形板的斜面均面向扩张块，当两块u形板跟随升降板向下移动时，扩张块的左右侧壁分别挤压两块u形板使两块u形板分别向远离彼此的方向移动；两块所述的u形板之间设有用于连接两块u形板的围挡组件，且两者彼此正对的侧壁上设有带动围挡组件上升和下降的升降组件；所述升降板上还设有竖直设置的挡板，所述挡板位于远离u形板的一端，且其用于防止乘客在使用此装置时从侧边掉落。
7.铁路客运站是铁路部门办理客运业务、供旅客上下车用的建筑。铁路客运站按站房与铁路线的平面关系，可分为尽头式、通过式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站的最高聚集人数可分为特大型站、大型站、中型站和小型站。目前，铁路客运站由站房、站前广场和站场客运建筑三部分组成。其中，站房建筑是主体，包括候车部分(各类候车室)、营业管理部分(售票室、行李包裹房、小件寄存处、盥洗室、客运室、转运室等)、交通联系部分(大厅、通道、楼梯)等；站前广场包括停车场、道路、旅客活动地带和广场周围的服务设施；站场客运建筑包括站台、跨线天桥和地道、检票口等设施。近年来出现了高速铁路，有的铁路客运站已不只是旅客上下列车的单一性设施，而成为城市公共汽车、电车、地下铁道等多种交通工具的综合枢纽站；铁路旅客可以方便地通过自动扶梯到达位于不同标高的换乘点，换乘所需要的交通工具。但目前依旧存在着一些老式的铁路客运站，而这些客运站存在低站台和车地板相差1米左右、中站台和车地板相差0.5米的现象。这使得残疾人、老年乘客、携带大量行李的乘客及携带小孩的乘客上下列车极为不便。此外，当遇到过多个此类人群需上车的情况时，还会因此类人群上车不便而导致上车时间增长，从而导致部分乘客未能在列车规定停车时间内上车的情况出现。为了解决上述问题，本实用新型提供了一种适用于铁路客运站低站台的可移动式乘降车，通过设置可升降的升降板和用于夹紧乘客物品的两块u形板，使乘客在搭乘该装置时可保证其携带的物品在升降过程中不掉落，从而保证该装置的运行效率，不会因掉落行李而耽误乘客使用该装置。本实用新型在使用过程中，需要先将此装置放置在站台靠近车门处，多个气缸ⅰ先收缩到最低位置并保持，这时升降板也下降至最低处，乘客可登上升降板。在升降板下降过程中，两块u形板下端受到扩张块的挤压，两块u形板均向远离彼此的方向移动，在乘客登上升降板的过程中，乘客可将其行李放置在两块u形板之间，乘客则站在u形板旁边。完成好此步骤后，多个气缸ⅰ启动，乘客和其行李均跟随升降板的上升而上升。在上升过程中，气缸ⅱ也随之启动，且气缸ⅱ的活塞杆的移动速率小于气缸ⅰ的活塞杆的移动速率，气缸ⅱ的活塞杆将带动扩张块上升，在上升过程中，扩张块不会挤压两块u形块；当升降板停止上升时，气缸ⅱ继续带动扩张块上升，使两块u形板下端受到扩张块的挤压，两块u形板均向远离彼此的方向移动，当两块u形板分离到最大程度后，气缸ⅱ停止，此时两块u形板不再夹紧行李，乘客可取出行李登上列车。此外，在升降板上设置挡板，可避免乘客在装置上升过程中因未站稳等原因而从该装置上坠落，从而保护乘客的人身安全，提高装置的使用效率。
8.进一步的，所述围挡组件包括两个围挡单元，所述围挡单元包括内部中空且侧壁开口的移动块，所述移动块内设有竖直设置的外壳，所述外壳内设有竖直设置的转轴，所述转轴能按照其轴线转动，转轴的两端穿过外壳且与外壳同轴设置，其两端分别与移动块的内侧壁转动连接；所述转轴上缠绕有弹性绷带，所述弹性绷带末端连接有一块竖直设置的
连接块，所述外壳上设有平行于转轴的出口，所述连接块位于外壳出口的外侧壁处；所述外壳两端均设有用于驱动转轴回转收纳弹性绷带的回转单元。本实用新型通过在两块u形板之间设置两个围挡单元，可使行李放置在两块u形板之间时，两个围挡单元可将行李的前后给围起来，从而防止行李的掉落。此外，因围挡单元中转轴有回转能力，且弹性绷带缠绕在转轴上，所以当两块u形板展开时，可拉动弹性绷带使其长度跟随两块u形板之间的距离变化而变化；当两块u形板向靠近彼此的方向移动时，被拉长的弹性绷带可根据转轴的回转而收缩到转轴上去，从而保证两个弹性绷带始终保持弹性状态。
9.进一步的，所述回转单元包括弹簧座ⅰ、弹簧座ⅱ和钢带弹簧，所述弹簧座ⅰ、弹簧座ⅱ均与外壳连接，所述钢带弹簧位于弹簧座ⅰ和弹簧座ⅱ之间，且钢带弹簧套设在转轴上，所述弹簧座ⅰ、弹簧座ⅱ用于将钢带弹簧卡紧。初始状态下的钢带弹簧呈放松状态，当两块u形块向远离彼此的方向移动时，转轴转动，钢带弹簧通过转轴的旋转传递不断产生扭力作用进行收缩，此时，弹性绷带被拉出。当两块u形板向靠近彼此的方向移动时，钢带弹簧因扭力作用使转轴反向旋转，此时，弹性绷带将重新缠绕至转轴上。
10.进一步的，所述u形板内构成有空腔，所述升降组件包括设置在空腔内的驱动单元和位于驱动单元两侧的移动单元，所述移动单元包括竖直设置的齿条，所述空腔内壁上设有两个分别位于驱动组件两侧的燕尾槽，所述齿条靠近燕尾槽ⅱ的侧壁上设有与燕尾槽ⅱ匹配的滑块ⅱ，所述滑块ⅱ嵌入燕尾槽ⅱ中；两块所述的u形板上彼此正对的移动单元之间设有一个围挡单元，任意一个所述的围挡单元中的移动块与齿条相对设置滑块ⅱ面的另一面连接，且其连接块与另一u形板上的齿条相对设置滑块ⅱ面的另一面连接，同一围挡单元连接的两个所述的齿条彼此正对。本实用新型通过在两块u形板上设置移动单元，并将围挡单元与两个彼此正对的移动单元连接，通过围挡单元将两块u形板连接到一起。当两块u形板向远离彼此的方向移动时，控制驱动单元启动，此时，四个齿条均向下移动，当两块u形板移动停止时，四个齿条带动两个围挡单元移动至矩形通孔ⅰ中。此时，乘客在放置或取出行李时，因两个围挡单元均位于矩形通孔ⅰ中，所以围挡不会阻挡行李的进出，方便乘客放置或拿取行李。当乘客在放置好行李、升降板上升时，两块u形块因弹簧的作用向靠近彼此的方向移动，此时，驱动单元启动，四个齿条均向上移动，直到两个围挡单元移动到两块u形板的中上高度时再关闭驱动单元。
11.进一步的，所述驱动组件包括电机、齿轮ⅰ和两个齿轮ⅱ，所述电机设置在空腔内，所述齿轮ⅰ和电机连接，两个所述的齿轮ⅱ位于齿轮ⅰ的两侧且与齿轮ⅰ啮合，两个所述的齿条分别与两个齿轮ⅱ啮合；两块所述的u形板顶部均设有与空腔连接的两个通孔，位于同一u形板上的两个所述的齿条均可分别穿过两个通孔，两块所述的u形板彼此正对的侧壁上均设有两个与空腔连接的矩形通孔ⅱ，两个所述的围挡单元分别穿过两个矩形通孔ⅱ。当电机启动时，齿轮ⅰ转动并带动两个齿轮ⅱ转动，两个齿轮ⅱ再带动齿条上升或下降。因齿条和驱动组件均设置在u形板的空腔中，所以当齿条向上移动时，齿条将穿过u形板顶部的通孔；齿条的移动将带动围挡单元的移动，故当齿条移动时，围挡单元将在矩形通孔ⅱ中上下移动。
12.进一步的，还包括设置在底板侧壁上的推动组件，所述推动组件包括两根固定杆，两根所述的固定杆的一端均与底板的侧壁活动连接，两根所述的固定杆相对底板端的另一端之间活动连接有一根推动杆；所述底板底部设有多个万向轮。本实用新型在使用时，工作
人员可通过推拉推动组件，将该装置移动至需要使用此装置的站台上，方便工作人员移动此装置。
13.进一步的，所述升降板与矩形通孔ⅰ平行的侧壁上设有向下倾斜的斜板。本实用新型在使用时，当升降板下降至最低高度时，斜板的下端与地面接触，这样方便乘客携带者行李走上升降板。
14.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
15.(1)本实用新型通过设置升降板、u形板、挡板及围挡组件，使不方便移动的乘客可搭乘该装置进行上车，并通过夹紧乘客携带的行李，保证乘客搭乘该装置时的安全性，从而提高该装置的工作效率。
16.(2)本实用新型通过在两块u形板之间设置两个可升降的围挡单元，可使乘客放置在两块u形板之间的行李不轻易掉落，从而保证了该装置的工作效率。
17.(3)本实用新型通过设置推动组件和多个万向轮，使工作人员在移动此装置时更加方便；并且，通过在升降板的侧壁上设置向下倾斜的斜板，可使携带行李的乘客能方便的走上升降板。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
19.图1为本实用新型局部剖视后的主视结构示意图；
20.图2为图1中a处的放大图；
21.图3为本实用新型中升降板的俯视结构示意图；
22.图4为本实用新型中升降板、u形块、滑块ⅰ及弹簧剖视后的俯视结构示意图；
23.图5为本实用新型中围挡单元剖视后的结构示意图；
24.图6为本实用新型中u形块和升降组件剖视后的结构示意图。
25.附图中标记及对应的零部件名称：
[0026]1‑
底板，2
‑
升降板，3
‑
气缸ⅰ，4
‑
扩张块，5
‑
u形板，601
‑
移动块，602
‑
外壳，603
‑
转轴，604
‑
弹性绷带，605
‑
连接块，610
‑
弹簧座ⅰ，611
‑
弹簧座ⅱ，612
‑
钢带弹簧，701
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齿轮ⅰ，702
‑
齿轮ⅱ，710
‑
齿条，711
‑
燕尾槽ⅱ，712
‑
滑块ⅱ，8
‑
挡板，901
‑
固定杆，902
‑
推动杆，10
‑
万向轮，11
‑
斜板，12
‑
矩形通孔ⅰ，13
‑
燕尾槽ⅰ，14
‑
滑块ⅰ，15
‑
弹簧。
具体实施方式
[0027]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
[0028]
实施例
[0029]
如图1～6所示，一种适用于铁路客运站低站台的可移动式乘降车，包括水平设置的底板1和升降板2，本实施例的底板1的顶面内凹形成凹槽ⅰ，凹槽ⅰ中设有扩张块4和多个竖直设置的气缸ⅰ3，扩张块4的横截面为等腰梯形状，多个气缸ⅰ3的活塞杆均与升降板2连接，扩张块4底部和凹槽ⅰ之间设有气缸ⅱ。本实施例的升降板2上设有前后两个横向水平设
置的矩形通孔ⅰ12和两块竖直设置且开口朝下的u形板5，两个矩形通孔ⅰ12的前后侧壁上均设有凹槽ⅱ，四个凹槽ⅱ面向其开口面的侧壁上均设有水平设置的燕尾槽ⅰ13。并且，升降板2与矩形通孔ⅰ12平行的侧壁上设有向下倾斜的斜板11。本实施例的两块u形板5靠近u形槽的两端分别穿过两个矩形通孔ⅰ12，且两者靠近燕尾槽ⅰ13的侧壁上均设有与燕尾槽ⅰ13匹配的滑块ⅰ14，滑块ⅰ14嵌入燕尾槽ⅱ711中，八个滑块ⅰ14和距离其最近的凹槽ⅱ侧壁之间设有水平设置的弹簧15。本实施例的两块u形板5位于扩张块4的正上方，且两者底部靠近扩张块4的一端为斜面，两块u形板5的斜面均面向扩张块4，当两块u形板5跟随升降板2向下移动时，扩张块4的左右侧壁分别挤压两块u形板5使两块u形板5分别向远离彼此的方向移动。此外，两块u形板5之间设有用于连接两块u形板5的围挡组件，且两者彼此正对的侧壁上设有带动围挡组件上升和下降的升降组件。本实施例的升降板2上还设有竖直设置的挡板8，挡板8位于远离u形板5的一端，且其用于防止乘客在使用此装置时从侧边掉落。
[0030]
本实施例的围挡组件包括两个围挡单元，围挡单元包括内部中空且侧壁开口的移动块601，移动块601内设有竖直设置的外壳602，外壳602内设有竖直设置的转轴603，转轴603能按照其轴线转动，转轴603的两端穿过外壳602且与外壳602同轴设置，其两端分别与移动块601的内侧壁转动连接。并且，转轴603上缠绕有弹性绷带604，弹性绷带604末端连接有一块竖直设置的连接块605，外壳602上设有平行于转轴603的出口，连接块605位于外壳602出口的外侧壁处。此外，外壳602两端均设有用于驱动转轴603回转收纳弹性绷带604的回转单元。其中，回转单元包括弹簧座ⅰ610、弹簧座ⅱ611和钢带弹簧612，弹簧座ⅰ610、弹簧座ⅱ611均与外壳602连接，钢带弹簧612位于弹簧座ⅰ610和弹簧座ⅱ611之间，且钢带弹簧612套设在转轴603上，弹簧座ⅰ610、弹簧座ⅱ611用于将钢带弹簧612卡紧。
[0031]
本实施例的u形板2内构成有空腔，升降组件包括设置在空腔内的驱动单元和位于驱动单元两侧的移动单元。其中，驱动组件包括电机、齿轮ⅰ701和两个齿轮ⅱ702，电机设置在空腔内，齿轮ⅰ701和电机连接，两个齿轮ⅱ702位于齿轮ⅰ701的两侧且与齿轮ⅰ701啮合，两个齿条710分别与两个齿轮ⅱ702啮合；并且，两块u形板5顶部均设有与空腔连接的两个通孔，位于同一u形板5上的两个齿条710均可分别穿过两个通孔，两块u形板5彼此正对的侧壁上均设有两个与空腔连接的矩形通孔ⅱ，两个围挡单元分别穿过两个矩形通孔ⅱ。本实施例的移动单元包括竖直设置的齿条710，空腔内壁上设有两个分别位于驱动组件两侧的燕尾槽711，齿条710靠近燕尾槽ⅱ711的侧壁上设有与燕尾槽ⅱ711匹配的滑块ⅱ712，滑块ⅱ712嵌入燕尾槽ⅱ711中。此外，两块u形板5上彼此正对的移动单元之间设有一个围挡单元，任意一个围挡单元中的移动块601与齿条710相对设置滑块ⅱ712面的另一面连接，且其连接块605与另一u形板5上的齿条710相对设置滑块ⅱ712面的另一面连接，同一围挡单元连接的两个齿条710彼此正对。
[0032]
本实施例还包括设置在底板1侧壁上的推动组件，推动组件包括两根固定杆901，两根固定杆901的一端均与底板1的侧壁活动连接，两根固定杆901相对底板1端的另一端之间活动连接有一根推动杆902。并且，底板1底部设有多个万向轮10。
[0033]
本装置在使用时，需要先将此装置放置在站台靠近车门处，多个气缸ⅰ3先收缩到最低位置并保持，这时升降板2也下降至最低处，乘客可登上升降板2。在升降板2下降过程中，两块u形板5下端受到扩张块4的挤压，两块u形板5均向远离彼此的方向移动；此时，电机启动，齿轮ⅰ701转动带动两个齿轮ⅱ702转动，齿条710ⅱ转动带动齿条710下降。四个齿条
710均向下移动并带动两个围挡单元向下移动，当两块u形板5移动停止时，四个齿条710带动两个围挡单元移动至矩形通孔ⅰ12中。在乘客登上升降板2的过程中，乘客可将其行李放置在两块u形板5之间，乘客则站在u形板5旁边。此时，乘客在放置行李时，因两个围挡单元均位于矩形通孔ⅰ12中，所以弹性绷带604不会阻挡行李的进出，方便乘客放置或拿取行李。
[0034]
完成好此步骤后，多个气缸ⅰ3启动，乘客和其行李均跟随升降板2的上升而上升。在上升过程中，两块u形块向靠近彼此的方向移动，此时，电机启动，齿轮ⅰ701反向转动带动两个齿轮ⅱ702反向转动，齿条710ⅱ反向转动带动齿条710上升。此时，四个齿条710均向上移动并带动两个围挡单元向上移动，直到两个围挡单元移动到两块u形板5的中上高度时再关闭电机。在升降板2上升的过程中，气缸ⅱ也随之启动，且气缸ⅱ的活塞杆的移动速率小于气缸ⅰ的活塞杆的移动速率，气缸ⅱ的活塞杆将带动扩张块上升，在上升过程中，扩张块不会挤压两块u形块；当升降板2停止上升时，气缸ⅱ继续带动扩张块上升，使两块u形板5下端受到扩张块4的挤压，两块u形板5均向远离彼此的方向移动，当两块u形板5分离到最大程度后，气缸ⅱ停止，此时两块u形板5不再夹紧行李，乘客可取出行李登上列车。当乘客登到列车后，升降板2再次下降，装置重复之前的操作来迎接下一位乘客。
[0035]
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。