一种橡胶履带工程焊接车架的制作方法

1.本实用新型涉及一种橡胶履带工程焊接车架，属于工程建设机械技术领域。


背景技术：

2.工程焊接车是石油管道施工设备中重要的一个分类，在石油、天然气、化工、水利等输送管网建设中，用于管道焊接、吊载行走、移动电站等作业，也可做为一般起重机使用。在矿山、水利、城建、石油、化工及其它大型工程中，用于装卸、吊运、堆垛等工作，是油、气、水等流体输送管道建设的多功能理想施工设备。
3.配备有高速橡胶履带底盘的工程焊接车具有行走振动冲击小、噪音低、对行驶路面破坏小、高机动性等特点，能够应对油气管道施中，工环地理环境复杂、路面恶劣、气候影响大恶劣条件；但橡胶履带工程车缺少专门的车架，现有的焊接车架底盘中间为弓形的箱型结构，重心较高，难以适应橡胶履带工程焊接车的高速运动，容易发生侧翻等事故，安全性较低，且现有车架上的尾部结构为固定焊接连接的，具有特定的安装结构和尺寸，适用条件单一，难以适用于对种功能配置需求和使用环境。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种橡胶履带工程焊接车架，结构安全可靠，制造简单，能够有效降低重心，安全性更高，尾部结构可拆，适用性更好。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种橡胶履带工程焊接车架，其包括底盘、主平台以及后尾平台，所述底盘为平板状，两侧能够连接橡胶履带，所述主平台与后尾平台设置在底盘上方，所述底盘与主平台焊接连接，所述主平台与后尾平台可拆连接，所述主平台两侧高于中间。
7.进一步地，所述底盘包括设置在两侧的履带安装架、连接两个履带安装架的箱型横梁以及焊接支座；所述焊接支座设置在箱型横梁上，所述主平台与底盘通过焊接支座焊接连接。
8.进一步地，所述焊接支座为多对，沿着底盘的中轴线对称分布。
9.进一步地，所述主平台包括中间横梁以及分设在中间横梁两侧的围板结构，所述中间横梁通过焊接支座与底盘焊接连接，所述围板结构与中间横梁焊接连接，所述围板结构高于中间横梁。
10.进一步地，所述围板结构由箱型框架构成，且横截面为矩形。
11.进一步地，所述后尾平台与中间横梁通过螺栓可拆连接，所述中间横梁上设有多对螺栓安装座，所述后尾平台上对应设有多个螺栓连接孔。
12.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：
13.本技术方案的后尾平台与主平台可拆连接，可以按照实际需求更换不同尺寸、结构的后尾平台，适用性更好，使用更加方便安全；
14.本技术方案的围板结构高于中间横梁，使得整个车架的重心较低，稳定性更好，使
用更加安全，为履带安装预留了空间，使用更加方便
15.本技术方案中多处采用了箱型横梁结构，比现有的弓形箱型结构结构简单，简化了拼点焊接工作量。
附图说明
16.图1是现有技术中金属履带工程焊接车架的立体结构示意图；
17.图2是本实用新型实施提供的一种橡胶履带工程焊接车架的使用状态示意图；
18.图3是本实用新型实施提供的一种橡胶履带工程焊接车架的底盘的立体结构示意图。
19.图4是本实用新型实施提供的一种橡胶履带工程焊接车架的主平台的立体结构示意图；
20.图5是本实用新型实施提供的一种橡胶履带工程焊接车架的后尾平台的立体结构示意图。
21.标号说明：1
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底盘、2
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主平台、3
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后尾平台、4
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履带安装架、5
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箱型横梁、6
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焊接支座、7
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中间横梁、8
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围板结构、9
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螺栓安装座、10
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螺栓连接孔、11
‑
橡胶履带。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.一种橡胶履带工程焊接车架，其包括底盘1、主平台2以及后尾平台3，所述底盘为平板状，两侧能够连接橡胶履带11，所述主平台与后尾平台设置在底盘上方，所述底盘与主平台焊接连接，所述主平台与后尾平台可拆连接，所述主平台两侧高于中间；
26.橡胶履带自身装配高度要比金属履带要高，底盘采用矩形横梁结构，连接为平板状，比传统弓形箱型结构结构简单，大大简化了拼点焊接工作量，主平台两侧高于中间，为橡胶履带装配预留了空间，降低了底盘结构自身的重心，更好地适应橡胶履带的安装；
27.后尾平台与主平台可拆连接；操作使用人员能够根据实际需求，选装合适尺寸、结
构的后尾平台，再在后尾平台上安装所需的子模块、功能组件，适用范围更广，使用更加方便快捷。
28.进一步地，所述底盘包括设置在两侧的履带安装架4、连接两个履带安装架的箱型横梁5以及焊接支座6；所述焊接支座设置在箱型横梁上，所述主平台与底盘通过焊接支座焊接连接；
29.履带安装架一般为两个，对称分设在两侧，用于安装连接橡胶履带；箱型横梁一般横贯在两个履带安装架之间，与两者焊接连接，焊接支座用于焊接连接主平台。
30.一种实施例，所述焊接支座为多对，沿着底盘的中轴线对称分布；
31.焊接支座成对出现，能够使得与主平台之间的焊点分布均匀，整个车架的结构强度更好，抗形变能力更好。
32.一种实施例，所述主平台包括中间横梁7以及分设在中间横梁两侧的围板结构8，所述中间横梁通过焊接支座与底盘焊接连接，所述围板结构与中间横梁焊接连接，所述围板结构高于中间横梁；
33.主平台的中间横梁为主要承载结构，重量较重，直接与底盘结构焊接，随着底盘结构高度降低，平台主结构重心也随着降低；采用高于上表面焊接方式，有效地预留橡胶履带装配空间。
34.进一步地，所述围板结构由箱型框架构成，且横截面为矩形；
35.本实施例中，围板结构为薄板件焊接的窄截面箱型框架结构，对整机重量影响不大，可采用整体模块化焊接，生产效率高。
36.进一步地，所述后尾平台与中间横梁通过螺栓可拆连接，所述中间横梁上设有多对螺栓安装座9，所述后尾平台上对应设有多个螺栓连接孔10；
37.后尾平台可以按照实际使用需求选择合适的尺寸、结构，用于连接承载不同的子模块、功能组件，结构简单，通过螺栓可拆连接，使用方便，适应性好，多对螺栓安装座，结构强度更好，连接更加紧密，承重分布更加均匀。
38.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。