一种轨道交通站台门联动式自动锁闭结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通相关技术领域，具体为一种轨道交通站台门联动式自动锁闭结构。


背景技术：

2.随着时代的发展，地铁与轨道交通随之迅猛发展，使人们的出行越来越便捷，同时一个完善的轨道路线网也是一个大城市的代表，为大城市的路面交通缓解了很多压力，同时节约了能源的消耗，也起到了保护环境的作用，而在轨道交通的组成中，安全防护门是一个至关重要的部分，为人们的安全提供保驾护航。
3.现有的专利(公告号：cn209129507u)公开了一种轨道交通站台的安全防护门。在实现本方案的过程中发现现有技术中存在如下问题，没有得到良好的解决：1、该装置在使用时通过多个动力机构配合滑轮带动防护门打开和闭合，结构较为复杂，实用性不佳；2、该装置通过卡槽与卡勾配合对防护门进行关闭固定，打开时通过马达带动卡勾旋转，然后将防护门打开，操作较为复杂；3、该装置通过动机结构促使防护门开关，通过马达促使防护门锁定与打开，结构较为复杂。
4.针对上述情况，在现有的站台门基础上进行技术创新。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通站台门联动式自动锁闭结构，以解决上述背景技术中提出如下不足：1、该装置在使用时通过多个动力机构配合滑轮带动防护门打开和闭合，实用性不佳；2、该装置通过卡槽与卡勾配合对防护门进行关闭固定，打开时通过马达带动卡勾旋转，然后将防护门打开，操作较为复杂；3、该装置通过动机结构促使防护门开关，通过马达促使防护门锁定与打开，结构较为复杂。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种轨道交通站台门联动式自动锁闭结构，包括护板，所述护板的上下两侧均固定连接有滑轨，上侧所述滑轨的底面固定连接有伺服电机，所述伺服电机转动轴的一端固定连接有圆杆，所述圆杆的侧面固定套接有两个传动齿轮，所述圆杆的侧面固定套接有卡勾，所述护板的左侧滑动连接有右台门，所述护板的右侧滑动连接有左台门，所述右台门与左台门的侧面均固定连接有固定块，所述固定块的顶面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离固定块的一端固定连接有滑块，所述滑块的侧面与滑轨的内壁滑动连接，所述右台门与左台门相对的一侧均固定连接有横板，所述横板的侧面开设有齿牙，所述齿牙与传动齿轮啮合。
8.进一步地，所述右台门与左台门的侧面均开设有弧形卡槽，所述弧形卡槽的内壁与卡勾的侧面卡接。
9.进一步地，所述右台门和左台门相对的一侧均粘接有软垫。
10.进一步地，所述固定块的数量为四个，四个所述固定块分别固定在右台门与左台
门上下的两侧。
11.进一步地，所述圆杆远离伺服电机的一端与下侧滑轨的顶面转动连接。
12.进一步地，所述横板的数量为四个，四个所述横板两个为一组分别与右台门和左台门相对的一侧固定连接。
13.进一步地，所述右台门和左台门相对一侧的上下侧均开设有插槽，所述插槽的内壁与横板的侧面滑动连接。
14.进一步地，所述卡勾由四个弧形板组成，所述卡勾在两个传动齿轮之间。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.(1)本实用新型通过伺服电机带动圆杆转动，通过圆杆转动带动传动齿轮旋转，然后通过传动齿轮与齿牙配合能够同时促使左台门和右台门打开和关闭，实用性更好；
17.(2)本实用新型通过伺服电机带动圆杆转动的同时带动卡勾旋转，当左台门与右台门移动至圆杆时，通过卡勾旋转插入弧形卡槽内对左台门与右台门进行固定，圆杆反向旋转时卡勾与弧形卡槽分离，左台门与右台门解除锁定，操作简单；
18.(3)本实用新型通过伺服电机带动圆杆转动，通过圆杆转动促使传动齿轮与卡勾旋转，完成左台门与右台门的开关和锁定，结构简单。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型立体结构示意图；
21.图2为本实用新型局部立体结构示意图；
22.图3为本实用新型图2中a处结构放大图；
23.图4为本实用新型局部立体结构示意图。
24.图中各标号所代表的部件列表如下：1
‑
护板；2
‑
滑轨；3
‑
右台门； 4
‑
左台门；5
‑
固定块；6
‑
缓冲弹簧；7
‑
滑块；8
‑
横板；9
‑
齿牙；10
‑ꢀ
伺服电机；11
‑
圆杆；12
‑
传动齿轮；13
‑
卡勾；14
‑
弧形卡槽；15
‑
插槽。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.参照图1
‑
4，一种轨道交通站台门联动式自动锁闭结构，包括护板1，护板1的上下
两侧均固定连接有滑轨2，上侧滑轨2的底面固定连接有伺服电机10，伺服电机10转动轴的一端固定连接有圆杆11，圆杆11远离伺服电机10的一端与下侧滑轨2的顶面转动连接，保证了圆杆11转动时的稳定性，圆杆11的侧面固定套接有两个传动齿轮 12，圆杆11的侧面固定套接有卡勾13，右台门3与左台门4的侧面均开设有弧形卡槽14，弧形卡槽14的内壁与卡勾13的侧面卡接，通过卡勾13顺时针旋转卡勾13与弧形卡槽14卡接将左台门4与右台门3锁定，反之将其打开，卡勾13由四个弧形板组成，卡勾13在两个传动齿轮12之间，通过弧形板方便与弧形卡槽14配合对左台门 4与右台门3锁定，护板1的左侧滑动连接有右台门3，护板1的右侧滑动连接有左台门4，右台门3和左台门4相对的一侧均粘接有软垫，通过软垫减少右台门3与左台门4闭合产生碰撞造成的损伤，右台门3与左台门4的侧面均固定连接有固定块5，固定块5的数量为四个，四个固定块5分别固定在右台门3与左台门4上下的两侧，通过固定块5与缓冲弹簧6和滑块7配合在开关门时进行减震，固定块 5的顶面固定连接有缓冲弹簧6，缓冲弹簧6远离固定块5的一端固定连接有滑块7，滑块7的侧面与滑轨2的内壁滑动连接，右台门3 与左台门4相对的一侧均固定连接有横板8，右台门3和左台门4相对一侧的上下侧均开设有插槽15，插槽15的内壁与横板8的侧面滑动连接，通过插槽15方便将横板8收纳，横板8的侧面开设有齿牙9，横板8的数量为四个，四个横板8两个为一组分别与右台门3和左台门4相对的一侧固定连接，通过四个横板8保证了装置开关门时的稳定性，齿牙9与传动齿轮12啮合。
28.本实用新型中，使用者使用该装置时，首先通过伺服电机10带动圆杆11转动，通过圆杆11旋转带动传动齿轮12与卡勾13旋转，通过传动齿轮12与齿牙9配合促使左台门4与右台门3打开，然后通过卡勾13与弧形卡槽14卡接将左台门4与右台门3锁定。
29.这就是该轨道交通站台门联动式自动锁闭结构的工作原理。
30.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实。