一种平叉护板结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车配件技术领域，尤其涉及一种平叉护板结构。


背景技术：

2.平叉是一种摩托车或电动车等车辆用于固定后方电机轮子的主要部件之一，通常呈u型，形似叉子，结构上有焊接式或者一体式结构。平叉护板通常为两个，安装于平叉且分别位于后轮的两侧，能够起到保护电机线、刹车管等线管、遮挡泥水和美观的作用。目前为了美观多采用一体式的平叉护板，现有技术中的一体式的平叉护板都是通过外侧螺栓安装到平叉上的，螺栓存在外露的情况，多数也会在平叉护板外侧增加堵盖将螺栓遮挡同时起到装饰的作用。但无论是增加堵盖，平叉护板通过螺栓直接与平叉连接都对一体式平叉护板的造型造成了破坏，导致平叉护板的整体美观性降低，同时降低了整车的品质。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种平叉护板结构，能够保证平叉护板的外观完整且美观，能够提高整车的品质。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种平叉护板结构，用于与平叉连接，所述平叉与后减震器连接，其中所述平叉护板结构包括：
6.护板本体，所述护板本体沿所述平叉的长度方向延伸；
7.第一支架，所述第一支架设置于所述护板本体靠近所述平叉的一侧且一侧与所述护板本体可拆卸连接，另一侧与所述平叉连接；
8.第二支架，所述第二支架与所述第一支架沿所述护板本体的延伸方向间隔设置，所述第二支架设置于所述护板本体靠近所述平叉的一侧且与所述护板本体可拆卸连接，所述第二支架与所述后减震器连接。
9.可选地，所述第一支架设置有连接孔，所述护板本体靠近所述第一支架的一侧设置有挂钩，所述挂钩挂设于所述连接孔内。
10.可选地，所述平叉护板结构还包括安装支架，所述安装支架与所述平叉固定连接且与所述第一支架插接配合。
11.可选地，所述第一支架还设置有插接部，所述安装支架上设置有插接槽，所述插接部与所述插接槽插接配合。
12.可选地，所述平叉护板结构还包括连接件，所述连接件与所述后减震器可拆卸连接且与所述第二支架可拆卸连接。
13.可选地，所述第一支架、所述第二支架和所述连接件均由金属材质制成。
14.可选地，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相互连接且呈l型设置，所述第一连接部连接于所述后减震器的侧面，所述第二连接部与所述后减震器正对设置且与所述第二支架可拆卸连接。
15.可选地，所述第二支架包括垂直连接的第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述护板本体可拆卸连接，所述第四连接部与所述第二连接部可拆卸连接。
16.可选地，所述护板本体靠近所述平叉的一侧间隔凸设有多个肋板，各个所述肋板内均设置有螺纹孔，所述第三连接部通过螺钉与所述螺纹孔螺接。
17.可选地，所述第三连接部和所述第四连接部一体成型。
18.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的平叉护板结构，护板本体靠近平叉的一侧通过第一支架与平叉连接且通过第二支架与后减震器连接，第一支架和第二支架沿护板本体的延伸方向间隔设置能够保证护板本体与平叉之间的连接可靠性，且通过设置第一支架和第二支架能够避免在护板本体上打孔，与现有技术中护板本体通过螺栓与平叉连接相比，能够保证护板本体的外观完整且美观，能够提高整车的品质；同时第一支架和第二支架与护板本体之间均可拆卸连接能够保证拆装方便，便于更换护板本体。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例提供的平叉护板结构与平叉和后减震器配合的结构示意图一；
20.图2是本实用新型实施例提供的平叉护板结构与平叉和后减震器配合的结构示意图二；
21.图3是本实用新型实施例提供的平叉护板结构的结构示意图一；
22.图4是本实用新型实施例提供的平叉护板结构的结构示意图二。
23.图中：
24.10
‑
平叉；20
‑
后减震器；
[0025]1‑
护板本体；11
‑
挂钩；
[0026]2‑
第一支架；21
‑
插接部；
[0027]3‑
第二支架；31
‑
第三连接部；32
‑
第四连接部；
[0028]4‑
安装支架；
[0029]5‑
连接件；51
‑
第一连接部；52
‑
第二连接部；
[0030]6‑
肋板。
具体实施方式
[0031]
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]
下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。
[0035]
如图1
‑
图4所示，该平叉护板结构用于与平叉10连接，平叉10与后减震器20连接，该平叉护板结构包括护板本体1、第一支架2和第二支架3，其中护板本体1沿平叉10的长度方向延伸；第一支架2设置于护板本体1靠近平叉10的一侧且一侧与护板本体1可拆卸连接，另一侧与平叉10连接；第二支架3与第一支架2沿护板本体1的延伸方向间隔设置，第二支架3设置于护板本体1靠近平叉10的一侧且与护板本体1可拆卸连接，第二支架3与后减震器20连接。可以理解的是，该平叉护板结构的护板本体1靠近平叉10的一侧通过第一支架2与平叉10连接且通过第二支架3与后减震器20连接，第一支架2和第二支架3沿护板本体1的延伸方向间隔设置能够保证护板本体1与平叉10之间的连接可靠性，且通过设置第一支架2和第二支架3能够避免在护板本体1上打孔，与现有技术中护板本体1通过螺栓与平叉10连接相比，能够保证护板本体1的外观完整且美观，能够提高整车的品质；同时第一支架2和第二支架3与护板本体1之间均为可拆卸连接能够保证拆装方便，便于更换护板本体1。
[0036]
本实施例中，平叉10为两个，分别设置于后轮轴向方向的两侧，因此该平叉护板结构也为两个，分别与两个平叉10对应。在其他实施例中，也可根据实际使用需求的不同，适应性调整该平叉护板结构的数量。
[0037]
可选地，第一支架2设置有连接孔，护板本体1靠近第一支架2的一侧设置有挂钩11，挂钩11挂设于连接孔内。可以理解的是，当需要将护板本体1和第一支架2连接时，将挂钩11钩在第一支架2的连接孔内即可，操作简单方便且便于拆装。本实施例中，为保证挂钩11的结构稳定性，挂钩11与护板本体1一体成型，且在挂钩11与护板本体1之间还设置有加强筋，以提高挂钩11的结构强度。同时为保证挂钩11与连接孔的安装的便利性，连接孔的尺寸应大于挂钩11的尺寸。在其他实施例中，可根据实际需要适应增加挂钩11和连接孔的数量。
[0038]
可选地，如图1
‑
图4所示，该平叉护板结构还包括安装支架4，安装支架4与平叉10固定连接且与第一支架2插接配合。具体地，第一支架2还设置有插接部21，安装支架4上设置有插接槽，插接部21与插接槽插接配合。可以理解的是，第一支架2通过插接部21与安装支架4的插接槽插接配合能够保证第一支架2和安装支架4之间的拆装方便，进而能够保证护板主体1与平叉10之间的安装的便利性。本实施例中，安装支架4为金属材质且与平叉10焊接固定，至于具体的焊接位置，在此不作限定，可适应性选取。在其他实施例中，也可以不设置安装支架4，直接在平叉10上设置插接槽，使第一支架2的插接部21直接与平叉10插接配合。
[0039]
可选地，该平叉护板结构还包括连接件5，连接件5与后减震器20可拆卸连接且与第二支架3可拆卸连接。具体地，连接件5包括第一连接部51和第二连接部52，第一连接部51与第二连接部52相互连接且呈l型设置，第一连接部51连接于后减震器20的侧面，第二连接
部52与后减震器20正对设置且与第二支架3可拆卸连接。本实施例中，第一连接部51设置有通孔，连接件5与后减震器20连接时，第一连接部51能够与后减震器20的侧面贴合且通过螺栓穿设于第一连接部51的通孔，将第一连接部51与后减震器20连接，能够减小第一连接部51在后减震器20的侧面所占用的空间；同时，第二连接部52与第一连接部51垂直连接形成l型结构，当第一连接部51贴合在后减震器20的侧面时，第二连接部52与后减震器20正对，在第二连接部52上也设置有通孔，使用螺栓穿设于通孔内将第二连接部52与第二支架3可拆卸连接。第二连接部52与后减震器20正对能够保证后减震器20不会将第二连接部52遮挡从而能够便于第二连接部52与第二支架3之间的连接操作。优选地，第一连接部51和第二连接部52之间一体成型，能够保证连接件5的结构稳定性。在其他实施例中，第一连接部51和第二连接部52也可以为分体设置。
[0040]
可选地，第一支架2、第二支架3和连接件5均由金属材质制成。可以理解的是，金属材质的结构稳定性更好，能够提高第一支架2、第二支架3和连接件5的使用寿命。本实施例中，连接件5为板件整体折弯后而成，从而形成l型的第一连接部51和第二连接部52。在其他实施例中，第一连接部51也可以不通过螺栓与后减震器20连接，第一连接部51可与后减震器20的支架焊接连接。也可以不单独设置连接件5，将后减震器20的支架弯折一个折边后设置通孔以形成第二连接部52。
[0041]
可选地，如图3和图4所示，第二支架3包括垂直连接的第三连接部31和第四连接部32，第三连接部31与护板本体1可拆卸连接，第四连接部32与第二连接部52可拆卸连接。具体地，护板本体1靠近平叉10的一侧间隔凸设有多个肋板6，各个肋板6内均设置有螺纹孔，第三连接部31通过螺钉与螺纹孔螺接。可以理解的是，通过在护板本体1上凸设肋板6，在肋板6上打孔，用于与第三连接部31连接，能够避免在护板本体1上打孔，从而能够保证护板本体1整体结构的美观和平整；同时第三连接部31和第四连接部32垂直连接，有利于第四连接部32与第二连接部52的连接。本实施例中，肋板6设置为两个，且均与护板本体1的内侧壁一体成型，能够保证连接可靠；第三连接部31上设置有两个通孔且分别与两个肋板6对应。在其他实施例中，可根据实际需要适应性增减肋板6的数量，同时也可以不在肋板6上设置螺纹孔，将第三连接部31通过自攻螺钉与肋板6连接即可，但自攻螺钉的长度应不超过肋板6的长度。
[0042]
可选地，第三连接部31和第四连接部32一体成型。可以理解的是，一体成型设置能够保证连接可靠，从而能够提高第二支架3的结构稳定性。在其他实施例中，第三连接部31和第四连接部32也可以设置为分体结构。
[0043]
本实施例中，护板本体1和肋板6的材质均为塑料，塑料结构的重量轻且可塑性好。在其他实施例中，也可以根据实际使用需求使用其他材质的护板本体1。
[0044]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。