一种用于中低速磁浮列车的空气弹簧的制作方法

本实用新型涉及磁浮列车技术领域，具体涉及一种用于中低速磁浮列车的空气弹簧。

背景技术：

随着社会经济的飞速发展，轨道交通在解决人们日益增长的出行需求方面体现了巨大的优势，是解决城市交通拥堵的最佳方案。在现有的轨道交通方式中，高速列车、动车、重载列车主要用于中远距离的交通需求，城际和城市内部则是采用地铁的方式。在带来一定方便的同时，地铁所体现出的噪声大、运行速度慢、造价过高等劣势已经越来越明显。中低速磁浮交通系统具有安全舒适、环保、快速便捷、易于维护等多方面的优势，不但适用于中低运量的中心城市的交通主线及其延长线，诸如与机场、城市郊区、产业区、大型娱乐场所等联系的专用快速线路，同样适用于建筑物拥挤、线路布置困难的大中城市的辅助线路。

空气弹簧作为磁浮列车的重要组件之一，现有的空气弹簧设备中，如中国专利公开号cn211501442u公开的一种具有过载保护且可自动充气的空气弹簧，包括壳体，所述壳体的底部开设有保护孔，壳体的内底壁固定连接有弹簧，弹簧的顶部固定连接有与壳体内底壁活动连接的保护块，保护块的中部开设有与保护孔相适配的气孔，壳体的中部活动连接有活塞块，活塞块的底部固定连接有转轴。该具有过载保护且可自动充气的空气弹簧，通过保护块一保护孔的配合使用，当空气弹簧在使用时达到最大限度，这时保护块会在气压的作用下向下移动，弹簧被压缩，使气孔与保护孔对应上，使壳体内部的空气漏出，减小内部的气压，从而达到了保护空气弹簧的效果，保证了空气弹簧的使用安全，有效避免空气弹簧的损坏；但该空气弹簧缺乏安全应急结构，在应用到磁浮列车上时，若气囊损坏，相应的过载保护也会失效，列车则直接会与轨道接触，造成意外事故。

为此，本实用新型提供一种结构简单，使用便捷，能够有效保证气囊损坏下列车的行驶安全的用于中低速磁浮列车的空气弹簧。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于中低速磁浮列车的空气弹簧，通过在橡胶堆顶部设置强度增强体，利用强度增强体在保护止挡板、连接板、橡胶堆稳定连接、不变形、不位移的基础上，还为支撑上盖板提供稳定的支撑力，同时由于强度增强体是嵌设在橡胶堆内，强度增强体与底板之间的间距较小，进而位于强度增强体与底板之间的橡胶堆受压发生形变的程度也受限，进而提高了空气弹簧对车体支撑高度的下限，保证即使橡胶气囊受损，列车车体也处于安全高度位置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种用于中低速磁浮列车的空气弹簧，包括自上而下依次设置的上盖板、止挡座、连接板、橡胶堆和底板，所述上盖板和连接板之间设置有橡胶气囊，所述橡胶气囊分别与上盖板、连接板密封固定连接，所述上盖板的顶部设置有连接头，所述连接头内设置有空气通道，橡胶气囊通过空气通道与外部连通，空气通道内设置有控制阀，所述上盖板底部设置有凸台，所述凸台设置在橡胶气囊内，凸台底部设置有环形槽，所述环形槽环绕空气通道设置，所述止挡座设置在橡胶气囊内，止挡座部分嵌设在连接板顶部，所述止挡座、连接板和橡胶堆通过固定螺栓组件依次连接，所述橡胶堆的顶部嵌设有强度增强体，所述强度增强体的顶部依次穿过连接板、止挡座设置，橡胶堆的底部与底板固定连接。

进一步地，所述橡胶堆的顶部设置有保护板，所述保护板与橡胶堆固定连接。在实际使用过程中，将空气弹簧安装在悬浮架的纵梁上，空气弹簧通过滑台组件与列车车体连接，使用者可通过空气通道对橡胶气囊内的气压进行调节；而通过在上盖板的顶部设置连接头，让上盖板通过连接头与滑台组件过盈配合实现连接，提高空气弹簧与滑台组件的连接稳定性；通过在上盖板底部设置凸台，并在凸台底部设置环形槽，一方面能够实现空气弹簧的轻量化，另一方面，凸台能够在橡胶气囊受损后与止挡座实现稳定对接，保证空气弹簧在意外状况下的稳定支撑；另外，在使用时，若橡胶气囊损坏，上盖板失去支撑直接落在止挡座上，一方面，由橡胶堆减少上盖板与止挡座接触时的冲击力，另一方面，由于强度增强体的顶部低于止挡座顶部，强度增强体在保护止挡板、连接板、橡胶堆稳定连接、不变形、不位移的基础上，还为支撑上盖板提供稳定的支撑力，同时由于强度增强体是嵌设在橡胶堆内，强度增强体与底板之间的间距较小，进而位于强度增强体与底板之间的橡胶堆受压发生形变的程度也受限，进而提高了空气弹簧对车体支撑高度的下限，保证即使橡胶气囊受损，列车车体也处于安全高度位置。

进一步地，所述固定螺栓组件包括螺栓和螺母，所述螺栓的头部嵌设在橡胶堆顶部，螺栓的螺杆依次穿过保护板、连接板，并与设置在止挡座上的螺母连接。通过将螺栓的头部嵌设在橡胶堆顶部，螺栓的螺杆依次穿过保护板、连接板，并与设置在止挡座上的螺母连接，通过多组固定螺栓组件依次将止挡座、连接板和橡胶堆进行连接，在提高止挡座、连接板和橡胶堆连接稳定性和紧固性的基础上，还有效提高了空气弹簧的横向刚度。

进一步地，所述止挡座顶部均匀设置有多个用于放置螺母的螺母槽。

进一步地，所述连接板底部设置有凹槽，所述凹槽与保护板相匹配，所述保护板设置在凹槽内。

进一步地，所述强度增强体的顶部穿过止挡座设置。

进一步地，止挡座与环形槽对应设置，环形槽能够安放部分或全部止挡座。优选地，所述凸台底部被环形槽环绕部分为限位突出部，所述限位突出部与止挡座上的安装孔对应设置，由于强度增强体的顶部低于止挡座顶部，增强体上方的安装孔则能够对接限位突出部，在橡胶气囊损坏后，上盖板失去支撑直接落在止挡座上，此时，限位突出部对应落在安装孔内，并与增强体抵接，而止挡座则部分进入到环形槽内，实现止挡座与上盖板之间相对位置锁定，保证橡胶气囊受损后空气弹簧依然能够提供稳定支撑。

进一步地，所述强度增强体的顶部侧壁上设置有定位件，所述止挡座上设置有用于安放增强体的安装孔，所述安装孔内壁上设置有与定位件相匹配的定位槽。

进一步地，所述空气通道、强度增强体自上而下依次设置在空气弹簧的中轴线上。

进一步地，所述连接头的外侧侧壁上设置有至少一个环形槽，所述环形槽内设置有环形密封件。

进一步地，所述橡胶堆的中部自上而下依次均匀设置有多个环形件，所述环形件嵌设在橡胶堆内。通过在橡胶堆的中部自上而下依次均匀嵌设有多个环形件，利用环形件提高橡胶堆的机械强度。

进一步地，所述环形件上均匀设置有多个通孔，所述通孔设置在同一圆周上。通过在环形件设置有多个通孔，来对橡胶堆进行应力分散，提高空气弹簧的使用安全性和稳定性。

进一步地，在上环形件的通孔，与在下环形件的通孔一一对应设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型用于中低速磁浮列车的空气弹簧，通过在橡胶堆顶部设置强度增强体，利用强度增强体在保护止挡板、连接板、橡胶堆稳定连接、不变形、不位移的基础上，还为支撑上盖板提供稳定的支撑力，同时由于强度增强体是嵌设在橡胶堆内，强度增强体与底板之间的间距较小，进而位于强度增强体与底板之间的橡胶堆受压发生形变的程度也受限，进而提高了空气弹簧对车体支撑高度的下限，保证即使橡胶气囊受损，列车车体也处于安全高度位置。

附图说明

图1为本实用新型空气弹簧的结构示意图；

图2为本实用新型空气弹簧的主视图；

图3为本实用新型空气弹簧的剖视图；

图4为本实用新型止挡座、连接板和橡胶堆的剖视图；

图中，1、上盖板；2、止挡座；3、连接板；4、橡胶堆；5、底板；6、橡胶气囊；7、连接头；8、环形密封件；9、空气通道；10、控制阀；11、环形槽；12、限位突出部；13、固定螺栓组件；14、螺母槽；15、保护板；16、强度增强件；17、定位件；18、环形件；19-通孔。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～图4所示，一种用于中低速磁浮列车的空气弹簧，包括自上而下依次设置的上盖板1、止挡座2、连接板3、橡胶堆4和底板5，所述上盖板1和连接板3之间设置有橡胶气囊6，所述橡胶气囊6分别与上盖板1、连接板3密封固定连接，所述上盖板1的顶部设置有连接头7，所述连接头7内设置有空气通道9，橡胶气囊6通过空气通道9与外部连通，空气通道9内设置有控制阀10，所述上盖板1底部设置有凸台，所述凸台设置在橡胶气囊6内，凸台底部设置有环形槽11，所述环形槽11环绕空气通道9设置，所述止挡座2设置在橡胶气囊6内，止挡座2部分嵌设在连接板3顶部，所述止挡座2、连接板3和橡胶堆4通过固定螺栓组件13依次连接，所述橡胶堆4的顶部嵌设有强度增强体16，所述强度增强体16的顶部依次穿过连接板3、止挡座2设置，橡胶堆4的底部与底板5固定连接。

具体地，所述橡胶堆4的顶部设置有保护板15，所述保护板15与橡胶堆4固定连接。在实际使用过程中，将空气弹簧安装在悬浮架的纵梁上，空气弹簧通过滑台组件与列车车体连接，使用者可通过空气通道9对橡胶气囊6内的气压进行调节；而通过在上盖板1的顶部设置连接头7，让上盖板1通过连接头7与滑台组件过盈配合实现连接，提高空气弹簧与滑台组件的连接稳定性；通过在上盖板1底部设置凸台，并在凸台底部设置环形槽11，一方面能够实现空气弹簧的轻量化，另一方面，凸台能够在橡胶气囊6受损后与止挡座2实现稳定对接，保证空气弹簧在意外状况下的稳定支撑；另外，在使用时，若橡胶气囊6损坏，上盖板1失去支撑直接落在止挡座2上，一方面，由橡胶堆4减少上盖板1与止挡座2接触时的冲击力，另一方面，由于强度增强体16的顶部与止挡座2顶部齐平，强度增强体16在保护止挡板2、连接板3、橡胶堆4稳定连接、不变形、不位移的基础上，还为支撑上盖板1提供稳定的支撑力，同时由于强度增强体16是嵌设在橡胶堆4内，强度增强体16与底板5之间的间距较小，进而位于强度增强体16与底板5之间的橡胶堆4受压发生形变的程度也受限，也就提高了空气弹簧对车体支撑高度的下限，保证即使橡胶气囊6受损，列车车体也处于安全高度位置。

具体地，所述固定螺栓组件13包括螺栓和螺母，所述螺栓的头部嵌设在橡胶堆4顶部，螺栓的螺杆依次穿过保护板15、连接板3，并与设置在止挡座2上的螺母连接。通过将螺栓的头部嵌设在橡胶堆4顶部，螺栓的螺杆依次穿过保护板15、连接板3，并与设置在止挡座2上的螺母连接，通过多组固定螺栓组件13依次将止挡座2、连接板3和橡胶堆4进行连接，在提高止挡座2、连接板3和橡胶堆4连接稳定性和紧固性的基础上，还有效提高了空气弹簧的横向刚度。

具体地，所述止挡座2顶部均匀设置有多个用于放置螺母的螺母槽14。

具体地，所述连接板3底部设置有凹槽，所述凹槽与保护板15相匹配，所述保护板15设置在凹槽内。

具体地，所述强度增强体16的顶部穿过止挡座设置。优选地，所述强度增强体16为钢柱。

具体地，止挡座2与环形槽11对应设置，环形槽11能够安放部分或全部止挡座2。优选地，所述凸台底部被环形槽11环绕部分为限位突出部12，所述限位突出部12与止挡座2上的安装孔对应设置，由于强度增强体16的顶部低于止挡座2顶部，增强体16上方的安装孔则能够对接限位突出部12，在橡胶气囊6损坏后，上盖板1失去支撑直接落在止挡座2上，此时，限位突出部12对应落在安装孔内，并与增强体16抵接，而止挡座2则部分进入到环形槽11内，实现止挡座2与上盖板1之间相对位置锁定，保证橡胶气囊6受损后空气弹簧依然能够提供稳定支撑。

具体地，所述强度增强体16的顶部侧壁上设置有定位件17，所述止挡座2上设置有用于安放增强体16的安装孔，所述安装孔内壁上设置有与定位件17相匹配的定位槽。

具体地，所述空气通道9、强度增强体16自上而下依次设置在空气弹簧的中轴线上。

具体地，所述连接头7的外侧侧壁上设置有至少一个环形槽，所述环形槽内设置有环形密封件8。

具体地，所述橡胶堆4的中部自上而下依次均匀设置有多个环形件18，所述环形件18嵌设在橡胶堆4内。通过在橡胶堆4的中部自上而下依次均匀嵌设有多个环形件18，利用环形件18提高橡胶堆4的机械强度。

具体地，所述环形件18上均匀设置有多个通孔19，所述通孔19设置在同一圆周上。通过在环形件18设置有多个通孔19，来对橡胶堆4进行应力分散，提高空气弹簧的使用安全性和稳定性。

具体地，在上环形件18的通孔19，与在下环形件18的通孔19一一对应设置。

使用时，将空气弹簧安装在悬浮架的纵梁上，空气弹簧通过滑台组件与列车车体连接，使用者可通过空气通道9对橡胶气囊6内的气压进行调节；而通过在上盖板1的顶部设置连接头7，让上盖板1通过连接头7与滑台组件过盈配合实现连接，提高空气弹簧与滑台组件的连接稳定性；通过在上盖板1底部设置凸台，并在凸台底部设置环形槽11，一方面能够实现空气弹簧的轻量化，另一方面，凸台能够在橡胶气囊6受损后与止挡座2实现稳定对接，保证空气弹簧在意外状况下的稳定支撑；另外，在使用时，若橡胶气囊6损坏，上盖板1失去支撑直接落在止挡座2上，一方面，由橡胶堆4减少上盖板1与止挡座2接触时的冲击力，另一方面，由于强度增强体16的顶部穿过止挡座2设置，强度增强体16在保护止挡板2、连接板3、橡胶堆4稳定连接、不变形、不位移的基础上，还为支撑上盖板1提供稳定的支撑力，同时由于强度增强体16是嵌设在橡胶堆4内，强度增强体16与底板5之间的间距较小，进而位于强度增强体16与底板5之间的橡胶堆4受压发生形变的程度也受限，也就提高了空气弹簧对车体支撑高度的下限，保证即使橡胶气囊6受损，列车车体也处于安全高度位置；另外，通过在环形件18设置有多个通孔19，来对橡胶堆4进行应力分散，提高空气弹簧的使用安全性和稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。