一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆底盘吊架技术领域，具体为一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构。


背景技术：

2.现有的轨道交通车辆车底设备大都采用吊挂支架来吊撑安装，由于专用底盘的发动机安装位置已超出驾驶室后围，并且高出车架纵梁上翼面，导致吊挂架常规安装结构无法使用，并且考虑到底盘整体协调性，要求吊挂架不能过分向下凸出，进而需要设计一种满足使用要求的吊挂架。
3.例如专利号为cn201820750163.5的专利，公开了一种用于轨道交通车辆车底设备吊挂用支架，包括安装板和固定板；安装板与固定板焊接；安装板的两侧弯折，且弯折部呈三角形；固定板由板材弯折成“几”字形；安装板与固定板之间设置若干缝隙；安装板上设置减重孔和安装孔，固定板上设置装配孔；车底设备与安装板连接，固定板装配在地板下。本发明设计一种吊挂支架，连接螺栓数量少，连接牢固，结构抗摇摆、采用轻量化和减少应力集中的设计，非常适合只能在侧面进行安装的车载设。
4.现有底盘吊架多采用螺纹固定静止安装，拆卸其上的设备需人员爬入车底，操作使用较为不便，且设备防护结构优化设计的不够理想，极易被撞击折断损毁，不能够应对大体积石块或者土块对设备的撞击，对安装设备的保护效果较差。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，以解决上述背景技术中提出设备防护结构优化设计的不够理想，极易被撞击折断损毁，不能够应对大体积石块或者土块对设备的撞击，对安装设备保护效果较差的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，包括轨道托轴，两处所述轨道托轴螺纹锁紧对称吊装于车辆的底盘上，且两处轨道托轴上滑动套装有一处吊架；所述吊架包括吊板，l状支撑杆，底撑板和安装板，所述吊架整体由顶端矩形框和底部对称焊接的四处吊板共同焊接组成，其中四处吊板上均对称开设有两处螺孔，且四处吊板之间锁紧安装有一处设备；所述吊架的后端对称焊接有两处轴套，此两处轴套对应与两处轨道托轴滑动配合；四处所述吊板的底部对称焊接有两处底撑板，此两处底撑板上左右对称滑动插装有两处挡栏架；所述吊架的前端对称焊接有两处l状支撑杆，此两处l状支撑杆上通过弹簧顶推贯穿插装有两处插杆，且两处插杆对应与两处轨道托轴的前端段顶插配合；两处所述底撑板的内侧对称焊接有两处安装板，此两处安装板的内侧端面上对称滑动安装有两处冲击板。
7.优选的，所述吊架还包括支撑框和l状摆杆，所述吊架的前端中间处焊接有一处支撑框，且两处安装板的底部对称转动安装有两处l状摆杆。
8.优选的，两处所述挡栏架均由底框以及等距焊接于底框顶端的一排竖撑栏杆共同
焊接组成，其中一排竖撑栏杆的顶端焊接有一排短插轴，此左右两排短插轴对应与吊架顶端矩形框的左右侧杆贯穿插接配合。
9.优选的，两处所述底撑板的两端对称焊接有四组定位耳板，两处挡栏架底框的前后侧杆通过弹簧顶推贯穿插装于此四组定位耳板上。
10.优选的，所述插杆包括连杆和t形拉杆，两处所述插杆的尾端穿过支撑框的左右侧板并转动连接有两处连杆，此两处连杆的首端通过一处t形拉杆转动连接在一起，且t形拉杆滑动穿设于支撑框的前侧撑板。
11.优选的，两处所述冲击板的外侧端面上均等距间隔设置一排破碎锥，此两排破碎锥外滑穿过两处挡栏架上两排竖撑栏杆之间的间隙。
12.优选的，所述冲击板包括定位轴，两处所述冲击板前后两端的内侧端面上均对称焊接有两处定位轴，此四处定位轴通过弹簧顶推插装于两处安装板上。
13.优选的，两处所述挡栏架底框四处支撑侧杆的尾端与四处l状摆杆的尾端抵靠接触，且四处l状摆杆的首端对应与两处冲击板前后两端段抵靠接触。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
15.1、本发明将两处插杆抽脱后，吊架可沿两处轨道托轴向前滑动从车辆的底部抽出，这方便对吊架上的设备实施拆装，免去工人爬入车底对设备拆装的麻烦；
16.2、本发明的两处挡栏架底部四处侧杆上的弹簧可对撞击力进行一次缓冲，当两处冲击板被四处l状摆杆向前顶推时可压缩四处定位轴上的弹簧，此时可对两处挡栏架受到的撞击力进行二次缓冲，两处挡栏架经过两次双重缓冲保护能够大大减小撞击断裂彻底损毁的机率；
17.3、本发明通过四处l状摆杆的动力传动传递，两处挡栏架可利用其受到的撞击力外滑顶推驱使两处冲击板，使两处挡栏架遭受撞击时，两处冲击板能够瞬时自动高速外滑冲击将石块或者土块击碎，避免大体积石块或者土块对设备造成撞击损伤，对设备实施即时较佳的撞击保护。
附图说明
18.图1为本发明结构示意图；
19.图2为本发明底部三维结构示意图；
20.图3为本发明内部三维结构示意图；
21.图4为本发明吊架结构示意图；
22.图5为本发明四处l状摆杆安装位置示意图；
23.图6为本发明两处挡栏架外滑拆卸状态示意图；
24.图7为本发明冲击板结构示意图；
25.图8为本发明图2中a部分放大结构示意图。
26.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
27.1、轨道托轴；2、吊架；201、吊板；202、支撑框；203、l状支撑杆；204、底撑板；205、安装板；206、l状摆杆；3、挡栏架；4、插杆；401、连杆；402、t形拉杆；5、设备；6、冲击板；601、定位轴。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.请参阅图1至图8，本发明提供的一种实施例：一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，包括轨道托轴1，两处轨道托轴1螺纹锁紧对称吊装于车辆的底盘上，且两处轨道托轴1上滑动套装有一处吊架2；吊架2包括吊板201，l状支撑杆203，底撑板204和安装板205，吊架2整体由顶端矩形框和底部对称焊接的四处吊板201共同焊接组成，其中四处吊板201上均对称开设有两处螺孔，且四处吊板201之间锁紧安装有一处设备5；吊架2的后端对称焊接有两处轴套，此两处轴套对应与两处轨道托轴1滑动配合；四处吊板201的底部对称焊接有两处底撑板204，此两处底撑板204上左右对称滑动插装有两处挡栏架3；吊架2的前端对称焊接有两处l状支撑杆203，此两处l状支撑杆203上通过弹簧顶推贯穿插装有两处插杆4，且两处插杆4对应与两处轨道托轴1的前端段顶插配合；两处底撑板204的内侧对称焊接有两处安装板205，此两处安装板205的内侧端面上对称滑动安装有两处冲击板6；两处冲击板6的外侧端面上均等距间隔设置一排破碎锥，此两排破碎锥外滑穿过两处挡栏架3上两排竖撑栏杆之间的间隙；两处挡栏架3均由底框以及等距焊接于底框顶端的一排竖撑栏杆共同焊接组成，其中一排竖撑栏杆的顶端焊接有一排短插轴，此左右两排短插轴对应与吊架2顶端矩形框的左右侧杆贯穿插接配合，两处挡栏架3可截挡因山体滑坡滚落以及犯罪分子违法放置在铁轨上的大块石头后者土块，避免设备5直接遭受撞击，大大减小损坏机率；两处底撑板204的两端对称焊接有四组定位耳板，两处挡栏架3底框的前后侧杆通过弹簧顶推贯穿插装于此四组定位耳板上，两处挡栏架3底部四处侧杆上的弹簧可对撞击力进行一次缓冲；插杆4包括连杆401和t形拉杆402，两处插杆4的尾端穿过支撑框202的左右侧板并转动连接有两处连杆401，此两处连杆401的首端通过一处t形拉杆402转动连接在一起，且t形拉杆402滑动穿设于支撑框202的前侧撑板，通过抽拉t形拉杆402可同步对两处插杆4进行抽脱。
30.进一步，吊架2还包括支撑框202和l状摆杆206，吊架2的前端中间处焊接有一处支撑框202，且两处安装板205的底部对称转动安装有两处l状摆杆206，两处插杆4可将吊架2插接定位于内滑隐藏状态，且将两处插杆4抽脱后，吊架2可沿两处轨道托轴1向前滑动从车辆的底部抽出，这方便对吊架2上的设备5实施拆装，免去工人爬入车底对设备5拆装的麻烦。
31.进一步，冲击板6包括定位轴601，两处冲击板6前后两端的内侧端面上均对称焊接有两处定位轴601，此四处定位轴601通过弹簧顶推插装于两处安装板205上，当两处冲击板6被四处l状摆杆206向前顶推时可压缩四处定位轴601上的弹簧，此时可对两处挡栏架3受到的撞击力进行二次缓冲，两处挡栏架3经过两次双重缓冲保护能够大大减小撞击断裂彻底损毁的机率。
32.进一步，两处挡栏架3底框四处支撑侧杆的尾端与四处l状摆杆206的尾端抵靠接触，且四处l状摆杆206的首端对应与两处冲击板6前后两端段抵靠接触，通过四处l状摆杆206的动力传动传递，两处挡栏架3可利用其受到的撞击力外滑顶推驱使两处冲击板6，使两处挡栏架3遭受撞击时，两处冲击板6能够瞬时自动高速外滑冲击将石块或者土块击碎，避免大体积石块或者土块对设备5造成撞击损伤，对设备5实施即时较佳的撞击保护。
33.工作原理：两处插杆4可将吊架2插接定位于内滑隐藏状态，且将两处插杆4抽脱后，吊架2可沿两处轨道托轴1向前滑动从车辆的底部抽出，这方便对吊架2上的设备5实施拆装，免去工人爬入车底对设备5拆装的麻烦，两处挡栏架3可截挡因山体滑坡滚落以及犯罪分子违法放置在铁轨上的大块石头后者土块，避免设备5直接遭受撞击，大大减小损坏机率，两处挡栏架3底部四处侧杆上的弹簧可对撞击力进行一次缓冲，通过抽拉t形拉杆402可同步对两处插杆4进行抽脱，当两处冲击板6被四处l状摆杆206向前顶推时可压缩四处定位轴601上的弹簧，此时可对两处挡栏架3受到的撞击力进行二次缓冲，两处挡栏架3经过两次双重缓冲保护能够大大减小撞击断裂彻底损毁的机率，通过四处l状摆杆206的动力传动传递，两处挡栏架3可利用其受到的撞击力外滑顶推驱使两处冲击板6，使两处挡栏架3遭受撞击时，两处冲击板6能够瞬时自动高速外滑冲击将石块或者土块击碎，避免大体积石块或者土块对设备5造成撞击损伤，对设备5实施即时较佳的撞击保护。
34.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。