一种具有并列式加固托梁的列车转向架的制作方法

本实用新型涉及一种列车转向架，尤其是一种具有并列式加固托梁的列车转向架。

背景技术：

列车转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，具有)支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配、增加车辆载重等等重要的作用，通常情况下，列车转向架的左右构架之间均是在中间采用一根牵引梁连接，同时连接上部车体，但是由于列车在运行过程中会产生不断地震动，仅采用一根牵引梁很可能导致连接不稳，且在雨雪天气，冷气流会导致列车转向架内部出现冰雪堆积的现象。鉴于此，我们提出一种具有并列式加固托梁的列车转向架。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是通过提出一种具有并列式加固托梁的列车转向架，以解决上述背景技术中提出的缺陷。

本实用新型采用的技术方案如下：包括一对并行的构架，两个所述构架的前后两端均安装有轮对，且两个所述构架之间并靠近中间的位置固定有一对相互平行的托梁，两个所述托梁之间的中部位置安装有牵引器，且两个所述构架之间的靠近前后两端的位置处均固定有横梁，且位于前端的所述横梁上设置有防雪机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述横梁通过锁定螺栓固定于两个所述构架之间，且位于前端的所述横梁的顶壁上通过螺丝固定有一对相互对称的安装柱。

作为本实用新型的一种优选技术方案：防雪机构包括通过螺丝固定于所述安装柱顶壁上的安装板，所述安装板的前端固定有挡板，所述挡板的前侧壁上固定有导流板。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述挡板与水平地面之间呈65°至75°夹角倾斜，且所述导流板的截面为等腰三角形。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述构架的中间位置开设有一对通槽，通槽内固定有减震弹簧，所述托梁的前后两端均固定于所述减震弹簧的顶端。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述托梁的上下两端均固定有三角加固板，所述三角加固板与所述托梁之间一体成型，且所述托梁的底壁中间位置固定有支撑柱，所述支撑柱的底端外壁上固定有一对下安装座，且所述托梁的底壁上固定有一对上安装座，所述上安装座与所述下安装座之间固定有斜柱，所述斜柱与所述托梁以及支撑柱之间构成截面为三角形。

本实用新型通过防雪机构，可以在列车运行过程中，有效阻挡冰雪进入架体内部，同时利用并列式托梁，加固了构架之间的连接稳固性，延长了装置的使用寿命，解决了由于列车在运行过程中会产生不断地震动，仅采用一根牵引梁很可能导致连接不稳，且在雨雪天气，冷气流会导致列车转向架内部出现冰雪堆积的问题。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型优选实施例的前视图；

图3为本实用新型优选实施例中防雪机构的结构示意图；

图4为本实用新型优选实施例中托梁的左视图。

附图标号说明：

构架1、减震弹簧11、轮对2、横梁3、安装柱31、锁定螺栓32、托梁4、三角加固板41、支撑柱42、下安装座421、上安装座43、斜柱44、牵引器5、安装板6、挡板61、导流板611。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1至4，本实用新型优选实施例提供了一种具有并列式加固托梁的列车转向架，包括一对并行的构架1，两个构架1的前后两端均安装有轮对2，且两个构架1之间并靠近中间的位置固定有一对相互平行的托梁4，两个托梁4之间的中部位置安装有牵引器5，且两个构架1之间的靠近前后两端的位置处均固定有横梁3，且位于前端的横梁3上设置有防雪机构。

本实施例中，横梁3通过锁定螺栓32固定于两个构架1之间，且位于前端的横梁3的顶壁上通过螺丝固定有一对相互对称的安装柱31；一对横梁3用于对两个构架1之间进行一定的加固，同时，便于拆装，且位于前端的横梁3还是防雪机构的支撑体，确保了防雪机构可以快速与转向架之间进行拆装。

进一步的，防雪机构包括通过螺丝固定于安装柱31顶壁上的安装板6，安装板6的前端固定有挡板61，挡板61的前侧壁上固定有导流板611；由于冰雪天气时，列车在快速运行的过程中，轨道上的冰雪受到运行时的冲击，会直接进入至转向架的内部，很容易造成结冰，进而对转向架的制动、运行造成较大影响，挡板61起到隔绝正面冰雪的作用，防止冰雪进入至转向架内部。

具体的，挡板61与水平地面之间呈65°至75°夹角倾斜，且导流板611的截面为等腰三角形；导流板611起到引导冰雪和冷空气的作用，等腰三角形的设计，可以引导正面的冰雪朝两边运动，进而阻止冰雪堆积在挡板61的前侧壁上，提高了防雪效果的同时，也延长了挡板61的使用寿命。

除此之外，构架1的中间位置开设有一对通槽，通槽内固定有减震弹簧11，托梁4的前后两端均固定于减震弹簧11的顶端；减震弹簧11用于减轻在转向架不断运行过程中产生的震动对整个转向架的损坏，牵引器5用于与上部的列车部件连接。

需要说明的是，本发明中的牵引器5、构架、轮对等，均为现有技术，本实用新型并不涉及对上述结构的改进，在此不再赘述。

进一步的，托梁4的上下两端均固定有三角加固板41，三角加固板41与托梁4之间一体成型，且托梁4的底壁中间位置固定有支撑柱42，支撑柱42的底端外壁上固定有一对下安装座421，且托梁4的底壁上固定有一对上安装座43，上安装座43与下安装座421之间固定有斜柱44，斜柱44与托梁4以及支撑柱42之间构成截面为三角形；并列式的托梁4，加强了转向架整体的牢固性，且支撑柱42与斜柱44则加强了托梁4的牢固，有效防止了在长期不断的列车运行过程中，托梁4因为各种原因而导致的断裂。

本实用新型的一种具有并列式加固托梁的列车转向架在使用时，首先根据当天的天气情况，选择性将防雪机构安装于位于转向架前端的横梁3上，只需要通过外部工具，利用螺丝将安装板6与安装柱31相连接，在列车运行过程中，轨道上的冰雪受到运行时的冲击，会直接被挡板61所阻隔，防止冰雪进入至转向架内部，导流板611则可以将冰雪往前后两端引导，防止冰雪堆积在挡板61上；

同时，并列式的托梁4，加强了转向架整体的牢固性，且支撑柱42与斜柱44则加强了托梁4的牢固，有效防止了在长期不断的列车运行过程中，托梁4因为各种原因而导致的断裂，解决了由于列车在运行过程中会产生不断地震动，仅采用一根牵引梁很可能导致连接不稳，且在雨雪天气，冷气流会导致列车转向架内部出现冰雪堆积的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。