贯通道的侧顶板组成的制作方法

1.本实用新型涉及一种贯通道的侧顶板组成，属于轨道交通贯通道的侧板配置部件。


背景技术：

2.轨道交通车辆的贯通道一般包括折棚总成、踏板总成、顶板总成和侧板总成构成。其中侧板总成是贯通道的重要部件，他位于贯通道的两个侧部。而侧板总成均需要制造侧顶板组成，侧顶板组成是用于连接侧板总成和顶板总成的关键部件。传统的侧顶板均通过螺栓固定在侧板总成和顶板总成上，当车体做运动过程中，贯通道也会相应的进行拉伸或压缩。由于侧板总成和顶板总成与侧顶板硬性连接，会挤压侧板总成和顶板总成导致变形，就会降低使用寿命，乘客舒适度也会降低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种允许侧顶板可以自行消化作用力，减少侧板总成和顶板总成变形，提高使用寿命和乘坐舒适度的贯通道的侧顶板组成。
4.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种贯通道的侧顶板组成，包括侧顶板、折页、转轴、气弹簧支架组成、气弹簧和锁组成，所述侧顶板中间具有折角，形成第一板体和第二板体，所述折页通过转轴安装在第一板体的靠近边缘处，气弹簧支架组成与第一板体滑移连接，气弹簧的一端与气弹簧支架组成连接，另一端与第二板体连接，所述锁组成安装在第二板体的靠近边缘处。
5.优选的，所述折角的角度为135
°
。
6.优选的，所述第二板体上还具有转动座，转动座上设有转动板，气弹簧的另一端与转动板连接。
7.优选的，所述第一板体上设有导轨，气弹簧支架组成的底部具有与导轨滑移连接的滑移块。
8.优选的，所述气弹簧支架组成具有两组，分别位于侧顶板的两侧，气弹簧也具有相应的两个。
9.采用上述方案，本实用新型在侧顶板的一侧通过折页附带转轴的结构，允许侧顶板可以适当的进行转动。并且在第一板体和第二板体之间采用气弹簧进行连接。因此第一板体和第二板体之间可以进行折叠和拉伸。车体的作用力，可以通过侧顶板就能自行消化，侧板总成和顶板总成不会变形，提高车体使用寿命和乘坐舒适度。
附图说明
10.图1是本实用新型的结构示意图；
11.图2是图1的a
‑
a剖视图。
具体实施方式
12.以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
13.参见图1和2所示，本实施例中，一种贯通道的侧顶板组成，包括侧顶板1、折页2、转轴3、气弹簧支架组成4、气弹簧5和锁组成6，所述侧顶板1中间具有折角11，形成第一板体12和第二板体13，所述折页2通过转轴3安装在第一板体12的靠近边缘处，气弹簧支架组成4与第一板体12滑移连接，气弹簧5的一端与气弹簧支架组成4连接，另一端与第二板体13连接，所述锁组成6安装在第二板体13的靠近边缘处。
14.参见图2所示，所述折角11的角度为135
°
。在经过多次试验，只要第一板体12和第二板体13形成的折角11的角度为135
°
，侧板总成和顶板总成对侧顶板1的作用力，就可以很好的化解，不会变形。
15.参见图2所示，所述第二板体13上还具有转动座7，转动座7上设有转动板8，气弹簧5的另一端与转动板8连接。并且所述第一板体12上设有导轨9，气弹簧支架组成4的底部具有与导轨9滑移连接的滑移块10。气弹簧支架组成4在导轨9上滑移，保证气弹簧5的另一端可以有足够的空间做相应的运动。
16.参见图1所示，所述气弹簧支架组成4具有两组，分别位于侧顶板1的两侧，气弹簧5也具有相应的两个。使得侧顶板1的挤压和伸展更加稳定。
17.本实用新型侧顶板1是连接侧板总成和顶板总成部件，折页2可以设置均布的五个，通过折页2与顶板总成连接，通过锁组成6与侧板总成连接。折页2通过转轴3安装在第一板体12的靠近边缘处，因此可以允许侧顶板1相对于顶板总成做折弯运动。而侧顶板1折弯后形成第一板体12和第二板体13，两者之间可以进行折叠和拉伸，并通过气弹簧5的阻尼力消化。车体的作用力，可以通过侧顶板1就能自行消化，不会变形，提高车体使用寿命和乘坐舒适度。
18.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。