一种钢轨交通钢轨无损探伤设备的制作方法

1.本发明涉及钢轨无损探伤技术领域，具体为一种钢轨交通钢轨无损探伤设备。


背景技术：

2.随着全国城市建设的不断发展，列车在加速和制动过程中以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，对钢轨造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用，在这些反复的作用下，钢轨极易产生损伤。
3.现有技术中钢轨探伤设备仅是简单地将轮式探头固定在钢轨探伤车上，因此，钢轨探伤车在运行过程中，轮式探头即随着钢轨的变化，即钢轨本身因制造、弯曲和磨损等原因，会出现钢轨尺寸发生变化的情况，从而发生偏离钢轨中心线的现象，此外，轨道弯曲处也会导致探头出现偏离钢轨中心线的现象，致使轮式探头难以准确的探测钢轨的轨头和轨腰范围内的疲劳缺陷和焊接缺陷等损伤情况。
4.基于此，本发明设计了一种钢轨交通钢轨无损探伤设备，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种电线电缆绝缘层自动包覆装置，以解决上述背景技术中提出了现有技术中钢轨探伤设备仅是简单地将轮式探头固定在钢轨探伤车上，因此，钢轨探伤车在运行过程中，轮式探头即随着钢轨的变化，即钢轨本身因制造、弯曲和磨损等原因，会出现钢轨尺寸发生变化的情况，从而发生偏离钢轨中心线的现象，此外，轨道弯曲处也会导致探头出现偏离钢轨中心线的现象，致使轮式探头难以准确的探测钢轨的轨头和轨腰范围内的疲劳缺陷和焊接缺陷等损伤情况的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种钢轨交通钢轨无损探伤设备，包括底板，所述底板下端对称设有车轮，所述车轮下端可设与钢轨之上，所述底板中心滑动设有配重板，所述配重板下端面固定设有控制盒，所述配重板下端面对称固定设有第一校准机构，每个所述第一校准机构下端均固定设有支撑架，所述支撑架外端面对称固定设有第二校准机构，所述支撑架内侧中心点转动设有探测轮，所述探测轮内部设有探测机；由于随着钢轨的变化，即钢轨本身因制造、弯曲和磨损等原因，会出现钢轨尺寸发生变化的情况，为了防止钢轨探伤设备发生偏离钢轨中心线的现象；作为本发明的进一步方案，所述第二校准机构包括第一管道，所述第一管道固定设在所述支撑架外侧，所述第一管道下端固定设有上盖板，且所述第一管道贯穿所述上盖板，所述上盖板转动设在校准轮内，所述校准轮为橡胶材质，所述第一管道底端端部固定设有橡胶气环，所述橡胶气环转动设在校准轮内，所述橡胶气环底端设有进气管，所述进气管滑动设在所述校准轮底端面所开设的环槽内，所述校准轮底端设有用于调节所述第二校准机构的气缸机构；所述第一管道上端端口内固定设有中心轴，所述中心轴圆周外侧滑动设有密封板，所述密封板外侧端面固定设有第一气弹簧，所述第一气弹簧外侧端固定设在壳体内侧，所述壳体固定设在支撑架内侧壁，所述密封板外侧端面与所述壳体的内侧端面为封闭空间，且位于所述封闭空间内的中心轴上开
设有多个出气口，所述密封板向钢轨中心方向的一端固定设有支撑柱，所述支撑柱向另一端面固定设有第一推板，所述第一推板滑动设在所述中心轴上，两个第一推板之间设有探测轮，所述探测轮转动设在所述中心轴中心端部位置；工作时，当无损探伤设备匀速运行时，进入到橡胶气环内的气体通过第一管道进入到中心轴内，接着通过中心轴上所开设的出气口，进入到壳体内，由于密封板外侧端面与壳体的内侧端面为封闭空间，所以此时进入的气体挤压密封板向钢轨中心方向滑动，同时第一气弹簧受到拉伸（第一气弹簧为密封板起到复位作用），接着密封板另一端固定连接的支撑柱推动第一推板向钢轨中心方向滑动（当第一推板向钢轨中心方向滑动到通孔板上所开设的通孔时开始排气，从而有利于第一推板的复位，为下次对探测轮校准做准备），从而第一推板向钢轨中心方向推动探测轮，由于钢轨两端对称设有校准轮以及第一推板，所以探测轮两端第一推板同时向探测轮推动，从而使探测轮在均速运行时，始终受到第一推板持续间歇校准，有效的防止了钢轨本身因制造、弯曲和磨损等原因，会出现钢轨尺寸发生变化的情况，从而发生偏离钢轨中心线的现象发生，进而能够保证探测轮在探测时左右不产生偏转，提高探测轮对钢轨面的耦合度，使探测轮始终保持在钢轨的中心位置，进而有利于探测轮内的探测机对钢轨的全面探测（文中方向依照全篇幅图1方向所示）。
7.由于校准轮与钢轨腰身的凹槽产生摩擦，为了使产生的摩擦力不影响探测设备的使用；作为本发明的进一步方案，所述气缸机构包括气缸，所述气缸固定设在下盖板下端面，所述下盖板转动设在校准轮内，所述校准轮下端面固定等角度均匀设有多个第一斜块，所述气缸内滑动设有滑动板，所述滑动板向钢轨中心方向的一端固定设有滑动杆，所述滑动杆另一端固定设有第二斜块，所述滑动杆上设有第一弹簧，且所述第一弹簧设在所述气缸内部，所述气缸底端固定设有单向进气阀；工作时，当无损探伤设备匀速运行时，此时校准轮由于与钢轨腰身的凹槽产生摩擦，从而产生自转，接着校准轮底端面均匀等角度固定连接的第一斜块将挤压第二斜块，此时第二斜块推动滑动杆向气缸内滑动，接着位于气缸内的滑动杆端部固定连接的滑动板向气缸内压缩，同时第一弹簧得到拉伸（第一弹簧为滑动板起到复位作用）最后气缸内的气体通过进气管进入到橡胶气环内，从而有效的利用了校准轮与钢轨产生的摩擦力为第二校准机构提供了不可或缺的动力，进而校准轮与钢轨3腰身的凹槽产生摩擦力不但未影响探测设备的使用，而且还有利于探测设备的效果得到提升。
8.由于轨道弯曲处容易导致轮式探头难以准确的探测钢轨的轨头和轨腰范围内的疲劳缺陷和焊接缺陷等损伤情况，为了轨道弯曲处也会导致探头出现偏离钢轨中心线的现象；作为本发明的进一步方案，所述校准轮内侧壁均匀等角度固定设有多个挤压块，所述上盖板下端面固定设有挡板，所述挡板内滑动设有推杆，所述推杆外侧端固定设有半圆封板，所述半圆封板滑动设在所述橡胶气环内上端出口内，位于所述挡板与所述橡胶气环的上端出口处之间的所述推杆上设有第二弹簧，所述推杆另一端端部处固定设有第二推板；所述推杆上端面转动设有第一滑块，所述第一滑块滑动设在连接轴内，所述连接轴转动设在所述上盖板的上端面，所述连接轴上端内部滑动设有第二滑块；工作时，当无损探伤设备匀速运行到钢轨的弯道时（列如向右转弯），此时位于钢轨外端的校准轮受到较大的压力，接着位于钢轨外端的校准轮受到压力，接着与钢轨接触部位的校准轮向校准轮内压缩，此时校准轮内壁均匀等角度固定连接的挤压块推动第二推板，接着第二推板推动推杆在挡板内滑
动，然后推杆另一端固定连接的半圆封板在橡胶气环内出口处向外侧滑动，同时第二弹簧受到压缩（第二弹簧为半圆封板起到复位作用），从而使橡胶气环上端出口打开的更广，有利于橡胶气环内的气体更大程度的进入第一管道内（当推杆另一端固定连接的半圆封板在橡胶气环内出口处向外侧滑动时，此时转动设在推杆上的第一滑块带动连接轴绕着中心发生翻转，从而使连接轴上端转动连接的第二滑块带动通孔板在壳体内向钢轨中心方向滑动，从而使通孔板上的通孔向钢轨中心方向运动，防止发生壳体内的气体通过通孔板上的通孔漏气，从而保证了壳体内的气体推动密封板更远的距离，进而有利于第一推板推动探测轮向钢轨中心方向滑动更大方向进行转弯）；同时由于校准轮与钢轨接触部位的校准轮向校准轮内压缩，所以橡胶气环同时受到挤压块的挤压，从而使橡胶气环内的气体进入到第一管道内，接着气体通过第一管道进入到壳体内，从而使钢轨外端侧的第一推板向钢轨中心方向滑动较大的距离，从而推动探测轮进行转向了，与此同时内侧的校准轮由于受到的压力较小，所以此时位于钢轨内侧的第一推板将受到探测轮挤压，从而有利于探测轮在转弯时始终能够使探测轮保持在钢轨的中心部位，有利于探测钢轨的轨头和轨腰范围内的疲劳缺陷和焊接缺陷等损伤情况得到检测，进而有利于探测机在转弯时也能够全面的对钢轨进行检测。
9.由于密封板向钢轨中心方向滑动时会进行泄气，为了确保在转弯时能够使探测设备稳定转弯；作为本发明的进一步方案，所述第二滑块上端转动设有通孔板，所述通孔板滑动设在所述壳体底端工作时，当推杆另一端固定连接的半圆封板在橡胶气环内出口处向外侧滑动时，此时转动设在推杆上的第一滑块带动连接轴绕着中心发生翻转，从而使连接轴上端转动连接的第二滑块带动通孔板在壳体内向钢轨中心方向滑动，从而使通孔板上的通孔向钢轨中心方向运动，防止发生壳体内的气体通过通孔板上的通孔漏气，从而保证了壳体内的气体推动密封板更远的距离，进而有利于第一推板推动探测轮向钢轨中心方向滑动更大方向进行转弯。
10.由于纵向伸缩缸给予探测轮的下压力，为了防止探测轮在转弯时因纵向伸缩缸给予的压力过大导致无法顺畅转动；作为本发明的进一步方案，所述密封板外侧端面上转动设有连杆，所述连杆支撑点转动设在壳体内侧壁，所述连杆上端滑动设在所述支撑架内；工作时，当无损探伤设备匀速运行到钢轨的弯道时（列如向右转弯），且当密封板向钢轨中心方向滑动时，此时密封板外侧端转动连接的连杆绕着支撑点发生翻转，从而连杆上端接触触发块，接着触发块通过控制箱使纵向伸缩机构向上运动，从而减少对探测轮的下压力，进而有利于在转弯时使探测轮快速进行转向，防止探测轮在转弯时因纵向伸缩缸给予的压力过大导致无法顺畅转动，从而导致探测轮内的探测机无法对钢轨进行全面探测。
11.由于通过人工进行探测设备安装时存在误差导致探测设备在准备期间无法精确位于中心位置，为了提高探测设备在安装时能够位于钢轨中心位置，同时为了提高探测设备与钢轨之间耦合度；作为本发明的进一步方案，所述第一校准机构包括纵向伸缩缸，所述纵向伸缩缸固定设在配重板下端面，所述纵向伸缩缸下端固定设有横向伸缩缸，所述横向伸缩缸下端设有缓冲簧，所述缓冲簧下端固定设有连接板，所述连接板向钢轨中心反方向固定设有支撑杆，所述支撑杆与所述支撑架固定连接，所述支撑杆下端对称设有触发块；工作时，首先通过人工将钢轨无损探伤设备安装在钢轨上，接着人工通过控制箱控制使纵向伸缩气缸向下运动，使探测轮接触钢轨，然后在使通过横向伸缩气缸来调节探测轮的位置，
最终使探测轮位于钢轨的中心位置，最后通过控制箱控制配重板向下滑动使探测轮紧贴着钢轨的上表面，从而有利于探测轮内的探测机能够最大程度的探测钢轨，进而有效的提升了探测钢轨的准确性，同时，横向伸缩缸下端设有缓冲簧，可以有效的使探测轮在探测过程中防止因钢轨的起伏而引起探测轮上下位置的变化，从而保证了在探测时不产生跳动，进而提高探测轮对钢轨面的耦合度。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.通过校准轮的设置，可使无损探伤设备匀速运行到钢轨的弯道时，钢轨外端的校准轮受到压力使校准轮向校准轮内压缩，从而通过半圆封板使橡胶气环上端出口打开的更广，有利于橡胶气环内的气体更大程度的进入第一管道内；同时由于校准轮与钢轨接触部位的校准轮向校准轮内压缩，所以橡胶气环同时受到挤压块的挤压，从而使橡胶气环内的气体进入到第一管道内，从而使钢轨外端侧的第一推板向钢轨中心方向滑动较大的距离，使探测轮进行转向，与此同时内侧的校准轮由于受到的压力较小，所以此时位于钢轨内侧的第一推板将受到探测轮挤压，从而有利于探测轮在转弯时始终能够使探测轮保持在钢轨的中心部位，进而有利于探测机在转弯时也能够全面的对钢轨进行检测。
13.2.通过第二校准机构的设置，可以通过气缸内的空气进入到壳体内，从而推动第一推板向钢轨中心方向推动探测轮，由于钢轨两端对称设有校准轮以及第一推板，所以探测轮两端第一推板同时向探测轮推动，从而使探测轮在均速运行时，始终受到第一推板持续间歇校准，有效的防止了钢轨本身因制造、弯曲和磨损等原因，会出现钢轨尺寸发生变化的情况，从而发生偏离钢轨中心线的现象发生，进而能够保证探测轮在探测时左右不产生偏转，提高探测轮对钢轨面的耦合度，使探测轮始终保持在钢轨的中心位置，进而有利于探测轮内的探测机对钢轨的全面探测。
14.3.通过连杆的设置，可以使无损探伤设备匀速运行到钢轨的弯道时，连杆绕着支撑点发生翻转，通过连杆上端接触触发块，接着触发块通过控制箱使纵向伸缩机构向上运动，从而减少对探测轮的下压力，进而有利于在转弯时使探测轮快速进行转向，防止因压力过大导致探测轮无法顺畅转动，从而导致探测轮内的探测机无法对钢轨进行全面探测。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本发明总体结构示意图；图2为本发明第一校准机构、第二校准机构部分结构示意图；图3为本发明第二校准机构仰视结构示意图；图4为本发明探测轮部分结构剖视示意图；图5为本发明第二校准机构剖视示意图；图6为本发明图5中a处结构放大示意图；图7为本发明图5中b处结构放大示意图；图8为本发明图5中c处结构放大示意图；
图9为本发明图5中d处结构放大示意图；图10为本发明图5中e处结构放大示意图。
17.附图中，各标号所代表的部件列表如下：底板1、车轮2、钢轨3、配重板4、控制盒5、支撑架6、探测轮7、探测机8、第一管道9、上盖板10、校准轮11、橡胶气环12、进气管13、环槽14、中心轴15、密封板16、第一气弹簧17、壳体18、出气口19、支撑柱20、第一推板21、气缸22、下盖板23、第一斜块24、滑动板25、滑动杆26、第二斜块27、第一弹簧28、单向进气阀29、挤压块30、挡板31、推杆32、半圆封板33、第二弹簧34、第二推板35、第一滑块36、连接轴37、第二滑块38、通孔板39、连杆40、纵向伸缩缸41、横向伸缩缸42、缓冲簧43、连接板44、支撑杆45、触发块46。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
19.请参阅图1
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10，本发明提供一种技术方案：一种钢轨交通钢轨无损探伤设备，包括底板1，底板1下端对称设有车轮2，车轮2下端可设与钢轨3之上，底板1中心滑动设有配重板4，配重板4下端面固定设有控制盒5，配重板4下端面对称固定设有第一校准机构，每个第一校准机构下端均固定设有支撑架6，支撑架6外端面对称固定设有第二校准机构，支撑架6内侧中心点转动设有探测轮7，探测轮7内部设有探测机8（文中方向依照全篇幅图1方向所示）；由于随着钢轨的变化，即钢轨本身因制造、弯曲和磨损等原因，会出现钢轨尺寸发生变化的情况，为了防止钢轨探伤设备发生偏离钢轨中心线的现象；作为本发明的进一步方案，第二校准机构包括第一管道9，第一管道9固定设在支撑架6外侧，第一管道9下端固定设有上盖板10，且第一管道9贯穿上盖板10，上盖板10转动设在校准轮11内，校准轮11为橡胶材质，第一管道9底端端部固定设有橡胶气环12，橡胶气环12转动设在校准轮11内，橡胶气环12底端设有进气管13，进气管13滑动设在校准轮11底端面所开设的环槽14内，校准轮11底端设有用于调节第二校准机构的气缸22机构；第一管道9上端端口内固定设有中心轴15，中心轴15圆周外侧滑动设有密封板16，密封板16外侧端面固定设有第一气弹簧17，第一气弹簧17外侧端固定设在壳体18内侧，壳体18固定设在支撑架6内侧壁，密封板16外侧端面与壳体18的内侧端面为封闭空间，且位于封闭空间内的中心轴15上开设有多个出气口19，密封板16向钢轨3中心方向的一端固定设有支撑柱20，支撑柱20向另一端面固定设有第一推板21，第一推板21滑动设在中心轴15上，两个第一推板21之间设有探测轮7，探测轮7转动设在中心轴15中心端部位置；工作时，当无损探伤设备匀速运行时，进入到橡胶气环12内的气体通过第一管道9进入到中心轴15内（结合图5、图7所示），接着通过中心轴15上所开设的出气口19，进入到壳体18内，由于密封板16外侧端面与壳体18的内侧端面为封闭空间，所以此时进入的气体挤压密封板16向钢轨3中心方向滑动，同时第一气弹簧17受到拉伸（第一气弹簧17为密封板16起到复位作用），接着密封板16另一端固定连接的支撑柱20推动第一推板21向钢轨3中心方向滑动（当第一推板21向钢轨3中心方向滑动到通孔板39上所开设的通孔时开始排气（结合图8所示），从而有利于第一推板21的复位，为下次对探测轮7校准做准备），
从而第一推板21向钢轨3中心方向推动探测轮7，由于钢轨3两端对称设有校准轮11以及第一推板21，所以探测轮7两端第一推板21同时向探测轮7推动，从而使探测轮7在均速运行时，始终受到第一推板21持续间歇校准，有效的防止了钢轨3本身因制造、弯曲和磨损等原因，会出现钢轨3尺寸发生变化的情况，从而发生偏离钢轨3中心线的现象发生，进而能够保证探测轮7在探测时左右不产生偏转，提高探测轮7对钢轨3面的耦合度，使探测轮7始终保持在钢轨3的中心位置，进而有利于探测轮7内的探测机8对钢轨3的全面探测（文中方向依照全篇幅图1方向所示）。
20.由于校准轮与钢轨3腰身的凹槽产生摩擦，为了使产生的摩擦力不影响探测设备的使用；作为本发明的进一步方案，气缸22机构包括气缸22，气缸22固定设在下盖板23下端面，下盖板23转动设在校准轮11内，校准轮11下端面固定等角度均匀设有多个第一斜块24，气缸22内滑动设有滑动板25，滑动板25向钢轨3中心方向的一端固定设有滑动杆26，滑动杆26另一端固定设有第二斜块27，滑动杆26上设有第一弹簧28，且第一弹簧28设在气缸22内部，气缸22底端固定设有单向进气阀29；工作时，当无损探伤设备匀速运行时，此时校准轮11由于与钢轨3腰身的凹槽产生摩擦（结合图3、图5、图10所示），从而产生自转，接着校准轮11底端面均匀等角度固定连接的第一斜块24将挤压第二斜块27，此时第二斜块27推动滑动杆26向气缸22内滑动，接着位于气缸22内的滑动杆26端部固定连接的滑动板25向气缸22内压缩，同时第一弹簧28得到拉伸（第一弹簧28为滑动板25起到复位作用）最后气缸22内的气体通过进气管13进入到橡胶气环12内，从而有效的利用了校准轮11与钢轨3产生的摩擦力为第二校准机构提供了不可或缺的动力，进而校准轮与钢轨3腰身的凹槽产生摩擦力不但未影响探测设备的使用，而且还有利于探测设备的效果得到提升。
21.由于轨道弯曲处容易导致轮式探头难以准确的探测钢轨的轨头和轨腰范围内的疲劳缺陷和焊接缺陷等损伤情况，为了轨道弯曲处也会导致探头出现偏离钢轨中心线的现象；作为本发明的进一步方案，校准轮11内侧壁均匀等角度固定设有多个挤压块30，上盖板10下端面固定设有挡板31，挡板31内滑动设有推杆32，推杆32外侧端固定设有半圆封板33，半圆封板33滑动设在橡胶气环12内上端出口内，位于挡板31与橡胶气环12的上端出口处之间的推杆32上设有第二弹簧34，推杆32另一端端部处固定设有第二推板35；推杆32上端面转动设有第一滑块36，第一滑块36滑动设在连接轴37内，连接轴37转动设在上盖板10的上端面，连接轴37上端内部滑动设有第二滑块38；工作时，当无损探伤设备匀速运行到钢轨3的弯道时（列如向右转弯），此时位于钢轨3外端的校准轮11受到较大的压力，接着位于钢轨3外端的校准轮11受到压力，接着与钢轨3接触部位的校准轮11向校准轮11内压缩（结合图5、图8、图9所示），此时校准轮11内壁均匀等角度固定连接的挤压块30推动第二推板35，接着第二推板35推动推杆32在挡板31内滑动，然后推杆32另一端固定连接的半圆封板33在橡胶气环12内出口处向外侧滑动，同时第二弹簧34受到压缩（第二弹簧34为半圆封板33起到复位作用），从而使橡胶气环12上端出口打开的更广，有利于橡胶气环12内的气体更大程度的进入第一管道9内；同时由于校准轮11与钢轨3接触部位的校准轮11向校准轮11内压缩，所以橡胶气环12同时受到挤压块30的挤压，从而使橡胶气环12内的气体进入到第一管道9内，接着气体通过第一管道9进入到壳体18内，从而使钢轨3外端侧的第一推板21向钢轨3中心方向滑动较大的距离，从而推动探测轮7进行转向了，与此同时内侧的校准轮11由于受到的压力较小，所以此时位于钢轨3内侧的第一推板21将受到探测轮7挤压，从而有利于探测
轮7在转弯时始终能够使探测轮7保持在钢轨3的中心部位，有利于探测钢轨3的轨头和轨腰范围内的疲劳缺陷和焊接缺陷等损伤情况得到检测，进而有利于探测机8在转弯时也能够全面的对钢轨3进行检测。
22.由于密封板向钢轨3中心方向滑动时会进行泄气，为了确保在转弯时能够使探测设备稳定转弯；作为本发明的进一步方案，第二滑块38上端转动设有通孔板39，通孔板39滑动设在壳体18底端工作时，当推杆32另一端固定连接的半圆封板33在橡胶气环12内出口处向外侧滑动时，此时转动设在推杆32上的第一滑块36带动连接轴37绕着中心发生翻转，从而使连接轴37上端转动连接的第二滑块38带动通孔板39在壳体18内向钢轨3中心方向滑动，从而使通孔板39上的通孔向钢轨3中心方向运动，防止发生壳体18内的气体通过通孔板39上的通孔漏气，从而保证了壳体18内的气体推动密封板16更远的距离，进而有利于第一推板21推动探测轮7向钢轨3中心方向滑动更大方向进行转弯。
23.由于纵向伸缩缸41给予探测轮7的下压力，为了防止探测轮7在转弯时因纵向伸缩缸41给予的压力过大导致无法顺畅转动；作为本发明的进一步方案，密封板16外侧端面上转动设有连杆40，连杆40支撑点转动设在壳体18内侧壁，连杆40上端滑动设在支撑架6内；工作时，当无损探伤设备匀速运行到钢轨3的弯道时（列如向右转弯），且当密封板16向钢轨3中心方向滑动时（结合图5、图6所示），此时密封板16外侧端转动连接的连杆40绕着支撑点发生翻转，从而连杆40上端接触触发块46，接着触发块46通过控制箱使纵向伸缩机构向上运动，从而减少对探测轮7的下压力，进而有利于在转弯时使探测轮7快速进行转向，防止探测轮7在转弯时因纵向伸缩缸41给予的压力过大导致无法顺畅转动，从而导致探测轮7内的探测机8无法对钢轨3进行全面探测。
24.由于通过人工进行探测设备安装时存在误差导致探测设备在准备期间无法精确位于中心位置，为了提高探测设备在安装时能够位于钢轨中心位置，同时为了提高探测设备与钢轨之间耦合度；作为本发明的进一步方案，第一校准机构包括纵向伸缩缸41，纵向伸缩缸41固定设在配重板4下端面，纵向伸缩缸41下端固定设有横向伸缩缸42，横向伸缩缸42下端设有缓冲簧43，缓冲簧43下端固定设有连接板44，连接板44向钢轨3中心反方向固定设有支撑杆45，支撑杆45与支撑架6固定连接，支撑杆45下端对称设有触发块46；工作时，首先通过人工将钢轨3无损探伤设备安装在钢轨3上（结合图1、图2所示），接着人工通过控制箱控制使纵向伸缩气缸22向下运动，使探测轮7接触钢轨3，然后在使通过横向伸缩气缸22来调节探测轮7的位置，最终使探测轮7位于钢轨3的中心位置，最后通过控制箱控制配重板4向下滑动使探测轮7紧贴着钢轨3的上表面，从而有利于探测轮7内的探测机8能够最大程度的探测钢轨3，进而有效的提升了探测钢轨3的准确性，同时，横向伸缩缸42下端设有缓冲簧43，可以有效的使探测轮7在探测过程中防止因钢轨3的起伏而引起探测轮7上下位置的变化，从而保证了在探测时不产生跳动，进而提高探测轮7对钢轨3面的耦合度。工作原理：首先通过人工将钢轨无损探伤设备安装在钢轨3上（结合图1、图2所示），接着人工通过控制箱控制使纵向伸缩气缸22向下运动，使探测轮7接触钢轨3，然后在使通过横向伸缩气缸22来调节探测轮7的位置，最终使探测轮7位于钢轨3的中心位置，最后通过控制箱控制配重板4向下滑动使探测轮7紧贴着钢轨3的上表面，从而有利于探测轮7内的探测机8能够最大程度的探测钢轨3，进而有效的提升了探测钢轨3的准确性，同时，横向伸缩缸42下端设有缓冲簧43，可以有效的使探测轮7在探测过程中防止因钢轨3的起伏而引
起探测轮7上下位置的变化，从而保证了在探测时不产生跳动，进而提高探测轮7对钢轨3面的耦合度；接着当无损探伤设备匀速运行时，此时校准轮11由于与钢轨3腰身的凹槽产生摩擦（结合图3、图5、图10所示），从而产生自转，接着校准轮11底端面均匀等角度固定连接的第一斜块24将挤压第二斜块27，此时第二斜块27推动滑动杆26向气缸22内滑动，接着位于气缸22内的滑动杆26端部固定连接的滑动板25向气缸22内压缩，同时第一弹簧28得到拉伸（第一弹簧28为滑动板25起到复位作用）最后气缸22内的气体通过进气管13进入到橡胶气环12内，从而有效的利用了校准轮11与钢轨3产生的摩擦力为第二校准机构提供了不可或缺的动力，进而校准轮与钢轨3腰身的凹槽产生摩擦力不但未影响探测设备的使用，而且还有利于探测设备的效果得到提升；与此同时，当无损探伤设备匀速运行时，进入到橡胶气环12内的气体通过第一管道9进入到中心轴15内（结合图5、图7所示），接着通过中心轴15上所开设的出气口19，进入到壳体18内，由于密封板16外侧端面与壳体18的内侧端面为封闭空间，所以此时进入的气体挤压密封板16向钢轨3中心方向滑动，同时第一气弹簧17受到拉伸（第一气弹簧17为密封板16起到复位作用），接着密封板16另一端固定连接的支撑柱20推动第一推板21向钢轨3中心方向滑动（当第一推板21向钢轨3中心方向滑动到通孔板39上所开设的通孔时开始排气（结合图8所示），从而有利于第一推板21的复位，为下次对探测轮7校准做准备），从而第一推板21向钢轨3中心方向推动探测轮7，由于钢轨3两端对称设有校准轮11以及第一推板21，所以探测轮7两端第一推板21同时向探测轮7推动，从而使探测轮7在均速运行时，始终受到第一推板21持续间歇校准，有效的防止了钢轨3本身因制造、弯曲和磨损等原因，会出现钢轨3尺寸发生变化的情况，从而发生偏离钢轨3中心线的现象发生，进而能够保证探测轮7在探测时左右不产生偏转，提高探测轮7对钢轨3面的耦合度，使探测轮7始终保持在钢轨3的中心位置，进而有利于探测轮7内的探测机8对钢轨3的全面探测；接着当无损探伤设备匀速运行到钢轨3的弯道时（列如向右转弯），此时位于钢轨3外端的校准轮11受到较大的压力，接着位于钢轨3外端的校准轮11受到压力，接着与钢轨3接触部位的校准轮11向校准轮11内压缩（结合图5、图8、图9所示），此时校准轮11内壁均匀等角度固定连接的挤压块30推动第二推板35，接着第二推板35推动推杆32在挡板31内滑动，然后推杆32另一端固定连接的半圆封板33在橡胶气环12内出口处向外侧滑动，同时第二弹簧34受到压缩（第二弹簧34为半圆封板33起到复位作用），从而使橡胶气环12上端出口打开的更广，有利于橡胶气环12内的气体更大程度的进入第一管道9内（当推杆32另一端固定连接的半圆封板33在橡胶气环12内出口处向外侧滑动时，此时转动设在推杆32上的第一滑块36带动连接轴37绕着中心发生翻转，从而使连接轴37上端转动连接的第二滑块38带动通孔板39在壳体18内向钢轨3中心方向滑动，从而使通孔板39上的通孔向钢轨3中心方向运动，防止发生壳体18内的气体通过通孔板39上的通孔漏气，从而保证了壳体18内的气体推动密封板16更远的距离，进而有利于第一推板21推动探测轮7向钢轨3中心方向滑动更大方向进行转弯）；同时由于校准轮11与钢轨3接触部位的校准轮11向校准轮11内压缩，所以橡胶气环12同时受到挤压块30的挤压，从而使橡胶气环12内的气体进入到第一管道9内，接着气体通过第一管道9进入到壳体18内，从而使钢轨3外端侧的第一推板21向钢轨3中心方向滑动较大的距离，从而推动探测轮7进行转向了，与此同时内侧的校准轮11由于受到的压力较小，所以此时位于钢轨3内侧的第一推板21将受到探测轮7挤压，从而有利于探测轮7在转弯时始终能够使探测轮7保持在钢轨3的中心部位，有利于探测钢轨3的轨头和轨腰范围内的疲劳缺陷
和焊接缺陷等损伤情况得到检测，进而有利于探测机8在转弯时也能够全面的对钢轨3进行检测；与此同时，当无损探伤设备匀速运行到钢轨3的弯道时（列如向右转弯），且当密封板16向钢轨3中心方向滑动时（结合图5、图6所示），此时密封板16外侧端转动连接的连杆40绕着支撑点发生翻转，从而连杆40上端接触触发块46，接着触发块46通过控制箱使纵向伸缩机构向上运动，从而减少对探测轮7的下压力，进而有利于在转弯时使探测轮7快速进行转向，防止探测轮7在转弯时因纵向伸缩缸41给予的压力过大导致无法顺畅转动，从而导致探测轮7内的探测机8无法对钢轨3进行全面探测（文中方向依照全篇幅图1方向所示）。
25.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
26.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。