一种新样式自行车无级变速器的制作方法

1.本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种新样式自行车无级变速器。


背景技术：

2.现有自行车变速传动我们以山地车为例，也就是通过改变链条与不同齿轮轮盘啮合进行调节传动比，从而实现变速；由于山地变速自行车长期大量投产，其变速的性能正在逐年优化；相比于最初研发的时候，最大的优势就是骑行起来平顺，也加上润滑油的辅助使得换挡平顺，而且传动轴是一体式的设计，轴的位置、大小都已经固定，相应的配件设施已经完善，而且如今的炼钢技术已经纯熟，所以都基本免去维护保养之类的步骤。
3.然而缺点主要是变速系统要比单速车复杂，自行维修略有难度，变速系统配件价格较高，所以需要一种新样式自行车无级变速器。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新样式自行车无级变速器，以解决上述背景技术中提出的变速系统要比单速车复杂，自己维修难度较大，并且变速系统配件价格较高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新样式自行车无级变速器，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体顶端通过螺钉固定连接有变速箱盖，所述变速箱壳体一侧通过第一轴承装配体和第二轴承装配体分别转动连接有轴杆一和轴杆二，所述轴杆一和轴杆二位于变速箱壳体内部的一端分别设置有第一变速轮和第二变速轮，所述第一变速轮和第二变速轮均转动连接于变速箱壳体的内部，所述第一变速轮和第二变速轮内部均设置有牵引装配体，所述第一变速轮和第二变速轮通过皮带传动连接，所述第一变速轮和第二变速轮外侧均设置有变速滑块和导轨，所述变速滑块均滑动连接于导轨的内侧，所述变速箱壳体内侧设置有油压装置，所述油压装置底端设置有带齿滚柱。
6.优选的，所述第一变速轮和第二变速轮远离轴杆一和轴杆二的一侧分别设置有轴杆二和轴杆一，且所述轴杆二和轴杆一分别通过第二轴承装配体和第一轴承装配体于变速箱壳体的另一侧转动连接，两侧所述轴杆一位于变速箱壳体外侧的一端分别设置有第一小皮带轮和第二小皮带轮，所述第一小皮带轮与第一变速轮传动连接，所述第二小皮带轮与第二变速轮传动连接，所述第二小皮带轮通过传动带与后大皮带轮传动连接，所述后大皮带轮与自行车轮的轴端固定连接。
7.优选的，所述油压装置位于变速箱壳体内侧的中间位置，且所述油压装置位于第一变速轮和第二变速轮之间，所述带齿滚柱的两端均与油压装置的底端转动连接。
8.优选的，所述牵引装配体包括步进电机、锂电池、无线蓝牙传输模块和钢丝，所述第一变速轮和第二变速轮内部均设置有步进电机，所述步进电机和无线蓝牙传输模块均与锂电池电性连接，所述步进电机的输出端绕设有钢丝，所述钢丝外侧设置有变速滑块。
9.优选的，所述变速箱壳体固定连接于车架的内侧，所述车架下端转动连接有前大
皮带轮，所述前大皮带轮通过传动带与第一小皮带轮传动连接。
10.优选的，所述第一变速轮和第二变速轮均为圆台状，且所述第一变速轮和第二变速轮外侧的导轨均沿着母线方向设置。
11.优选的，所述第一变速轮和第二变速轮半径较小的一端均设置有圆孔，所述第一变速轮和第二变速轮半径较大的一端均设置有正六棱孔，且所述轴杆一和轴杆二的一端分别与正六棱孔和圆孔相互匹配。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新样式自行车无级变速器，具备以下有益效果：
13.1、本实用新型通过设置第一变速轮和第二变速轮，使第一变速轮和第二变速轮之间通过皮带进行传动，在进行变速时，位于第一变速轮和第二变速轮内部的牵引装配体使变速滑块沿着第一变速轮和第二变速轮外侧的导轨进行滑动，进而对变速滑块所在圆周的直径进行改变，从而改变了第一变速轮和第二变速轮之间的传动比，达到了无级变速的效果，传动系统相对简单，相对于传统的链条与齿盘维修较为方便，并且配件价格相对较低；
14.2、本实用新型通过设置牵引装配体，在进行变速时，位于第一变速轮和第二变速轮内部的牵引装配体中含有步进电机、锂电池、无线蓝牙传输模块和钢丝，通过无线蓝牙传输模块接收信号，结合锂电池供电，命令步进电机转动，带动钢丝缠绕柱转动，使钢丝收放，将钢丝与变速滑块连接，使变速滑块沿着第一变速轮和第二变速轮外侧的导轨进行滑动，并且步进电机由日常山地自行车变速挡进行蓝牙控制，一旦控制结束，或出现电力不支持，则步进电机能偶自动锁住，以保证运动的安全；
15.3、本实用新型通过设置油压装置和带齿滚柱，在变速滑块沿导轨移动到不同位置时，即第一变速轮外侧的变速滑块所在位置的半径和与第二变速轮外侧的变速滑块横向相对位置改变时，调节皮带，使得皮带时刻处于拉紧状态，保证传动的正常，较低事故发生，增加变速器的使用寿命。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
附图说明
17.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
18.图1为本实用新型提出的一种新样式自行车无级变速器的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种新样式自行车无级变速器的局部立体结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种新样式自行车无级变速器的局部仰视结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种新样式自行车无级变速器的爆炸示意图；
22.图5为本实用新型提出的一种新样式自行车无级变速器的装配示意图；
23.图6为本实用新型提出的一种新样式自行车无级变速器的中牵引装配体的结构示意图；
24.图中：变速箱壳体1、螺钉2、变速箱盖3、第一轴承装配体4、第二轴承装配体5、轴杆一6、轴杆二7、第一变速轮8、第二变速轮9、第一小皮带轮10、第二小皮带轮11、油压装置12、带齿滚柱13、变速滑块14、车架15、前大皮带轮16、后大皮带轮17、自行车轮18、步进电机19、
锂电池20、无线蓝牙传输模块21、钢丝22。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：一种新样式自行车无级变速器，包括变速箱壳体1，变速箱壳体1顶端通过螺钉2固定连接有变速箱盖3，变速箱壳体1一侧通过第一轴承装配体4和第二轴承装配体5分别转动连接有轴杆一6和轴杆二7，轴杆一6和轴杆二7位于变速箱壳体1内部的一端分别设置有第一变速轮8和第二变速轮9，第一变速轮8和第二变速轮9均转动连接于变速箱壳体1的内部，第一变速轮8和第二变速轮9内部均设置有牵引装配体，第一变速轮8和第二变速轮9通过皮带传动连接，第一变速轮8和第二变速轮9外侧均设置有变速滑块14和导轨，变速滑块14均滑动连接于导轨的内侧，变速箱壳体1内侧设置有油压装置12，油压装置12底端设置有带齿滚柱13。
27.本实用新型中，优选的，第一变速轮8和第二变速轮9远离轴杆一6和轴杆二7的一侧分别设置有轴杆二7和轴杆一6，且轴杆二7和轴杆一6分别通过第二轴承装配体5和第一轴承装配体4于变速箱壳体1的另一侧转动连接，两侧轴杆一6位于变速箱壳体1外侧的一端分别设置有第一小皮带轮10和第二小皮带轮11，第一小皮带轮10与第一变速轮8传动连接，第二小皮带轮11与第二变速轮9传动连接，第二小皮带轮11通过传动带与后大皮带轮17传动连接，后大皮带轮17与自行车轮18的轴端固定连接。
28.本实用新型中，优选的，油压装置12位于变速箱壳体1内侧的中间位置，且油压装置12位于第一变速轮8和第二变速轮9之间，带齿滚柱13的两端均与油压装置12的底端转动连接，设置油压装置12和带齿滚柱13，在变速滑块14沿导轨移动到不同位置时，即第一变速轮8外侧的变速滑块14所在位置的半径和与第二变速轮9外侧的变速滑块14横向相对位置改变时，调节皮带，使得皮带时刻处于拉紧状态，保证传动的正常，较低事故发生，增加变速器的使用寿命。
29.本实用新型中，优选的，牵引装配体包括步进电机19、锂电池20、无线蓝牙传输模块21和钢丝22，第一变速轮8和第二变速轮9内部均设置有步进电机19，步进电机19和无线蓝牙传输模块21均与锂电池20电性连接，步进电机19的输出端绕设有钢丝22，钢丝22外侧设置有变速滑块14，在进行变速时，位于第一变速轮8和第二变速轮9内部的牵引装配体中含有步进电机19、锂电池20、无线蓝牙传输模块21和钢丝22，通过无线蓝牙传输模块21接收信号，结合锂电池20供电，命令步进电机19转动，带动钢丝22缠绕柱转动，使钢丝22收放，将钢丝22与变速滑块14连接，使变速滑块14沿着第一变速轮8和第二变速轮9外侧的导轨进行滑动。
30.本实用新型中，优选的，变速箱壳体1固定连接于车架15的内侧，车架15下端转动连接有前大皮带轮16，前大皮带轮16通过传动带与第一小皮带轮10传动连接，通过脚蹬踏板驱动前大皮带轮16进行转动，进而使前大皮带轮16带动第一小皮带轮10进行转动，第一小皮带轮10通过轴杆一6带动变速箱壳体1内部的第一变速轮8进行转动。
31.本实用新型中，优选的，第一变速轮8和第二变速轮9均为圆台状，且第一变速轮8和第二变速轮9外侧的导轨均沿着母线方向设置，变速滑块14沿导轨在第一变速轮8和第二变速轮9的母线上滑动，位于第一变速轮8和第二变速轮9外侧的六个变速滑块14到变速轮底面的距离是一致的，这样能保证每一个变速滑块14在随着第一变速轮8和第二变速轮9旋转的过程中所构成的圆的半径大小一致，保证缠绕在变速滑块14上面的皮带的传动能够稳定和有保障。
32.本实用新型中，优选的，第一变速轮8和第二变速轮9半径较小的一端均设置有圆孔，第一变速轮8和第二变速轮9半径较大的一端均设置有正六棱孔，且轴杆一6和轴杆二7的一端分别与正六棱孔和圆孔相互匹配，便于进行装配和维修。
33.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将变速箱壳体1与车架15固定装配，然后将变速箱壳体1一侧的第一小皮带轮10与车架15下端的前大皮带轮16通过传动带传动连接，将变速箱壳体1另一侧的第二小皮带轮11通过传动带与自行车轮18轴侧的后大皮带轮17传动连接，通过脚蹬踏板驱动前大皮带轮16进行转动，进而使前大皮带轮16带动第一小皮带轮10进行转动，第一小皮带轮10通过轴杆一6带动变速箱壳体1内部的第一变速轮8进行转动，第一变速轮8和第二变速轮9外侧均设置有变速滑块14，第一变速轮8和第二变速轮9之间通过皮带进行传动，皮带位于变速滑块14的内侧，在进行变速时，位于第一变速轮8和第二变速轮9内部的牵引装配体中含有步进电机19、锂电池20、无线蓝牙传输模块21和钢丝22，通过无线蓝牙传输模块21接收信号，结合锂电池20供电，命令步进电机19转动，带动钢丝22缠绕柱转动，使钢丝22收放，将钢丝22与变速滑块14连接，使变速滑块14沿着第一变速轮8和第二变速轮9外侧的导轨进行滑动，进而对变速滑块14所在圆周的直径进行改变，从而改变了第一变速轮8和第二变速轮9之间的传动比，达到了无级变速的效果，并且步进电机19由日常山地自行车变速挡进行蓝牙控制，一旦控制结束，或出现电力不支持，则步进电机19能偶自动锁住，以保证运动的安全，在变速过程中，变速滑块14外侧设置的皮带会发生松紧现象，通过设置油压装置12和带齿滚柱13，可以在变速滑块14沿导轨移动到不同位置时，即第一变速轮8外侧的变速滑块14所在位置的半径和与第二变速轮9外侧的变速滑块14横向相对位置改变时，调节皮带，使得皮带时刻处于拉紧状态，保证传动的正常。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。