一种轨道交通安全防护液压阻车器的制作方法

技术特征：

1.一种轨道交通安全防护液压阻车器，包括车体(1)，所述车体(1)的内壁底部左右两侧均加工有通槽(2)，其特征在于：两个所述通槽(2)的内壁均设有阻车机构(3)；

所述阻车机构(3)包括第一滑杆(301)、第一滑套(302)、第一弹簧(303)、曲杆(304)和板体(305)；

两个所述第一滑杆(301)分别固接于两个通槽(2)的内壁左右两侧，所述第一滑杆(301)的外壁滑动相连有第一滑套(302)，所述第一滑套(302)的外壁与通槽(2)的内壁间隙配合，所述第一滑杆(301)的外壁间隙配合有第一弹簧(303)，所述第一弹簧(303)的一端固接于第一滑套(302)的外壁，所述第一弹簧(303)的另一端固接于通槽(2)的内壁，所述第一滑套(302)的底部固接有曲杆(304)，所述曲杆(304)的外壁内侧固接有板体(305)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通安全防护液压阻车器，其特征在于：所述板体(305)的外壁固接有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通安全防护液压阻车器，其特征在于：所述车体(1)的内壁底部设有驱动机构(4)；

所述驱动机构(4)包括第一杆体(401)、滑槽(402)、滑块(403)、第二杆体(404)、通口(405)、支杆(406)、液压缸(407)和推块(408)；

所述第一杆体(401)固接于车体(1)的内壁底部，所述第一杆体(401)的内壁左右两侧均加工有滑槽(402)，两个所述滑槽(402)的内壁均滑动相连有滑块(403)，两个所述滑块(403)的外壁固接有第二杆体(404)，所述第二杆体(404)的外壁与第一杆体(401)的内壁间隙配合，所述第二杆体(404)的外壁左右两侧均通过连接轴转动相连有支杆(406)，两个所述支杆(406)分别通过连接轴与两个第一滑套(302)转动相连，所述第一杆体(401)的顶部加工有通口(405)，所述通口(405)的内壁滑动相连有推块(408)，所述推块(408)的外壁左侧固接有液压缸(407)，所述液压缸(407)固接于车体(1)的内壁顶部左侧。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通安全防护液压阻车器，其特征在于：所述滑块(403)和滑槽(402)构成滑动限位结构。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通安全防护液压阻车器，其特征在于：所述车体(1)的底部设有辅助机构(5)；

所述辅助机构(5)包括竖板(501)、第二滑杆(502)、第二滑套(503)、第二弹簧(504)、支撑座(505)和滑轮(506)；

两个所述竖板(501)分别固接于车体(1)的底部左右两侧，两个所述竖板(501)的外壁固接有第二滑杆(502)，所述第二滑杆(502)的外壁左右两侧均滑动相连有第二滑套(503)，所述第二滑杆(502)的外壁间隙配合有第二弹簧(504)，所述第二弹簧(504)的外壁左右两侧分别与两个第二滑套(503)的外壁固接在一起，两个所述第二滑套(503)的底部均固接有支撑座(505)，两个所述支撑座(505)均通过连接轴转动相连有滑轮(506)。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通安全防护液压阻车器，其特征在于：所述第二滑杆(502)为方形滑杆。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通安全防护液压阻车器，包括车体，所述车体的内壁底部左右两侧均加工有通槽，两个所述第一滑杆分别固接于两个通槽的内壁左右两侧，所述第一滑杆的外壁滑动相连有第一滑套，所述第一滑套的外壁与通槽的内壁间隙配合，所述第一滑套的底部固接有曲杆，所述曲杆的外壁内侧固接有板体。该轨道交通安全防护液压阻车器，使得液压缸进行运行时，可带动推块在通口的内壁向右移动，使得第二杆体进行上升，使得支杆牵引第一滑套在第一滑杆的外壁进行相向运动，进而使得两个支杆带动板体与外界滑轨进行稳定抵紧，避免车体侧翻，使得两个滑轮可通过第二弹簧的弹性形变，与外界滑轨进行接触，增强车体的移动稳定性。

技术研发人员：孟媛
受保护的技术使用者：孟媛
技术研发日：2020.09.10
技术公布日：2021.07.02