一种多用途大型托运车的制作方法

1.本实用新型涉及风道转运的技术领域，具体为一种多用途大型托运车。


背景技术：

2.现有的大型钣金件在制作完成后，均通过拖车单个将大型钣金件独立运输到对应的存储区域，由于每个大型钣金件均需要对应的拖车独立转运，其使得转运效率低下，且占用了大量的人力资源。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种多用途大型托运车，其使得大型钣金件制作好后达到一定数量再进行转运，提高了转运效率，节约了人力资源。
4.一种多用途大型托运车，其特征在于：其包括框架底板，所述框架底板的四角分别焊接有车轮连接板，所述车轮连接板的正下方通过螺栓连接下凸的车轮架，所述车轮架上集成有下凸的车轮，所述框架底板的上表面沿着宽度方向的前中后位置顺次排布有若干插装定位孔，每个插装定位孔不上凸于所述框架底板，宽度方向相邻的插装定位孔之间的间隔距离相同，位于同一宽度位置的前中后三个插装定位孔在同一直线上布置，每个插装定位孔对应设置有一插装杆，每个所述插装杆包括上部限位杆体、下部插装凸起，所述下部插装凸起插装于对应位置的插装定位孔、形成宽度方向止挡立面，对应侧大型钣金件布置于宽度方向相邻布置的两组插装杆的上部限位杆体之间，所述框架底板的一侧沿着长度方向排布有三个固接的拉杆结构。
5.其进一步特征在于：
6.所述插装定位孔为焊接于框架底板对应位置的横截面为正方形的方管结构，所述下部插装凸起的横截面为仿形于插装定位孔的正方形结构，所述上部限位杆体的横截面为正方形结构，所述上部限位杆体的边长大于插装定位孔的边长，确保结构对大型钣金件的两侧止挡限位稳固可靠；
7.所述框架底板两侧长边的中心区域还焊接有加强支架，确保整体结构稳固可靠；
8.所述拉杆结构包括底部垂直连接架、上部外凸斜杆、顶部水平拉杆，所述底部垂直连接架固设于所述框架底板的一侧的对应长度方向位置、垂直于所述框架底板布置，所述垂直连接架上部设置有向外侧凸起的上部外凸斜杆，所述上部外凸斜杆的顶部固装有两端侧凸的顶部水平拉杆，确保操作方便可靠。
9.采用本实用新型后，大型钣金件在制作完成后被吊装装入两组插装杆之间的宽度区域内，通过两侧的插装杆限位，当框架底板的上表面排布满大型钣金件后，三个拉杆结构分别对应布置三个工人，同步拉动拉杆结构驱动车轮行进，推送或拉送至对应的存储区域，其使得大型钣金件制作好后达到一定数量再进行转运，提高了转运效率，节约了人力资源。
附图说明
10.图1为本实用新型的立体图结构示意图一；
11.图2为本实用新型的立体图结构示意图二；
12.图中序号所对应的名称如下：
13.框架底板1、车轮连接板2、车轮架3、车轮4、插装定位孔5、插装杆6、上部限位杆体61、下部插装凸起62、大型钣金件7、拉杆结构8、底部垂直连接架81、上部外凸斜杆82、顶部水平拉杆83、加强支架9。
具体实施方式
14.一种多用途大型托运车，见图1、图2：其包括框架底板1，框架底板1的四角分别焊接有车轮连接板2，车轮连接板2的正下方通过螺栓连接下凸的车轮架3，车轮架3上集成有下凸的车轮4，框架底板1的上表面沿着宽度方向的前中后位置顺次排布有若干插装定位孔5，每个插装定位孔5不上凸于框架底板1，宽度方向相邻的插装定位孔5之间的间隔距离相同，位于同一宽度位置的前中后三个插装定位孔5在同一直线上布置，每个插装定位孔5对应设置有一插装杆6，每个插装杆6包括上部限位杆体61、下部插装凸起62，下部插装凸起62插装于对应位置的插装定位孔5、形成宽度方向止挡立面，对应侧大型钣金件7布置于宽度方向相邻布置的两组插装杆的上部限位杆体61之间，框架底板1的一侧沿着长度方向排布有三个固接的拉杆结构8。
15.插装定位孔5为焊接于框架底板对应位置的横截面为正方形的方管结构，下部插装凸起62的横截面为仿形于插装定位孔5的正方形结构，上部限位杆体61的横截面为正方形结构，上部限位杆体61的边长大于插装定位孔5的边长，确保结构对大型钣金件7的两侧止挡限位稳固可靠；
16.框架底板1两侧长边的中心区域还焊接有加强支架9，确保整体结构稳固可靠；
17.拉杆结构8包括底部垂直连接架81、上部外凸斜杆82、顶部水平拉杆83，底部垂直连接架81固设于框架底板1的一侧的对应长度方向位置、垂直于框架底板1布置，垂直连接架81上部设置有向外侧凸起的上部外凸斜杆82，上部外凸斜杆82的顶部固装有两端侧凸的顶部水平拉杆83，确保操作方便可靠。
18.其工作原理如下：大型钣金件在制作完成后被吊装装入两组插装杆之间的宽度区域内，通过两侧的插装杆限位，当框架底板的上表面排布满大型钣金件后，三个拉杆结构分别对应布置三个工人，同步拉动拉杆结构驱动车轮行进，推送或拉送至对应的存储区域，其使得大型钣金件制作好后达到一定数量再进行转运，提高了转运效率，节约了人力资源。
19.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
20.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当
将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种多用途大型托运车，其特征在于：其包括框架底板，所述框架底板的四角分别焊接有车轮连接板，所述车轮连接板的正下方通过螺栓连接下凸的车轮架，所述车轮架上集成有下凸的车轮，所述框架底板的上表面沿着宽度方向的前中后位置顺次排布有若干插装定位孔，每个插装定位孔不上凸于所述框架底板，宽度方向相邻的插装定位孔之间的间隔距离相同，位于同一宽度位置的前中后三个插装定位孔在同一直线上布置，每个插装定位孔对应设置有一插装杆，每个所述插装杆包括上部限位杆体、下部插装凸起，所述下部插装凸起插装于对应位置的插装定位孔、形成宽度方向止挡立面，对应侧大型钣金件布置于宽度方向相邻布置的两组插装杆的上部限位杆体之间，所述框架底板的一侧沿着长度方向排布有三个固接的拉杆结构。2.如权利要求1所述的一种多用途大型托运车，其特征在于：所述插装定位孔为焊接于框架底板对应位置的横截面为正方形的方管结构，所述下部插装凸起的横截面为仿形于插装定位孔的正方形结构，所述上部限位杆体的横截面为正方形结构，所述上部限位杆体的边长大于插装定位孔的边长。3.如权利要求1所述的一种多用途大型托运车，其特征在于：所述框架底板两侧长边的中心区域还焊接有加强支架。4.如权利要求1所述的一种多用途大型托运车，其特征在于：所述拉杆结构包括底部垂直连接架、上部外凸斜杆、顶部水平拉杆，所述底部垂直连接架固设于所述框架底板的一侧的对应长度方向位置、垂直于所述框架底板布置，所述垂直连接架上部设置有向外侧凸起的上部外凸斜杆，所述上部外凸斜杆的顶部固装有两端侧凸的顶部水平拉杆。

技术总结
本实用新型提供了一种多用途大型托运车，其使得大型钣金件制作好后达到一定数量再进行转运，提高了转运效率，节约了人力资源。框架底板的四角分别焊接有车轮连接板，所述车轮连接板的正下方通过螺栓连接下凸的车轮架，所述车轮架上集成有下凸的车轮，所述框架底板的上表面沿着宽度方向的前中后位置顺次排布有若干插装定位孔，每个插装定位孔不上凸于所述框架底板，宽度方向相邻的插装定位孔之间的间隔距离相同，位于同一宽度位置的前中后三个插装定位孔在同一直线上布置，每个插装定位孔对应设置有一插装杆，每个所述插装杆包括上部限位杆体、下部插装凸起。下部插装凸起。下部插装凸起。


技术研发人员：洪德映 谢星星
受保护的技术使用者：江苏阿诗特能源科技有限公司
技术研发日：2020.12.24
技术公布日：2021/10/8