一种新型城轨交通指挥通信装置的制作方法

技术特征：

1.一种新型城轨交通指挥通信装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的左右分别螺纹连接有第二螺纹杆(11)，两个所述第二螺纹杆(11)的外壁分别转动连接有宽板(14)，两个所述宽板(14)的正面均加工有凹槽(5)，两个所述宽板(14)的底部均等距固接有凸块(10)，两个凹槽(5)的内壁均安装有调节机构(2)；

所述调节机构(2)包括第一螺纹杆(201)、套板(202)、横板(203)和第一圆板(204)；

所述第一螺纹杆(201)的外壁左右两侧分别与凹槽(5)的内壁左右两侧转动相连，所述第一螺纹杆(201)的外壁与套板(202)的内壁螺纹连接，所述套板(202)的顶部与横板(203)的底部右侧相固接，所述第一螺纹杆(201)的左侧与第一圆板(204)的右侧相固接。

2.根据权利要求1所述的一种新型城轨交通指挥通信装置，其特征在于：两个所述第二螺纹杆(11)的外侧均固接有第二圆板(12)，所述第一圆板(204)和第二圆板(12)的外壁均等距加工有圆口(13)。

3.根据权利要求1所述的一种新型城轨交通指挥通信装置，其特征在于：两个所述横板(203)的顶部均固接有凹板(6)，两个所述凹板(6)的顶部左右两侧均安装有保护机构(3)；

所述保护机构(3)包括斜板(301)、圆杆(302)、弯板(303)、横杆(304)和第一弹簧(305)；

两个所述斜板(301)的底部分别与凹板(6)的顶部左右两侧转动相连，两个所述斜板(301)的内壁分别与圆杆(302)的外壁滑动卡接，两个所述圆杆(302)的后端面分别与弯板(303)的正面外侧相固接，两个所述弯板(303)的正面下方分别与横杆(304)的外壁左右两侧间隙配合，所述横杆(304)的外壁与第一弹簧(305)的内壁相套接，所述第一弹簧(305)的左右两侧分别与两个弯板(303)的内侧相固接。

4.根据权利要求3所述的一种新型城轨交通指挥通信装置，其特征在于：两个所述凹板(6)的内侧上方均安装有弹性机构(4)；

所述弹性机构(4)包括粗杆(401)、薄板(402)和第二弹簧(403)；

所述粗杆(401)的外壁与凹板(6)的右侧上方间隙配合，所述粗杆(401)的外壁右侧与薄板(402)的内壁相固接，所述粗杆(401)的外壁右侧与第二弹簧(403)的内壁相套接，所述第二弹簧(403)的左右两侧分别与凹板(6)的右侧上方和薄板(402)的左侧相固接。

5.根据权利要求3所述的一种新型城轨交通指挥通信装置，其特征在于：两个所述凹板(6)的内壁底部均固接有通信设备(7)，两个所述通信设备(7)的内侧上方分别与粗杆(401)的外侧相贴合。

6.根据权利要求1所述的一种新型城轨交通指挥通信装置，其特征在于：所述基座(1)的顶部固接有横枕(8)，所述横枕(8)的顶部左右两侧均固接有轨道(9)。

技术总结
本实用新型公开了一种新型城轨交通指挥通信装置，包括基座，所述基座的左右分别螺纹连接有第二螺纹杆，所述调节机构包括第一螺纹杆、套板、横板和第一圆板，所述第一螺纹杆的外壁左右两侧分别与凹槽的内壁左右两侧转动相连。通过调节机构通知第一螺纹杆转动，带动套板左右移动，实现了两侧装置调节更替，维修时保证工作正常，保证了指挥通信的送达，提高了实用性，通过第二螺纹杆对基座的连接，增加了连接稳定性，防止了振动长时间松动，确保了装置的正常使用，通过弹性机构中第一弹簧对弯板弹性支撑，从而对斜板进行支撑，可以对外界崩入的石子进行遮挡，防止了内壁设备损坏，节省了维修成本，延长了使用寿命，便于推广。

技术研发人员：刘小玲;薛亮
受保护的技术使用者：辽宁省交通高等专科学校
技术研发日：2020.10.23
技术公布日：2021.06.29