一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构的制作方法

本实用新型涉及一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，属于空中轨道列车技术领域。

背景技术：

空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，由于空轨将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题，克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点，在空轨使用过程中，需要用到转向架对车厢进行悬吊，现有的转向架，结构较为复杂，整体结构的紧凑度较低，且在移动过程中，车厢会有一定的震动，当空轨过弯时，列车两侧的平稳性不高，同时列车悬吊如何进一步在现有基础上加强其安全性和牢固性也是需要深思的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，在转向时，复位弹簧有效吸收掉转弯时由摩擦带来的震动，列车厢体会由向心力的作用出现倾斜的状态，伸缩杆内的减震弹簧避免出现震动，增加让空轨列车在行驶时平稳性、安全性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，包括轨道本体，列车厢体，所述轨道本体内腔滑动设有移动座，所述移动座底部两侧转设有行驶轮，所述移动座左右两侧设置有导向轮，所述移动座两侧对称开设有收纳槽，所述收纳槽内腔设有复位弹簧，所述复位弹簧通过导向杆与导向轮连接，所述移动座底部固定设有吊杆，所述吊杆底端固定设有固定板，所述固定板底部通过铰接座与列车厢体连接，所述列车厢体顶部两侧通过伸缩杆与固定板连接。

进一步的，所述轨道本体内腔开设有滑槽，所述行驶轮位于滑槽内。

进一步的，所述导向轮与轨道本体两侧内壁接触。

进一步的，所述固定板两侧通过加强杆与吊杆固定连接。

进一步的，所述伸缩杆上下两端分别与固定板、列车厢体铰接。

进一步的，所述伸缩杆包括套杆、支杆、减震弹簧，所述减震弹簧设置于套杆内，所述支杆底端嵌入套杆内与减震弹簧连接。

本实用新型的有益效果是：

1、通过设置复位弹簧，在空轨列车行驶时，移动座通过行驶轮在轨道本体内移动，当转弯时，则导向轮会与弯曲的轨道本体接触，从而让移动座改变方向，同时复位弹簧有效吸收掉转弯时由摩擦带来的震动，在转向时更加平稳；

2、通过设置固定板，方便与列车厢体的连接，在转向时，列车厢体会由向心力的作用出现倾斜的状态，设置了伸缩杆，可以让倾斜时不会出现震动的情况，增加空轨列车行驶的安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构的截面结构示意图；

图2是本实用新型一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构的移动座俯视示意图；

图3是本实用新型一种悬挂式空中轨道列车转向架用结构示意图；

图中标号：1、轨道本体；2、移动座；3、行驶轮；4、导向轮；5、收纳槽；6、复位弹簧；7、吊杆；8、固定板；9、铰接座；10、伸缩杆；11、滑槽；12、套杆；13、支杆；14、减震弹簧；15、列车厢体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，包括轨道本体1，列车厢体15，其特征在于：所述轨道本体1内腔滑动设有移动座2，所述移动座2底部两侧转设有行驶轮3，所述移动座2左右两侧设置有导向轮4，所述移动座2两侧对称开设有收纳槽5，所述收纳槽5内腔设有复位弹簧6，所述复位弹簧6通过导向杆与导向轮4连接，在空轨列车行驶时，移动座2通过行驶轮3在轨道本体1内移动，当转弯时，则导向轮4会与弯曲的轨道本体1接触，从而让移动座改变方向，同时复位弹簧6有效吸收掉转弯时由摩擦带来的震动，在转向时更加平稳，所述移动座2底部固定设有吊杆7，所述吊杆7底端固定设有固定板8，所述固定板8底部通过铰接座9与列车厢体15连接，所述列车厢体15顶部两侧通过伸缩杆10与固定板8连接，方便与列车厢体15的连接，在转向时，列车厢体15会由向心力的作用出现倾斜的状态，设置了伸缩杆10，可以让倾斜时不会出现震动的情况，增加空轨列车行驶的安全性。

具体的，如图1所示，所述轨道本体1内腔开设有滑槽11，所述行驶轮3位于滑槽11内，可以对行驶轮3进行导向，避免在直线行驶时，移动座2在轨道内左右晃动，所述导向轮4与轨道本体1两侧内壁接触，所述固定板8两侧通过加强杆与吊杆7固定连接，增加悬吊的强度，提高其可靠性。

具体的，如图2所示，所述伸缩杆10上下两端分别与固定板8、列车厢体15铰接，所述伸缩杆10包括套杆12、支杆13、减震弹簧14，所述减震弹簧14设置于套杆12内，所述支杆13底端嵌入套杆12内与减震弹簧14连接，在转向列车厢体15出现倾斜时，可以由减震弹簧14吸收受到的力，让列车厢体15倾斜再到垂直时更加顺畅，避免出现卡顿让人们不适。

本实用新型工作原理：在空轨列车行驶时，移动座2通过行驶轮3在轨道本体1内移动，当转弯时，则导向轮4会与弯曲的轨道本体1接触，从而让移动座2改变方向，同时复位弹簧6有效吸收掉转弯时由摩擦带来的震动，在转向时更加平稳，同时列车厢体15会由向心力的作用出现倾斜的状态，伸缩杆10内的减震弹簧14可以让倾斜时不会出现震动的情况，增加空轨列车行驶的安全性。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，包括轨道本体(1)，列车厢体(15)，其特征在于：所述轨道本体(1)内腔滑动设有移动座(2)，所述移动座(2)底部两侧转设有行驶轮(3)，所述移动座(2)左右两侧设置有导向轮(4)，所述移动座(2)两侧对称开设有收纳槽(5)，所述收纳槽(5)内腔设有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)通过导向杆与导向轮(4)连接，所述移动座(2)底部固定设有吊杆(7)，所述吊杆(7)底端固定设有固定板(8)，所述固定板(8)底部通过铰接座(9)与列车厢体(15)连接，所述列车厢体(15)顶部两侧通过伸缩杆(10)与固定板(8)连接。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其特征在于：所述轨道本体(1)内腔开设有滑槽(11)，所述行驶轮(3)位于滑槽(11)内。

3.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其特征在于：所述导向轮(4)与轨道本体(1)两侧内壁接触。

4.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其特征在于：所述固定板(8)两侧通过加强杆与吊杆(7)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其特征在于：所述伸缩杆(10)上下两端分别与固定板(8)、列车厢体(15)铰接。

6.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其特征在于：所述伸缩杆(10)包括套杆(12)、支杆(13)、减震弹簧(14)，所述减震弹簧(14)设置于套杆(12)内，所述支杆(13)底端嵌入套杆(12)内与减震弹簧(14)连接。

技术总结
本实用新型涉及一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，包括轨道本体，列车厢体，所述轨道本体内腔滑动设有移动座，所述移动座底部两侧转设有行驶轮，所述移动座左右两侧设置有导向轮，所述移动座两侧对称开设有收纳槽，所述收纳槽内腔设有复位弹簧，所述复位弹簧通过导向杆与导向轮连接，所述移动座底部固定设有吊杆，所述吊杆底端固定设有固定板，所述固定板底部通过铰接座与列车厢体连接，所述列车厢体顶部两侧通过伸缩杆与固定板连接，在转向时，复位弹簧有效吸收掉转弯时由摩擦带来的震动，列车厢体会由向心力的作用出现倾斜的状态，伸缩杆内的减震弹簧避免出现震动，增加让空轨列车在行驶时平稳性、安全性。

技术研发人员：刘永强;戴焕云;邬平波;石怀龙;杨震寰;李涛;李大地;宋烨;郭兆团
受保护的技术使用者：西南交通大学
技术研发日：2020.11.03
技术公布日：2021.05.28