一种可自动转向式高铁座椅的制作方法

1.本发明涉及高铁座椅技术领域，尤其涉及一种可自动转向式高铁座椅。


背景技术：

2.随着高速列车的迅速发展，乘坐高铁动车组出行的人越来越多，乘客对乘坐高铁的各种需求也越来越多，我国高铁技术在近些年来也有了非常大的发展，试运行速度不断创新高，营运里程不断增长。
3.现有轨道交通动车组客室座椅始终保证乘客乘坐方向与列车行驶方向一致，列车每次到达终点都需要乘务人员手动调节座椅，使座椅旋转180
°
。由于高铁座椅均是联排座椅的旋转，因受制于车内前后排座椅、及车体之间的距离，旋转时必须将联排座椅整体向过道一侧拉出以提供座椅的旋转空间，旋转完成后再将座椅调节至最佳位置，调节过程费时费力，严重影响了高铁班次的轮换，加大了乘务人员的工作量，且人工操作安全隐患大。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的是提供一种可自动转向式高铁座椅，使高铁座椅能够实现自动旋转调节，调节过程无需人工操作，调节效率高，能够加快高铁班次的轮换，杜绝人工操作的安全隐患。
5.本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：
6.一种可自动转向式高铁座椅，包括一端开口的安装槽、多个并排设置在安装槽内的座椅底座和安装在座椅底座上的座椅，除位于安装槽闭口端的一个座椅底座外、其余座椅底座靠近安装槽闭口端的一端均平行设置有两块连接纵板，除位于安装槽开口端的一个座椅底座外、其余座椅底座靠近安装槽开口端的一端均设置有与连接纵板相匹配的插槽，连接纵板可滑动的插接在插槽内，连接纵板的长度大于座椅底座长度的三分之二、且小于座椅底座的长度，座椅底座上设置有调节座，调节座的中部设置有延伸至座椅底座内部的调节孔，调节孔内插设有转轴，转轴的一端与座椅的底部固定连接，另一端转动连接在座椅底座内，座椅底座内设置有驱动电机，驱动电机的驱动轴上设置有主动齿轮，转轴上设置有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，调节座位于安装槽闭口端的一端开设有u型缺口，u型缺口内设置有气缸，气缸的气缸轴与u型缺口底部固定连接，气缸的气缸筒与相邻的另一个调节座固定连接。
7.通过控制多个气缸的启停，可以将多个座椅分开，为每个座椅的旋转提高足够的空间，然后在通过控制多个驱动电机的启停即可完成各个座椅的旋转，旋转完成后再通过控制多个气缸的启停，将多个座椅合并成联排座椅即可。能够实现高铁座椅的自动旋转调节，调节过程无需人工操作，调节效率高，能够加快高铁班次的轮换，杜绝人工操作的安全隐患。此外，高铁运营结束一段后，通过控制多个气缸的启停，可以将多个座椅分开，便于各个座位的清洁打扫。
8.进一步，主动齿轮转动连接在座椅底座内，主动齿轮的顶端设置有十字形插口，驱
动电机的驱动轴上设置有与十字形插口相匹配的十字形插销，调节座上设置有延伸至座椅底座内部的卡槽，驱动电机可拆卸地安装在卡槽内。如此设计更加方便于驱动电机的维护维修，降低维修难度。
9.进一步，转轴与座椅相连的一端设置有连接盘，连接盘上设置有安装托盘，座椅安装在安装托盘上。通过连接盘和安装托盘的过度连接，能够增大座椅的受力面积，提高座椅的稳定性和乘坐舒适性。
10.进一步，连接盘、安装托盘、座椅之间均通过螺栓连接的方式可拆卸地连接。螺栓连接的方式简单方便，便于座椅的装配、拆卸和维护。
11.进一步，安装槽的底部平行设置有两条导轨，座椅底座的底部设置有与导轨相匹配的滑槽，座椅底座通过导轨与滑槽的配合安装在安装槽内。导轨与导轨的配合可以减小座椅底座与安装槽之间的摩擦力，使座椅间的间距调节更加省力，能够减小气缸的负荷。
12.进一步，安装槽上位于座椅靠背的一侧设有多个脚踏板，脚踏板包括多个u型连接板和条形支撑板，多个u型连接板向同一侧开口设置、并依次连接成为一体结构，条形支撑板与一体结构上的开口端连接，安装槽上设置有多个收纳槽，一体结构上的闭口端转动连接在收纳槽内，多个u型连接板的开口端均设有滑孔，除一体结构上转动连接在收纳槽内的u型连接板外、其余u型连接板的闭口端和条形支撑板上均设有与滑孔相匹配的滑杆，多个u型连接板和条形支撑板通过滑孔与滑杆的间隙配合依次连接成一体。这种脚踏板可以通过滑孔与滑杆的间隙配合进行拉伸和收缩，使乘客可以根据需求调节脚踏板的长度，达到调节脚踏板坡度的目的，不使用时可以收缩折叠起来收纳在收纳槽内，不会占有车内空间。
13.进一步，除一体结构上转动连接在收纳槽内的u型连接板外、其余u型连接板的闭口端和条形支撑板设置滑杆的一侧均设置有支撑板，支撑板的宽度及长度与u型连接板的开口相匹配。支撑板的设计可以减小脚踏板使用状态下的镂空面积，提高使用舒适性。
14.进一步，调节座的侧面开设有检修口，检修口外侧设有封盖。检修口便于气缸和驱动电机的维护、检修，并在检修口外侧设置封盖，起到防尘、防碰撞的作用。
15.进一步，座椅上设有扶手，扶手设有呼叫按钮。通过在扶手上设置呼叫按钮，乘客可以通过呼叫按钮呼叫乘务人员，及时解决乘客需求，提高高铁服务。
16.本发明的有益效果：本发明通过控制多个气缸的启停，可以将多个座椅分开，为每个座椅的旋转提高足够的空间，然后在通过控制多个驱动电机的启停即可完成各个座椅的旋转，旋转完成后再通过控制多个气缸的启停，将多个座椅合并成联排座椅即可；能够实现高铁座椅的自动旋转调节，调节过程无需人工操作，调节效率高，能够加快高铁班次的轮换，杜绝人工操作的安全隐患。此外，高铁运营结束一段后，通过控制多个气缸的启停，可以将多个座椅分开，便于各个座位的清洁打扫，能够提高清洁效率，实现无死角打扫。
附图说明
17.图1是本发明的侧视图；
18.图2是本发明的结构示意图；
19.图3是图2中a处局部放大图；
20.图4是本发明安装槽、座椅底座及调节座配合关系的结构示意图；
21.图5是本发明安装槽闭口端的两个相邻调节座配合关系的结构示意图；
22.图6是本发明脚踏板的结构示意图；
23.图7是本发明十字形插口与十字形插销的结构示意图；
24.其中，安装槽1、座椅底座2、座椅3、连接纵板4、插槽5、调节座6、调节孔7、转轴8、驱动电机9、主动齿轮10、从动齿轮11、u型缺口12、气缸13、十字形插口14、十字形插销15、卡槽16、连接盘17、安装托盘18、导轨19、滑槽20、脚踏板21、u型连接板211、条形支撑板212、收纳槽22、滑孔23、滑杆24、支撑板25、检修口26、封盖27、扶手28、呼叫按钮29。
具体实施方式
25.以下将结合实施例对本发明进行详细说明：
26.如图1至图7所示，一种可自动转向式高铁座椅，包括一端开口的安装槽1、多个并排设置在安装槽1内的座椅底座2和安装在座椅底座2上的座椅3，除位于安装槽1闭口端的一个座椅底座2外、其余座椅底座2靠近安装槽1闭口端的一端均平行设置有两块连接纵板4，除位于安装槽1开口端的一个座椅底座2外、其余座椅底座2靠近安装槽1开口端的一端均设置有与连接纵板4相匹配的插槽5，连接纵板4可滑动的插接在插槽5内，连接纵板4的长度大于座椅底座2长度的三分之二、且小于座椅底座2的长度，座椅底座2上设置有调节座6，调节座6的中部设置有延伸至座椅底座2内部的调节孔7，调节孔7内插设有转轴8，转轴8的一端与座椅3的底部固定连接，另一端转动连接在座椅底座2内，座椅底座2内设置有驱动电机9，驱动电机9的驱动轴上设置有主动齿轮10，转轴8上设置有与主动齿轮10相啮合的从动齿轮11，调节座6位于安装槽1闭口端的一端开设有u型缺口12，u型缺口12内设置有气缸13，气缸13的气缸轴与u型缺口12底部固定连接，气缸13的气缸筒与相邻的另一个调节座6固定连接。
27.主动齿轮10转动连接在座椅底座2内，主动齿轮10的顶端设置有十字形插口14，驱动电机9的驱动轴上设置有与十字形插口14相匹配的十字形插销15，调节座6上设置有延伸至座椅底座2内部的卡槽16，驱动电机9可拆卸地安装在卡槽16内。
28.转轴8与座椅3相连的一端设置有连接盘17，连接盘17上设置有安装托盘18，座椅3安装在安装托盘18上。
29.连接盘17、安装托盘18、座椅3之间均通过螺栓连接的方式可拆卸地连接。
30.安装槽1的底部平行设置有两条导轨19，座椅底座2的底部设置有与导轨19相匹配的滑槽20，座椅底座2通过导轨19与滑槽20的配合安装在安装槽1内。
31.安装槽1上位于座椅3靠背的一侧设有多个脚踏板21，脚踏板21包括多个u型连接板211和条形支撑板212，多个u型连接板211向同一侧开口设置、并依次连接成为一体结构，条形支撑板212与一体结构上的开口端连接，安装槽1上设置有多个收纳槽22，一体结构上的闭口端转动连接在收纳槽22内，多个u型连接板211的开口端均设有滑孔23，除一体结构上转动连接在收纳槽22内的u型连接板211外、其余u型连接板211的闭口端和条形支撑板212上均设有与滑孔23相匹配的滑杆24，多个u型连接板211和条形支撑板212通过滑孔23与滑杆24的间隙配合依次连接成一体。
32.除一体结构上转动连接在收纳槽22内的u型连接板211外、其余u型连接板211的闭口端和条形支撑板212设置滑杆24的一侧均设置有支撑板25，支撑板25的宽度及长度与u型连接板211的开口相匹配。
33.安装槽1、座椅底座2、座椅3、连接纵板4、插槽5、调节座6、调节孔7、转轴8、驱动电机9、主动齿轮10、从动齿轮11、u型缺口12、气缸13、十字形插口14、十字形插销15、卡槽16、连接盘17、安装托盘18、导轨19、滑槽20、脚踏板21、u型连接板211、条形支撑板212、收纳槽22、滑孔23、滑杆24、支撑板25。
34.调节座6的侧面开设有检修口26，检修口26外侧设有封盖27。
35.座椅3上设有扶手28，扶手28设有呼叫按钮29。
36.本发明的工作原理如下：
37.旋转座椅时，通过控制多个气缸13的启停，使多个气缸通过调节座6推动座椅底座2同时向安装槽1的开口端运动，进而实现将多个座椅3分开，为每个座椅3的旋转提高足够的空间，然后在通过控制多个驱动电机9的启停，使驱动电机9通过主动齿轮10和从动齿轮11的配合旋转转轴8，转轴8带动座椅3一起旋转，旋转完成后再通过控制多个气缸13的启停，将多个座椅3合并成联排座椅即可。
38.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。