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本发明属于人力车领域，特别涉及多种广泛用于代步，运输等多型多式多用途撬力车，
技术背景：
人力车是人类生活和生产必不可的交通工具和运输工具，目前公知的代步车有各式两轮自行车，运输用三轮车以及电动车和摩托车，常规两轮车和三轮车使用费力且速度慢而有限，电动车需经常充电，蓄电池易损耗，行驶里程有限，使用成本高，摩托车要消耗燃油，影响环境，使用成本高，操作技术要求高，各项行驶要求复杂繁多，大多数人很难操作。
技术实现要素：
本发明克服现有技术存在不足，为现有技术存在的问题，旨在提供多种结构简单，设计新颖，合理制造成本低，使用方便，省力快捷的多型多式多用途撬力车。
4.为解决上述的技术问题，本发明采用的技术方案：撬力车有两轮车，三轮车，四轮车等多种类型整车组合，根据生活生产所需制造，撬力车有脚踩杠杆脚踏升降组合器，变速箱等部件组装而成。
5.所述脚踏杠杆，杠杆分成重点，支点和力点，重点安装脚踏板，支点定位安装中心轴，中心轴安装固定齿轮，力点安装活动撑齿，活动撑齿与中心轴齿轮进咬合，退分离滑行，咬合转动传动。
6.进一步地，杠杆重点位于脚下，两边两根杠杆重点安装脚踏板，供双脚上下踩动。
7.所述变速箱，因杠杆撬动的速度所限达不到高速运转所需，为提高速度，加装变速箱，以适应满足高速转动的动力需求。
8.进一步地，杠杆传动轴齿轮与变速箱传动齿轮咬合，变速箱传动齿轮与撬力车主动轴齿轮咬合转动。
9.所述升降组合器，特定为脚踏杠杆上下踩动，提供轨道定位装置。在座登竖架下前或后对应的位置，两边固定安装各一根槽轨，在杠杆与槽轨对应的位置里边安装连杆出头轴，轴头安装滑轮，滑轮安装于轨槽内，供双脚上下踩动定位稳定滑行。
10.进一步地，两根轨槽上顶端中心安装一个凹沟滑轮，用一根绳索安放在滑轮凹沟内，绳索两头各连接于两根杠杆，为两根杠杆撬动，上下联动提供稳定轨位。
附图说明：
11.下面结合附图对本发明做进一步说明：
12.图1为二轮车结构示意：
13.图2为三轮车结构示意图：
14.图3为四轮车结构示意图：
15.图4为二轮车撬力结构示意图：
16.图5为脚踏杠杆示意图：
17.图6三轮车主动轴主动齿轮和变速箱传动齿轮示意图：
18.图7杠杆动力顺齿轮示意图：
19.图8主动齿轮示意图；
20.图中：1车架 2车轮 3脚踏杠杆 4变速箱 5车轴 6主动齿轮 7座登 8凹沟滑轮 9连绳 10主动轴 11传动齿轮 12定位连动竖轨 13连杆滑轮 14内撑齿 15脚踏板 16制动装置 17动力顺齿轮 18轴套
具体实施方式
21.扛杆3的长短和撬力的大小存在着必然的关系。
22.图中所示多型多式多用途撬力车1有二轮車1有三轮車1四轮车1可为各种代步载物所需而匹配制造。
23.进一步地，整车有车架1车轮2，主动轴10制动装置16主动齿轮10变速箱4脚踏杠杆3方向盘等和各种需求并配制造车箱和车篷。
24.所述二轮车1有车架1，车架1前后安装前轮2和后轮2，后轮2有空心轴固定安装在设定的后架1内后轮2固连接安装主动齿轮6，主动齿轮6内安装多个内撑齿14，主动齿轮6套装在动力顺齿轮17外，动力顺齿轮17和轮轴连接套装在空心轴上，主动齿轮6顺向转动，主动齿轮齿和变速箱4传动齿轮11咬合，变速箱4主动齿轮6与动力顺齿轮17连接，连动转动。
25.所述脚踏杠杆3左右两根，脚踏杠杆3重点安装踏脚板15，力点安装在轴套18上，轴套18内安装多个内撑齿14轴套18套装在动力顺齿轮17外，两根脚踏杠杆3支点有一根中心轴穿过后轮2中心空心轴孔内，中心轴两头安装两个动力顺齿轮17，由脚踏杠杆3双脚上下轮流踩动，抬脚时撑齿14与动力顺齿轮17分离滑行后退，下踩时内撑齿14与动力顺齿轮14齿咬合转动，为车辆前行提供动力。
26.进一步地，为防止两根脚踏杠杆3过长而晃动易损，在紧靠座登7竖轴前或后安装两根竖轨12，脚踏杠杆3在对应竖轨12的位置安装连杆13，连杆头部安装滑轮13，滑轮安放在竖轨12的轨道12内，供脚踏杠杆3安全稳定的上下移动。
27.进一步地，为解决下踩容易上提难的问题，在两根竖轨13顶端中心的位置固定安装凹沟滑轮8将一根绳索9安放入凹沟8内绳索9两头分别左右拴牢在脚踏杠杆3适当的位置，供双脚左右上下踩动，同时既能够踩动又起到提升的作用，得以上下顺畅联动。
28.所述三轮车1四轮车1的动力装置，结构原理与二轮车1基本相同，唯有不同的是两轮车1主动轴穿越后空心轴，主动齿轮6和变速箱4安装在车1的一侧。而三轮车1和四轮车1的动力顺齿轮17安装在车轮主动轴10中心，动力顺齿轮17外套装主动齿轮6，主动齿轮6内安装多个内撑齿14，内撑齿14与动力顺齿轮齿进咬合退分离，主动齿轮6与变速箱4传动齿轮11咬合，变速箱4前部贯穿箱体4两边开孔一根主动轴10穿入孔内，两边出头，出头部位安装脚踏杠杆3组合，主动轴10位于变速箱4传动齿轮4的对应位置安装主动齿轮6主动齿轮6与变速箱4传动齿轮4咬合转动。
29.进一步地，变速箱4的变速倍率，齿轮的强度以及大小，脚踏杠杆3的长短强度，是根据具体载重量和所需求的速度相匹配制造。
30.本说明书只对本发明的动力装置着重说明，对于常规的必要部件和配件，并没有作详细说明，并不代表本发明存在缺陷。
31.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
32.上面结合本图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明的前提下作出各种变化。
技术特征：
1.多型多式多用途撬力车其特征在于：二轮车三轮车四轮车货车和篷车等多种式样，多种类，多用途以滿足各种需求。2.根据权利要求多型多式多用途撬力车其特征在于：二轮车动力装置，二轮车后轮用空心内孔轴，固定安装在后车架中间，一支主动后轴从空心轴内孔穿入，两头安装动力顺齿轮，动力顺齿轮外套装轴套，轴套内安装多个内撑齿，动力顺齿轮内边安装传动齿轮，传动齿轮与变速箱主动齿轮咬合，变速箱传动齿轮与主动齿轮咬合，主动齿轮与内软锢齿轮连接，内轮锢内安装多个撑齿和一个动力顺齿轮，两对内撑齿和动力顺齿轮一个原理进咬合，退分离滑转。抽套外安装脚踏杠杆力点，脚踏杠杆重点安装脚踏板，在紧靠座登前或后两边安装两根定位连动竖轨，在对应竖轨的位置，脚踏杠杆安装连杆，连杆头部安装滑轮，滑轮安装在轨槽内起稳定作用，在两根槽轨顶端中心安装凹沟滑轮用一根绳索安放在滑轮凹沟内，绳索两头拴牢两根扛杆起上下联动转动。3.根据权利要求多型多式多用途撬力车其特征在于：三轮车动力装置和四轮车动装置，后双轮安装固定主动轴，主动轴中间安装动力顺齿轮，动力顺齿轮外套装主动齿轮，主动齿轮内安装内撑齿，内撑齿和主动顺齿轮，进咬合退分离，主动齿轮和变速箱传动齿轮咬合，在变速箱前端两边穿孔用一根长轴穿入孔洞，在变速箱内轴上安装主动齿轮，连接传动齿轮，连接变速齿轮连接传动齿轮，变速箱两边出头轴安装动力顺齿轮，顺齿轮外安装轴套，轴套内安装多个内撑齿，内撑齿与动力顺齿轮形成进合退分，在轴套外固定安装脚踏杠杆力点，脚踏杠杆重点安装踏脚板，在位于座登立柱前或后安装两根定位连动竖轨，在定位连动竖轨对应点的杠杆里面连杆滑轮，滑轮安装了比轨槽內，在两根竖轨顶上端中心，安装凹沟滑轮，用一根绳索安放入凹沟内，两头拴牢两边扛杆，使脚踏杠杆上下自如，稳定可靠轻便快捷，高速运转。4.根据权利要求多型多式多用途撬力车其特征在于：变速箱装置，变速箱的传动齿轮与撬力车的主动齿轮咬合，变速箱的主动齿轮通过主动轴与脚踏杠杆支点和力点的轴套，轴套内撑齿和动力顺齿轮齿有效配合，为解决扛杆加长，产生减慢的问题，使动力和速度无限的增强，顺应设想和需求。
技术总结
本发明多型多式多用途撬力车属于人力车领域，提供一种结构简单，设计新颖合理，制造成本低且能够在生活生产代步和交通运输提供高效高速方便快捷的多型多式多用途撬力车：采用的技术方案：包括车架车轮，主动轴连接主动齿轮，传动齿轮，变速箱，动力顺齿轮，脚踏杠杆，踏脚板，定位连动竖轨和凹沟滑轮，连绳装置。连绳装置。
技术研发人员：陈祥洪
受保护的技术使用者：陈祥洪
技术研发日：2020.04.15
技术公布日：2021/10/21
本发明属于人力车领域，特别涉及多种广泛用于代步，运输等多型多式多用途撬力车，
技术背景：
人力车是人类生活和生产必不可的交通工具和运输工具，目前公知的代步车有各式两轮自行车，运输用三轮车以及电动车和摩托车，常规两轮车和三轮车使用费力且速度慢而有限，电动车需经常充电，蓄电池易损耗，行驶里程有限，使用成本高，摩托车要消耗燃油，影响环境，使用成本高，操作技术要求高，各项行驶要求复杂繁多，大多数人很难操作。
技术实现要素：
本发明克服现有技术存在不足，为现有技术存在的问题，旨在提供多种结构简单，设计新颖，合理制造成本低，使用方便，省力快捷的多型多式多用途撬力车。
4.为解决上述的技术问题，本发明采用的技术方案：撬力车有两轮车，三轮车，四轮车等多种类型整车组合，根据生活生产所需制造，撬力车有脚踩杠杆脚踏升降组合器，变速箱等部件组装而成。
5.所述脚踏杠杆，杠杆分成重点，支点和力点，重点安装脚踏板，支点定位安装中心轴，中心轴安装固定齿轮，力点安装活动撑齿，活动撑齿与中心轴齿轮进咬合，退分离滑行，咬合转动传动。
6.进一步地，杠杆重点位于脚下，两边两根杠杆重点安装脚踏板，供双脚上下踩动。
7.所述变速箱，因杠杆撬动的速度所限达不到高速运转所需，为提高速度，加装变速箱，以适应满足高速转动的动力需求。
8.进一步地，杠杆传动轴齿轮与变速箱传动齿轮咬合，变速箱传动齿轮与撬力车主动轴齿轮咬合转动。
9.所述升降组合器，特定为脚踏杠杆上下踩动，提供轨道定位装置。在座登竖架下前或后对应的位置，两边固定安装各一根槽轨，在杠杆与槽轨对应的位置里边安装连杆出头轴，轴头安装滑轮，滑轮安装于轨槽内，供双脚上下踩动定位稳定滑行。
10.进一步地，两根轨槽上顶端中心安装一个凹沟滑轮，用一根绳索安放在滑轮凹沟内，绳索两头各连接于两根杠杆，为两根杠杆撬动，上下联动提供稳定轨位。
附图说明：
11.下面结合附图对本发明做进一步说明：
12.图1为二轮车结构示意：
13.图2为三轮车结构示意图：
14.图3为四轮车结构示意图：
15.图4为二轮车撬力结构示意图：
16.图5为脚踏杠杆示意图：
17.图6三轮车主动轴主动齿轮和变速箱传动齿轮示意图：
18.图7杠杆动力顺齿轮示意图：
19.图8主动齿轮示意图；
20.图中：1车架 2车轮 3脚踏杠杆 4变速箱 5车轴 6主动齿轮 7座登 8凹沟滑轮 9连绳 10主动轴 11传动齿轮 12定位连动竖轨 13连杆滑轮 14内撑齿 15脚踏板 16制动装置 17动力顺齿轮 18轴套
具体实施方式
21.扛杆3的长短和撬力的大小存在着必然的关系。
22.图中所示多型多式多用途撬力车1有二轮車1有三轮車1四轮车1可为各种代步载物所需而匹配制造。
23.进一步地，整车有车架1车轮2，主动轴10制动装置16主动齿轮10变速箱4脚踏杠杆3方向盘等和各种需求并配制造车箱和车篷。
24.所述二轮车1有车架1，车架1前后安装前轮2和后轮2，后轮2有空心轴固定安装在设定的后架1内后轮2固连接安装主动齿轮6，主动齿轮6内安装多个内撑齿14，主动齿轮6套装在动力顺齿轮17外，动力顺齿轮17和轮轴连接套装在空心轴上，主动齿轮6顺向转动，主动齿轮齿和变速箱4传动齿轮11咬合，变速箱4主动齿轮6与动力顺齿轮17连接，连动转动。
25.所述脚踏杠杆3左右两根，脚踏杠杆3重点安装踏脚板15，力点安装在轴套18上，轴套18内安装多个内撑齿14轴套18套装在动力顺齿轮17外，两根脚踏杠杆3支点有一根中心轴穿过后轮2中心空心轴孔内，中心轴两头安装两个动力顺齿轮17，由脚踏杠杆3双脚上下轮流踩动，抬脚时撑齿14与动力顺齿轮17分离滑行后退，下踩时内撑齿14与动力顺齿轮14齿咬合转动，为车辆前行提供动力。
26.进一步地，为防止两根脚踏杠杆3过长而晃动易损，在紧靠座登7竖轴前或后安装两根竖轨12，脚踏杠杆3在对应竖轨12的位置安装连杆13，连杆头部安装滑轮13，滑轮安放在竖轨12的轨道12内，供脚踏杠杆3安全稳定的上下移动。
27.进一步地，为解决下踩容易上提难的问题，在两根竖轨13顶端中心的位置固定安装凹沟滑轮8将一根绳索9安放入凹沟8内绳索9两头分别左右拴牢在脚踏杠杆3适当的位置，供双脚左右上下踩动，同时既能够踩动又起到提升的作用，得以上下顺畅联动。
28.所述三轮车1四轮车1的动力装置，结构原理与二轮车1基本相同，唯有不同的是两轮车1主动轴穿越后空心轴，主动齿轮6和变速箱4安装在车1的一侧。而三轮车1和四轮车1的动力顺齿轮17安装在车轮主动轴10中心，动力顺齿轮17外套装主动齿轮6，主动齿轮6内安装多个内撑齿14，内撑齿14与动力顺齿轮齿进咬合退分离，主动齿轮6与变速箱4传动齿轮11咬合，变速箱4前部贯穿箱体4两边开孔一根主动轴10穿入孔内，两边出头，出头部位安装脚踏杠杆3组合，主动轴10位于变速箱4传动齿轮4的对应位置安装主动齿轮6主动齿轮6与变速箱4传动齿轮4咬合转动。
29.进一步地，变速箱4的变速倍率，齿轮的强度以及大小，脚踏杠杆3的长短强度，是根据具体载重量和所需求的速度相匹配制造。
30.本说明书只对本发明的动力装置着重说明，对于常规的必要部件和配件，并没有作详细说明，并不代表本发明存在缺陷。
31.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
32.上面结合本图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明的前提下作出各种变化。
技术特征：
1.多型多式多用途撬力车其特征在于：二轮车三轮车四轮车货车和篷车等多种式样，多种类，多用途以滿足各种需求。2.根据权利要求多型多式多用途撬力车其特征在于：二轮车动力装置，二轮车后轮用空心内孔轴，固定安装在后车架中间，一支主动后轴从空心轴内孔穿入，两头安装动力顺齿轮，动力顺齿轮外套装轴套，轴套内安装多个内撑齿，动力顺齿轮内边安装传动齿轮，传动齿轮与变速箱主动齿轮咬合，变速箱传动齿轮与主动齿轮咬合，主动齿轮与内软锢齿轮连接，内轮锢内安装多个撑齿和一个动力顺齿轮，两对内撑齿和动力顺齿轮一个原理进咬合，退分离滑转。抽套外安装脚踏杠杆力点，脚踏杠杆重点安装脚踏板，在紧靠座登前或后两边安装两根定位连动竖轨，在对应竖轨的位置，脚踏杠杆安装连杆，连杆头部安装滑轮，滑轮安装在轨槽内起稳定作用，在两根槽轨顶端中心安装凹沟滑轮用一根绳索安放在滑轮凹沟内，绳索两头拴牢两根扛杆起上下联动转动。3.根据权利要求多型多式多用途撬力车其特征在于：三轮车动力装置和四轮车动装置，后双轮安装固定主动轴，主动轴中间安装动力顺齿轮，动力顺齿轮外套装主动齿轮，主动齿轮内安装内撑齿，内撑齿和主动顺齿轮，进咬合退分离，主动齿轮和变速箱传动齿轮咬合，在变速箱前端两边穿孔用一根长轴穿入孔洞，在变速箱内轴上安装主动齿轮，连接传动齿轮，连接变速齿轮连接传动齿轮，变速箱两边出头轴安装动力顺齿轮，顺齿轮外安装轴套，轴套内安装多个内撑齿，内撑齿与动力顺齿轮形成进合退分，在轴套外固定安装脚踏杠杆力点，脚踏杠杆重点安装踏脚板，在位于座登立柱前或后安装两根定位连动竖轨，在定位连动竖轨对应点的杠杆里面连杆滑轮，滑轮安装了比轨槽內，在两根竖轨顶上端中心，安装凹沟滑轮，用一根绳索安放入凹沟内，两头拴牢两边扛杆，使脚踏杠杆上下自如，稳定可靠轻便快捷，高速运转。4.根据权利要求多型多式多用途撬力车其特征在于：变速箱装置，变速箱的传动齿轮与撬力车的主动齿轮咬合，变速箱的主动齿轮通过主动轴与脚踏杠杆支点和力点的轴套，轴套内撑齿和动力顺齿轮齿有效配合，为解决扛杆加长，产生减慢的问题，使动力和速度无限的增强，顺应设想和需求。
技术总结
本发明多型多式多用途撬力车属于人力车领域，提供一种结构简单，设计新颖合理，制造成本低且能够在生活生产代步和交通运输提供高效高速方便快捷的多型多式多用途撬力车：采用的技术方案：包括车架车轮，主动轴连接主动齿轮，传动齿轮，变速箱，动力顺齿轮，脚踏杠杆，踏脚板，定位连动竖轨和凹沟滑轮，连绳装置。连绳装置。
技术研发人员：陈祥洪
受保护的技术使用者：陈祥洪
技术研发日：2020.04.15
技术公布日：2021/10/21
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