具有高可靠性的摩托车行李箱支架的制作方法

1.本发明涉及摩托车零配件技术领域，具体涉及一种具有高可靠性的摩托车行李箱支架。


背景技术：

2.近年来，摩旅爱好者越来越多，借用摩托车自驾旅行，不管是长途行驶还是短程行驶，或多或少都需要携带一些行李和必备的工具，由于摩托车本身的装载能力有限，越来越多的摩旅爱好者选择在车尾加装行李箱，以存放摩旅途中的必需品。
3.摩托车行李箱以三箱结构为主流，包括一个尾箱和两个边箱，边箱和尾箱均通过支架固定在车尾位置，在现有技术中，支架多采用钢管焊接结构，且两侧边箱的支架为分体式结构布局，其承载性能较差，尤其是行李箱采用铝合金材质后，因行李箱自重的增加，长途骑行中支架受损、松动、脱落的风险也更高。
4.因此，开发一款高强度的行李箱支架，对保障骑行安全和改善骑行体验具有举足轻重的意义。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明提供一种具有高可靠性的摩托车行李箱支架，以解决传统支架承载性能差的技术问题。
6.为实现上述目的，本发明技术方案如下：
7.一种具有高可靠性的摩托车行李箱支架，包括主支撑部件，其关键在于：所述主支撑部件的前后两端分别设有车身连接部和尾箱支撑部，其中，所述车身连接部的左右两端各连接有一个边板，所述尾箱支撑部与各个所述边板之间均连接有支撑梁，该支撑梁使支架的单侧构成三角形受力支撑结构；
8.所述车身连接部用于与摩托车车身固接；
9.所述尾箱支撑部用于支撑尾箱；
10.所述边板用于挂装边箱。
11.采用上述行李箱支架，支架安装在车身上后，车身连接部横置于车架上，能够保证支架、边箱及尾箱的所有重量垂直加载在车身上，具有更优异的承载性能。同时，支撑梁使支架的单侧构成三角形受力支撑结构，能够显著提升支架结构强度和承载能力，可靠性更好。
12.作为优选：所述尾箱支撑部包括尾部支撑板和从尾部支撑板两端向下延伸的尾部翻边，所述车身连接部包括车身连接板和从车身连接板两端向下延伸的折弯段，所述尾部翻边与折弯段之间一体成型有衔接段。采用上述结构，能够显著提升主支撑部件的结构强度。
13.作为优选：所述尾部翻边、折弯段以及衔接段所在平面均垂直于尾部支撑板所在平面。采用上述结构，能够进一步提升主支撑部件的结构强度。
14.作为优选：所述衔接段的长度方向与车身连接板所在平面平行，与尾部支撑板所在平面之间具有夹角。采用上述结构，支架安装在摩托车上后，不仅能够使尾部支撑板保持水平姿态，而且车身连接板与车架略微倾斜连接，也能够使支架更稳固的装配在车身上。
15.作为优选：所述支撑梁的上端固定在对应的尾部翻边上，下端固定在对应的边板内侧。
16.作为优选：所述尾部支撑板中部具有贯通的缺口。采用上述结构，能够减小主支撑部件后端在摩托车宽度方向上的刚性强度，使得各部件之间的装配更容易。
17.作为优选：所述尾部支撑板上分布有减重孔，所述缺口呈梯形结构。采用上述结构，能够起到减重的目的。
18.作为优选：所述折弯段的下端成型有朝边板延伸的过渡段，过渡段的外端设有前部翻边，该前部翻边与边板的内侧固定连接。采用上述结构，以便于装配连接。
19.作为优选：所述主支撑部件、边板和支撑梁均采用铝合金制成。采用上述材料，具有强度高、质量轻、加工制造方便的技术优势。
20.作为优选：所述尾箱支撑部的上表面固定连接有托板，托板的上侧分布有挂接柱，托板的一端设有锁扣挂耳。采用上述结构，以便于快速安装尾箱。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
22.1、支架的单侧构成三角形受力支撑结构，具有更优良的结构强度和承载能力。
23.2、支架安装在车身上后，车身连接部横置于车架上，使得支架、边箱以及尾箱的所有重量都能够垂直加载在车身上，具有承载性能高、可靠性更好等技术优势。
24.3、能够充分保证摩旅爱好者的骑行安全，并改善骑行的舒适性体验。
附图说明
25.图1为行李箱支架的结构示意图；
26.图2为主支撑部件的结构示意图；
27.图3为行李箱支架安装有托板的结构示意图；
28.图4为行李箱支架安装有尾箱的使用状态参考图。
具体实施方式
29.以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。
30.如图1和2所示，一种具有高可靠性的摩托车行李箱支架，涉及的零部件有：一个主支撑部件1、两个边板2和两个支撑梁3，其中，主支撑部件1的前后两端分别设有车身连接部11和尾箱支撑部12，车身连接部11至少包括车身连接板1c，该车身连接板1c上分布有四组固定孔1j，支架a通过四颗螺丝穿过固定孔1j即可固定装配在摩托车车架上。
31.车身连接板1c的两端设有向下延伸的折弯段1d，折弯段1d的下端设有边板2延伸的过渡段1k，过渡段1k的外端设有前部翻边1h，边板2前部的内侧固定装配在前部翻边1h上。
32.尾箱支撑部12至少包括尾部支撑板1a，尾部支撑板1a的两端对称设有向下延伸的尾部翻边1b，支撑梁3的上端与尾部翻边1b固定连接，支撑梁3的下端固定装配在边板2的后端内侧。支架a装配完成后，两根支撑梁3使支架a的两侧构均成三角形受力支撑结构，能够
显著提升支架的结构强度和承载能力。
33.再如图3和4所示，为方便安装尾箱7，尾箱支撑部12的上表面固定连接有托板4，托板4的上侧分布有挂接柱5，托板4的一端设有锁扣挂耳6。
34.再如图1、2所示，支架a通过螺丝固定装配在摩托车车架上后，车身连接部11使支架a以鞍马式结构对称跨置于车架上，支架和行李箱的自重，以及一些附加抖动力主要通过车身连接部11垂直加载在车身上，相比传统的支架结构，具有更好的承载能力，可靠性更好，摩托车行驶中不易出现松动、脱落等缺陷。为进一步提升承载能力，车身连接板1c中部具有向前延伸的加宽部1i，两个上述固定孔1j位于加宽部1i上。
35.在支架的传统结构中，各个部件是以焊接方式连接的，而焊接会改变零件自身的组织结构，从而使支架的性能下降，所以在本实施中，各个部件之间均通过螺栓固定连接。同时，为便于以钣金工艺加工制造支架，主支撑部件1、边板2和支撑梁3的材料均为铝合金。
36.再如图2所示，为保证主支撑部件1自身的结构强度，尾部翻边1b与折弯段1d之间一体成型有衔接段1e，在本实施中，尾部翻边1b、折弯段1d和衔接段1e所在平面均垂直于尾部支撑板1a所在平面。
37.进一步的，衔接段1e的长度方向与车身连接板1c所在平面平行，与尾部支撑板1a所在平面之间具有夹角，基于该结构，车身连接板1c是相对于尾部支撑板1a倾斜设置的，支架a安装在摩托车上后，尾部支撑板1a呈水平姿态，车身连接板1c呈略微倾斜姿态，如此设计，不仅能够使支架更稳固的装配在车身上，而且也有利于支架a的两侧构成三角形受力支撑结构。
38.再如图2所示，尾部支撑板1a的中部具有缺口1f，缺口1f呈梯形结构并将尾部支撑板1a的中部剖开，这样能够减小主支撑部件1后端在摩托车宽度方向上的刚性强度，在装配各部件时，尾部支撑板1a能够沿其宽度方向适当弹性变形，从而使得各部件之间的装配更容易。尾部支撑板1a上分布有减重孔1g，减重孔1g和缺口1f都能够起到减重的作用。
39.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。