半轴的安装辅具的制作方法

1.本公开涉及汽车生产技术领域，具体地，涉及一种半轴的安装辅具。


背景技术：

2.汽车用半轴为整车装配的重要零部件，但是，半轴重量较大，一般短半轴重量在6.5
‑
7.5kg，长半轴重量在9
‑
10kg，对于生产线的装配工人来说，在不借助于工具来分担半轴重量时，需要工人依靠自身体力托举半轴进行安装，不仅增加工人的劳动强度，安全隐患大，而且降低生产效率。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种半轴的安装辅具，该半轴的安装辅具能够辅助安装半轴，减轻装配工人的劳动强度，提高安装效率。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种半轴的安装辅具，所述安装辅具包括托举机构和底座，所述底座具有发动机承载部，该发动机承载部用于放置连接有减速器的发动机，所述托举机构包括承载台和活动托架，所述活动托架可沿横向移动地安装在所述承载台上，所述活动托架用于承载所述半轴，所述承载台活动地安装于所述底座，以能够相对于所述底座沿纵向移动，从而在上料位置和安装位置之间切换，当所述承载台位于所述上料位置时，适于将所述半轴放置在所述活动托架上，当所述承载台位于所述安装位置时，所述承载台位于所述减速器的下方且此时位于所述活动托架上的所述半轴与减速器的安装孔对齐，所述活动托架的横向移动能够带动所述半轴插入或退出所述安装孔。
5.可选地，所述托举机构包括固连在所述承载台下方的连接板，所述安装辅具包括纵向动力输入件和纵向传动结构，所述纵向动力输入件通过所述纵向传动结构与所述连接板传动连接，以驱动所述承载台沿所述纵向移动，所述安装辅具包括横向动力输入件和横向传动结构，所述横向动力输入件通过所述横向传动结构与所述活动托架连接，以驱动所述活动托架沿所述横向移动。
6.可选地，所述纵向传动结构构造为丝杆传动结构，包括沿所述纵向延伸的第一丝杆和设置在所述连接板上的第一螺纹孔，该第一螺纹孔与所述第一丝杆螺纹配合；所述活动托架连接有引导支架，该引导支架向下延伸穿过所述承载台，所述横向传动结构位于所述承载台的下方且构造为丝杆传动结构，包括沿所述横向延伸的第二丝杆和设置在所述引导支架上的第二螺纹孔，该第二螺纹孔与所述第二丝杆螺纹配合。
7.可选地，所述承载台上设置有沿所述横向延伸的长孔，所述长孔的轴线沿上下方向延伸，所述引导支架具有与所述长孔形状配合的滑动部，以允许所述引导支架在所述长孔中滑动。
8.可选地，所述底座包括沿所述纵向与所述连接板相对的支撑板，所述托举机构包括固连在所述承载台下方的增高支架，该增高支架活动地连接并承载在所述底座上，所述第一丝杆远离所述连接板的一端穿过所述支撑板与所述纵向动力输入件连接，所述第一丝
杆支承于所述支撑板，所述横向传动结构还包括锥齿轮组件和沿所述纵向延伸的传动杆，所述传动杆的一端穿过所述支撑板与所述横向动力输入件连接、另一端穿过所述连接板并通过所述锥齿轮组件与所述第二丝杆传动连接，所述传动杆支承于所述支撑板，所述第二丝杆穿过所述增高支架并支承于所述增高支架。
9.可选地，在所述底座上固定有沿所述纵向延伸的滑轨，条形滑块滑动地安装在所述滑轨上，所述增高支架的下端与所述条形滑块固定连接。
10.可选地，所述纵向动力输入件与所述第一丝杆可拆卸地连接，所述横向动力输入件与所述传动杆可拆卸地连接，所述安装辅具包括公共手轮，该公共手轮用作所述纵向动力输入件和所述横向动力输入件。
11.可选地，所述活动托架构造为卡爪，包括基架和相对设置的两个爪手，两个所述爪手分别可转动地连接在所述基架上，以能够相互靠近或远离移动，所述基架上还设置有调节旋钮和与所述调节旋钮相连的调节块，所述调节块位于两个所述爪手之间，其中，所述爪手与所述调节块配合连接，以通过所述调节旋钮旋转带动所述调节块移动并使得所述卡爪张开或收紧。
12.可选地，所述安装辅具包括固定托架，所述固定托架固定在所述承载台上，所述固定托架和所述活动托架沿所述横向间隔布置。
13.可选地，所述安装辅具具有纵向中心轴线，所述活动托架和固定托架的数量均为两个，两个所述活动托架关于所述纵向中心轴线对称布置，两个所述固定托架关于所述纵向中心轴线对称布置。
14.通过上述技术方案，承载台在底座上沿纵向在上料位置和安装位置之间切换，而连接有减速器的发动机放置在底座的发动机承载部，上料位置远离发动机承载部，适于将半轴放置在活动托架上，安装位置靠近发动机承载部，当承载台位于安装位置时，放置在活动托架上的半轴可以与减速器的安装孔对齐，然后通过活动托架的横向移动来完成半轴与减速器安装孔的配合安装，从而在不需要外力托举的情况下，就可以快速地将半轴安装到减速器安装孔中。由此，本公开提供的半轴的安装辅具能够辅助安装半轴，减轻装配工人的劳动强度，提高安装效率。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是根据本公开的一些具体实施方式提供的半轴的安装辅具的部分立体视图；
18.图2是根据本公开的一些具体实施方式提供的半轴的安装辅具的另一视角下的部分立体视图；
19.图3是根据本公开的一些具体实施方式提供的半轴的安装辅具的另一视角下的部分立体视图，其中，隐藏了安装辅具的承载台。
20.附图标记说明
[0021]1‑
托举机构，11
‑
承载台，111
‑
长孔，12
‑
活动托架，121
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基架，122
‑
爪手，123
‑
调节旋钮，124
‑
调节块，13
‑
固定托架，14
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连接板，15
‑
引导支架，16
‑
增高支架，17
‑
滑轨，18
‑
条形
滑块；
[0022]2‑
底座，21
‑
支撑板；3
‑
纵向传动结构，31
‑
第一丝杆，4
‑
横向传动结构，41
‑
第二丝杆，42
‑
传动杆，43
‑
锥齿轮组件，5
‑
公共手轮。
具体实施方式
[0023]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0024]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是指根据承载台和底座之间的相对位置定义的，其中，承载台位于底座的上方，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0025]
根据本公开的一些具体实施方式，参考图1所示，提供一种半轴的安装辅具，安装辅具包括托举机构1和底座2，底座2具有发动机承载部，该发动机承载部用于放置连接有减速器的发动机，托举机构1包括承载台11和活动托架12，活动托架12可沿横向移动地安装在承载台11上，活动托架12用于承载半轴，承载台11活动地安装于底座2，以能够相对于底座2沿纵向移动，从而在上料位置和安装位置之间切换，当承载台11位于上料位置时，适于将半轴放置在活动托架12上，当承载台11位于安装位置时，承载台11位于减速器的下方且此时位于活动托架12上的半轴与减速器的安装孔对齐，活动托架12的横向移动能够带动半轴插入或退出安装孔。
[0026]
通上述技术方案，承载台11在底座2上沿纵向在上料位置和安装位置之间切换，而连接有减速器的发动机放置在底座2的发动机承载部，上料位置远离发动机承载部，适于将半轴放置在活动托架12上，安装位置靠近发动机承载部，当承载台11位于安装位置时，放置在活动托架12上的半轴可以与减速器的安装孔对齐，然后通过活动托架12的横向移动来完成半轴与减速器安装孔的配合安装，从而在不需要外力托举的情况下，就可以快速地将半轴安装到减速器安装孔中。由此，本公开提供的半轴的安装辅具能够辅助安装半轴，减轻装配工人的劳动强度，提高安装效率。
[0027]
使用时，当到达需要将半轴连接到减速器上的工序时，可以将连接有减速器的发动机防止在发动机承载部，同时驱动承载台11运动至上料位置，以将半轴放置在活动托架12上，然后再驱动承载台11至安装位置，并驱动活动托架12沿横向运动，以便于将半轴插入减速器安装孔中以实现连接。不同的发动机型号可以匹配不同的安装辅具，以使得在安装位置时，半轴可以与减速器安装孔对齐，另外，半轴的延伸方向可以与横向一致。
[0028]
根据本公开的一些实施例，参考图1所示，托举机构1包括固连在承载台11下方的连接板14，安装辅具包括纵向动力输入件和纵向传动结构3，纵向动力输入件通过纵向传动结构3与连接板14传动连接，以驱动承载台11沿纵向移动，安装辅具包括横向动力输入件和横向传动结构4，横向动力输入件通过横向传动结构4与活动托架12连接，以驱动活动托架12沿横向移动。连接板14可以可拆卸地安装在承载台11下方，承载台11可以构造为平板，连接板14可以构造为l形板，l形板的一个侧板与平板平行并通过螺栓连接在平板上。
[0029]
纵向传动结构3和横向传动结构4均可以构造为任意合适的结构，可选择地，参考
图1至图3所示，纵向传动结构3可以构造为丝杆传动结构，包括沿纵向延伸的第一丝杆31和设置在连接板14上的第一螺纹孔，该第一螺纹孔与第一丝杆31螺纹配合；活动托架12连接有引导支架15，该引导支架15向下延伸穿过承载台11，横向传动结构4位于承载台11的下方且构造为丝杆传动结构，可以包括沿横向延伸的第二丝杆41和设置在引导支架15上的第二螺纹孔，该第二螺纹孔与第二丝杆41螺纹配合。这样，纵向动力输入件可以带动第一丝杆31转动，从而带动连接板14和承载台11沿纵向运动，横向动力输入件可以带动第二丝杆41转动，从而带动与第二丝杆41连接的引导支架15和活动托架12沿横向运动。
[0030]
根据本公开的一些具体实施方式，参考图1所示，承载台11上设置有沿横向延伸的长孔111，长孔111的轴线沿上下方向延伸，引导支架15具有与长孔111形状配合的滑动部，以允许引导支架15在长孔111中滑动。引导支架15的上端可以连接于活动托架12的下方，引导支架15的下端向下伸出长孔111以与第二丝杆41连接。长孔111可以构造为阶梯孔，且小径部分位于大径部分的下方，引导支架15可以构造为t形板，以能够滑动配合于阶梯孔，且能够支撑活动托架12。
[0031]
根据本公开的一些实施例，参考图1至图3所示，底座2包括沿纵向与连接板14相对的支撑板21，托举机构1包括固连在承载台11下方的增高支架16，该增高支架16活动地连接并承载在底座2上，第一丝杆31远离连接板14的一端穿过支撑板21与纵向动力输入件连接，第一丝杆31支承于支撑板21，横向传动结构4还包括锥齿轮组件43和沿纵向延伸的传动杆42，传动杆42的一端穿过支撑板21与横向动力输入件连接、另一端穿过连接板14并通过锥齿轮组件43与第二丝杆41传动连接，传动杆42支承于支撑板21，第二丝杆41穿过增高支架16并支承于增高支架16；也即，第一丝杆31和传动杆42均可转动地支撑于支撑板21，第二丝杆41可转动地支撑于增高支架16，这样，第一丝杆31的一端被支撑板21支撑，另一端被连接板14支撑，当第一丝杆31被纵向动力输入件驱动转动时，可以带动连接板14沿纵向运动；传动杆42的一端被支撑板21支撑，另一端被连接板14支撑，以能够在横向动力输入件驱动下转动，进而通过锥齿轮组件43带动第二丝杆41转动，锥齿轮组件43可以包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，分别同轴安装在传动杆42的端部和第二丝杆41的端部，以将纵向延伸的传动杆42的转动转化为横向延伸的第二丝杆41的转动；而增高支架16可以增大底座2与承载台11之间的间距，以便于容纳第一丝杆31、传动杆42和第二丝杆41，增高支架16可以为两个，均活动地连接并承载在底座2上，沿横向间隔分布，第一丝杆31和连接板14可以位于两个增高支架16之间，以在第一丝杆31带动承载台11行走时，在两个增高支架16的支撑下，承载台11能够稳定行走。另外，第一丝杆31和传动杆42均可以分别通过轴承支承于支撑板21上。
[0032]
增高支架16可以通过任意一种合适的方式活动地连接在底座2上，根据本公开的一些具体实施方式，参考图1所示，在底座2上可以固定有沿纵向延伸的滑轨17，条形滑块18滑动地安装在滑轨17上，增高支架16的下端与条形滑块18固定连接。如此，增高支架16可以在底座2上沿纵向滑动，在第一丝杆31的驱动下，并在滑轨17的引导下，承载台11可以在上料位置和安装位置之间稳定运动。滑轨17的数量可以为两个，与两个增高支架16一一对应。
[0033]
根据本公开的一些实施例，参考图1所示，纵向动力输入件与第一丝杆31可拆卸地连接，横向动力输入件与传动杆42可拆卸地连接，安装辅具包括公共手轮5，该公共手轮5用作纵向动力输入件和横向动力输入件。第一丝杆31的一端和传动杆42的一端均支承于支撑板21，在需要纵向移动承载台11时，使用公共手轮5与第一丝杆31连接以驱动第一丝杆31转
动，在需要横向移动活动托架12时，将公共手轮5从第一丝杆31上拆卸下来并连接到传动杆42上，从而可驱动传动杆42转动。
[0034]
根据本公开的一些具体实施方式，参考图3所示，活动托架12可以构造为卡爪，包括基架121和相对设置的两个爪手122，两个爪手122分别可转动地连接在基架121上，以能够相互靠近或远离移动，基架121上还设置有调节旋钮123和与调节旋钮123相连的调节块124，调节块124位于两个爪手122之间，其中，爪手122与调节块124配合连接，以通过调节旋钮123旋转带动调节块124移动并使得卡爪张开或收紧。通过卡爪的张开和收紧可以带动半轴沿横向运动，且可以适应不同直径的半轴。
[0035]
这里，作为一种实施方式，参照图2，基架121可以包括相对设置的两块板体和连接在两块板体之间的底板，两个爪手122通过各自的旋转轴穿设于两块板体。调节旋钮123和调节块124均位于两个爪手122之间，且调节块124可以位于调节旋钮123的上方，并且二者螺纹配合连接。两块板体上可以分别形成有供调节旋钮123部分伸出的条形孔，条形孔的高度与调节旋钮123的高度匹配设置，这样，当旋转调节旋钮123时，调节旋钮123受条形孔的限制作用自转，使得调节块124可以向上伸出或向下缩回。其中，调节块124可以构造为梯形结构，梯形结构的两个斜面分别朝向两个爪手122，该斜面上可以开设有滑槽，爪手122上可以凸出形成有与滑槽配合的滑块。当调节块124上下移动时，滑槽随之上下移动，滑块与滑槽相配合，进而可以推动爪手122绕旋转轴转动，以此调节卡爪的张角大小。
[0036]
为了便于稳定地支撑半轴，安装辅具还包括固定托架13，固定托架13固定在承载台11上，固定托架13和活动托架12沿横向间隔布置。固定托架13和活动托架12的高度可以根据半轴的安装需求设定，本公开不作限制。
[0037]
车辆半轴包括长半轴和短半轴，且两个半轴分别连接于减速器，为了快速便捷的将两个半轴连接于减速器，活动托架12和固定托架13的数量可以均为两个，安装辅具具有纵向中心轴线，两个活动托架12关于纵向中心轴线对称布置，两个固定托架13关于纵向中心轴线对称布置。这样，一个活动托架12和一个固定托架13位于纵向中心轴线的一侧，用于托举同一个半轴，另一个活动托架12和另一个固定托架13位于纵向中心轴线的另一侧，用于托举另一个半轴，这样，可以同时安装两个半轴。
[0038]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0039]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0040]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。