一种新型城轨交通指挥通信装置的制作方法

本实用新型涉及新型城轨交通指挥通信装置技术领域，具体为一种新型城轨交通指挥通信装置。

背景技术：

城轨交通指挥通信装置：为规范城轨列车的行驶，需要工作人员对城轨列车进行交通信号指挥，确保城轨安全行驶。

现有的城轨交通指挥通信装置在使用时装置为单面安装，在损坏维修时将无法正常使用，影响指挥通信的及时送达，降低了实用性，并且安装与基座分开安装，火车经过时振动较大，长时间统一造成连接松动，影响装置的正常使用，同时凹板两侧容易崩入实在对内部设备造成损坏，增加维修成本，缩短了使用寿命，不符合现代人的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型城轨交通指挥通信装置，以解决上述背景技术中现有的城轨交通指挥通信装置在使用时装置为单面安装，在损坏维修时将无法正常使用，影响指挥通信的及时送达，降低了实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型城轨交通指挥通信装置，包括基座，所述基座的左右分别螺纹连接有第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆的外壁分别转动连接有宽板，两个所述宽板的正面均加工有凹槽，两个所述宽板的底部均等距固接有凸块，两个凹槽的内壁均安装有调节机构；

所述调节机构包括第一螺纹杆、套板、横板和第一圆板；

所述第一螺纹杆的外壁左右两侧分别与凹槽的内壁左右两侧转动相连，所述第一螺纹杆的外壁与套板的内壁螺纹连接，所述套板的顶部与横板的底部右侧相固接，所述第一螺纹杆的左侧与第一圆板的右侧相固接。

优选的，两个所述第二螺纹杆的外侧均固接有第二圆板，所述第一圆板和第二圆板的外壁均等距加工有圆口。

优选的，两个所述横板的顶部均固接有凹板，两个所述凹板的顶部左右两侧均安装有保护机构；

所述保护机构包括斜板、圆杆、弯板、横杆和第一弹簧；

两个所述斜板的底部分别与凹板的顶部左右两侧转动相连，两个所述斜板的内壁分别与圆杆的外壁滑动卡接，两个所述圆杆的后端面分别与弯板的正面外侧相固接，两个所述弯板的正面下方分别与横杆的外壁左右两侧间隙配合，所述横杆的外壁与第一弹簧的内壁相套接，所述第一弹簧的左右两侧分别与两个弯板的内侧相固接。

优选的，两个所述凹板的内侧上方均安装有弹性机构；

所述弹性机构包括粗杆、薄板和第二弹簧；

所述粗杆的外壁与凹板的右侧上方间隙配合，所述粗杆的外壁右侧与薄板的内壁相固接，所述粗杆的外壁右侧与第二弹簧的内壁相套接，所述第二弹簧的左右两侧分别与凹板的右侧上方和薄板的左侧相固接。

优选的，两个所述凹板的内壁底部均固接有通信设备，两个所述通信设备的内侧上方分别与粗杆的外侧相贴合。

优选的，所述基座的顶部固接有横枕，所述横枕的顶部左右两侧均固接有轨道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型城轨交通指挥通信装置通过调节机构通知第一螺纹杆转动，带动套板左右移动，实现了两侧装置调节更替，维修时保证工作正常，保证了指挥通信的送达，提高了实用性。

通过第二螺纹杆对基座的连接，增加了连接稳定性，防止了振动长时间松动，确保了装置的正常使用。

通过弹性机构中第一弹簧对弯板弹性支撑，从而对斜板进行支撑，可以对外界崩入的石子进行遮挡，防止了内壁设备损坏，节省了维修成本，延长了使用寿命，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中第一螺纹杆、套板和横板的连接关系结构示意图；

图3为图1中第二螺纹杆、第二圆板和圆口的连接关系结构示意图；

图4为图1中斜板、圆杆和弯板的连接关系结构示意图。

图中：1、基座，2、调节机构，201、第一螺纹杆，202、套板，203、横板，204、第一圆板，3、保护机构，301、斜板，302、圆杆，303、弯板，304、横杆，305、第一弹簧，4、弹性机构，401、粗杆，402、薄板，403、第二弹簧，5、凹槽，6、凹板，7、通信设备，8、横枕，9、轨道，10、凸块，11、第二螺纹杆，12、第二圆板，13、圆口，14、宽板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型城轨交通指挥通信装置，包括基座1，基座1的左右分别螺纹连接有第二螺纹杆11，两个第二螺纹杆11的外壁分别转动连接有宽板14，第二螺纹杆11受力通过宽板14内侧轴承进行转动，两个宽板14的正面均加工有凹槽5，两个宽板14的底部均等距固接有凸块10，两个凹槽5的内壁均安装有调节机构2，调节机构2包括第一螺纹杆201、套板202、横板203和第一圆板204，第一螺纹杆201的外壁左右两侧分别与凹槽5的内壁左右两侧转动相连，第一螺纹杆201受力通过凹槽5内壁左右两侧轴承进行转动，第一螺纹杆201的外壁与套板202的内壁螺纹连接，套板202的顶部与横板203的底部右侧相固接，第一螺纹杆201转动带动套板202在凹槽5的内壁左右滑动，第一螺纹杆201的左侧与第一圆板204的右侧相固接，两个第二螺纹杆11的外侧均固接有第二圆板12，第一圆板204和第二圆板12的外壁均等距加工有圆口13，圆口13便于转动第一圆板204和第二圆板12。

两个横板203的顶部均固接有凹板6，两个凹板6的顶部左右两侧均安装有保护机构3，保护机构3包括斜板301、圆杆302、弯板303、横杆304和第一弹簧305，两个斜板301的底部分别与凹板6的顶部左右两侧转动相连，斜板301受力通过凹板6顶部左右两侧销轴进行转动，两个斜板301的内壁分别与圆杆302的外壁滑动卡接，圆杆302受力通过斜板301的内壁上下滑动，两个圆杆302的后端面分别与弯板303的正面外侧相固接，两个弯板303的正面下方分别与横杆304的外壁左右两侧间隙配合，弯板303受力通过横杆304的外壁左右移动，横杆304的外壁与第一弹簧305的内壁相套接，第一弹簧305的左右两侧分别与两个弯板303的内侧相固接，弯板303受力移动后通过第一弹簧305进行回弹，两个凹板6的内侧上方均安装有弹性机构4，弹性机构4包括粗杆401、薄板402和第二弹簧403，粗杆401的外壁与凹板6的右侧上方间隙配合，粗杆401受力通过凹板6右侧上方左右移动，粗杆401的外壁右侧与薄板402的内壁相固接，粗杆401的外壁右侧与第二弹簧403的内壁相套接，粗杆401受力移动后通过第二弹簧403进行回弹，第二弹簧403的左右两侧分别与凹板6的右侧上方和薄板402的左侧相固接，两个凹板6的内壁底部均固接有通信设备7，通信设备7的型号为vcl-3x，两个通信设备7的内侧上方分别与粗杆401的外侧相贴合，基座1的顶部固接有横枕8，横枕8的顶部左右两侧均固接有轨道9。

本实例中，在使用该装置时，先通过圆口13转动两侧第二圆板12，进而带动第二螺纹杆11转动，从而使第二螺纹杆11逐渐往基座1内壁转动，直到宽板14的内侧与基座1左右两侧贴合，随后将土壤填埋在宽板14的底部，将多个凸块10盖住，随后通过圆口13转动左侧的第一圆板204，进而带动第一螺纹杆201转动，从而使套板202在凹槽5的内壁向右侧移动，进而通过横板203带动凹板6向右侧移动，直到粗杆401右侧与轨道9的左侧相贴合，不可使粗杆401受力情况下与轨道9贴合，保证粗杆401外壁的第二弹簧403为正常情况，当火车在轨道9上行驶时，轨道9受到震动会使粗杆401晃动从对通信设备7的开关处进行抵紧，进而使通信设备7工作，将信号通过内部控制模块传输到外界接收设备上，斜板301时防止外界石子蹦到凹板6内部，第一弹簧305的弹力可以对弯板303进行支撑，从而对斜板301受力进行缓冲，防止斜板301损坏，两侧的通信设备可以交替使用便于维修。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。