一种轨道交通安全防护液压阻车器的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通安全防护液压阻车器。

背景技术：

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。也可以是天体在宇宙间运行的路线，也叫轨迹，虽然现有的护液压阻车器可以实现对矿车的使用，但存在矿车进行移动时，可能会发生侧翻，通常现有的护液压阻车器无法对矿车进行保护的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通安全防护液压阻车器，以解决上述背景技术中提出的存在矿车进行移动时，可能会发生侧翻，通常现有的护液压阻车器无法对矿车进行保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通安全防护液压阻车器，包括车体，所述车体的内壁底部左右两侧均加工有通槽，两个所述通槽的内壁均设有阻车机构；

所述阻车机构包括第一滑杆、第一滑套、第一弹簧、曲杆和板体；

两个所述第一滑杆分别固接于两个通槽的内壁左右两侧，所述第一滑杆的外壁滑动相连有第一滑套，所述第一滑套的外壁与通槽的内壁间隙配合，所述第一滑杆的外壁间隙配合有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固接于第一滑套的外壁，所述第一弹簧的另一端固接于通槽的内壁，所述第一滑套的底部固接有曲杆，所述曲杆的外壁内侧固接有板体。

优选的，所述板体的外壁固接有橡胶垫。

优选的，所述车体的内壁底部设有驱动机构；

所述驱动机构包括第一杆体、滑槽、滑块、第二杆体、通口、支杆、液压缸和推块；

所述第一杆体固接于车体的内壁底部，所述第一杆体的内壁左右两侧均加工有滑槽，两个所述滑槽的内壁均滑动相连有滑块，两个所述滑块的外壁固接有第二杆体，所述第二杆体的外壁与第一杆体的内壁间隙配合，所述第二杆体的外壁左右两侧均通过连接轴转动相连有支杆，两个所述支杆分别通过连接轴与两个第一滑套转动相连，所述第一杆体的顶部加工有通口，所述通口的内壁滑动相连有推块，所述推块的外壁左侧固接有液压缸，所述液压缸固接于车体的内壁顶部左侧。

优选的，所述滑块和滑槽构成滑动限位结构。

优选的，所述车体的底部设有辅助机构；

所述辅助机构包括竖板、第二滑杆、第二滑套、第二弹簧、支撑座和滑轮；

两个所述竖板分别固接于车体的底部左右两侧，两个所述竖板的外壁固接有第二滑杆，所述第二滑杆的外壁左右两侧均滑动相连有第二滑套，所述第二滑杆的外壁间隙配合有第二弹簧，所述第二弹簧的外壁左右两侧分别与两个第二滑套的外壁固接在一起，两个所述第二滑套的底部均固接有支撑座，两个所述支撑座均通过连接轴转动相连有滑轮。

优选的，所述第二滑杆为方形滑杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。

该轨道交通安全防护液压阻车器，通过第一滑套、第一滑杆、曲杆、板体、液压缸和支杆之间的配合，使得液压缸进行运行时，可带动推块在通口的内壁向右移动，使得第二杆体进行上升，使得支杆牵引第一滑套在第一滑杆的外壁进行相向运动，进而使得两个支杆带动板体与外界滑轨进行稳定抵紧，避免车体侧翻。

该轨道交通安全防护液压阻车器，通过第二滑杆、第二滑套、第二弹簧、支撑座和滑轮之间的配合，使得两个滑轮可通过第二弹簧的弹性形变，与外界滑轨进行接触，增强车体的移动稳定性。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中车体、通槽和板体的结构示意图；

图3为图1中支杆、液压缸和推块的结构示意图；

图4为图1中第二弹簧、支撑座和滑轮的结构示意图。

图中：1、车体，2、通槽，3、阻车机构，301、第一滑杆，302、第一滑套，303、第一弹簧，304、曲杆，305、板体，4、驱动机构，401、第一杆体，402、滑槽，403、滑块，404、第二杆体，405、通口，406、支杆，407、液压缸，408、推块，5、辅助机构，501、竖板，502、第二滑杆，503、第二滑套，504、第二弹簧，505、支撑座，506、滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通安全防护液压阻车器，包括车体1，车体1的内壁底部左右两侧均加工有通槽2，两个通槽2的内壁均设有阻车机构3，阻车机构3包括第一滑杆301、第一滑套302、第一弹簧303、曲杆304和板体305，两个第一滑杆301分别固接于两个通槽2的内壁左右两侧，第一滑杆301的外壁滑动相连有第一滑套302，使得第一滑套302可在第一滑杆301的外壁进行左右滑动，第一滑套302的外壁与通槽2的内壁间隙配合，第一滑杆301的外壁间隙配合有第一弹簧303，第一弹簧303的一端固接于第一滑套302的外壁，第一弹簧303的另一端固接于通槽2的内壁，第一弹簧303给予第一滑套302复位的力，第一滑套302的底部固接有曲杆304，曲杆304的外壁内侧固接有板体305，板体305用于与外界轨道进行接触，进而阻碍车体1移动，板体305的外壁固接有橡胶垫，橡胶垫用于增加板体305与外界轨道之间的接触摩擦力。

车体1的内壁底部设有驱动机构4，驱动机构4包括第一杆体401、滑槽402、滑块403、第二杆体404、通口405、支杆406、液压缸407和推块408，第一杆体401固接于车体1的内壁底部，第一杆体401的内壁左右两侧均加工有滑槽402，两个滑槽402的内壁均滑动相连有滑块403，使得滑块403可在滑槽402的内壁进行升降滑动，两个滑块403的外壁固接有第二杆体404，使得第二杆体404可带动滑块403在滑槽402的内壁进行升降滑动，第二杆体404的外壁与第一杆体401的内壁间隙配合，使得第二杆体404可在第一杆体401的内壁进行升降运动，第二杆体404的外壁左右两侧均通过连接轴转动相连有支杆406，两个支杆406分别通过连接轴与两个第一滑套302转动相连，第一杆体401的顶部加工有通口405，通口405的内壁滑动相连有推块408，推块408的外壁左侧固接有液压缸407，液压缸407的型号根据实际工作需求进行选择，液压缸407固接于车体1的内壁顶部左侧，液压缸407的输出端进行左右移动时，可带动推块408在通口405的内壁进行左右移动，进而使得第二杆体404可在第一杆体4001的内壁进行升降运动，滑块403和滑槽402构成滑动限位结构，使得第二杆体404可在第一杆体401的内壁进行稳定的升降运动。

车体1的底部设有辅助机构5，辅助机构5包括竖板501、第二滑杆502、第二滑套503、第二弹簧504、支撑座505和滑轮506，两个竖板501分别固接于车体1的底部左右两侧，两个竖板501的外壁固接有第二滑杆502，第二滑杆502的外壁左右两侧均滑动相连有第二滑套503，使得第二滑套503可在第二滑杆503的外壁进行相向滑动，第二滑杆502的外壁间隙配合有第二弹簧504，第二弹簧504给予两个第二滑套502进行相向运动，进而使得第二滑套502带动滑轮506与外界滑轨进行贴合的力，增强车体1的移动稳定性，第二弹簧504的外壁左右两侧分别与两个第二滑套503的外壁固接在一起，两个第二滑套503的底部均固接有支撑座505，两个支撑座505均通过连接轴转动相连有滑轮506，滑轮506用于与外界滑轨进行接触，第二滑杆502为方形滑杆，使得第二滑套503可在第二滑杆502的外壁进行稳定的左右移动。

当使用该轨道交通安全防护液压阻车器时，当车体1进行移动时，使用者可将液压缸407连接外界驱动装置，进而使得液压缸407带动推块408向右移动，推块408向右移动时，推块408通过通口405带动第二杆体404在第一杆体401的内壁进行上升，并通过滑块403和滑槽402的滑动相连，进行稳定的升降运动，第二杆体404上升时，第二杆体404通过支杆406的牵引，带动两个第一滑套302在第一滑杆301的外壁进行相向运动，进而使得第一滑套302带动板体305与外壁滑轨进行抵紧贴合，避免车体1发生侧翻，并可通过第二滑套503与第二滑杆502的滑动相连，与第二弹簧504的弹性形变，将两个滑轮506与外壁滑轨进行接触，对车体1进行移动辅助限位，进而提高车体1的使用安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。