高铁减阻装置的制作方法

本发明涉及高铁减少空气阻力技术领域。

背景技术：

高铁，速度可达几百公里/小时。如此高速行驶，空气的阻力是主要的阻力。现有的高铁设计，存在减阻效果不佳的问题。

技术实现要素：

为了克服现有的高铁存在减阻效果不佳的技术问题，本发明提供高铁减阻装置。

本技术方案中，高铁减阻装置由头尖圆动力车厢及气动减阻装置、尾尖圆尾车厢组成；尾尖圆，减少涡流湍流从而减少空气阻力。

进一步的，所述头尖圆动力车厢及气动减阻装置由头尖圆动力车厢、多个轴流风机、方型导流筒组成；头尖圆动力车厢除给高铁提供主动力外，尖圆的头可以减少空气阻力；方型导流筒与车头紧密连接，包住多个轴流风机，引导轴流风机从前下方吸气，从而降低车头气压，减少空气阻力。

相对现有技术，本发明的有益效果在于：

（1）有效减少空气对高铁产生的阻力。

（2）利用高压轴流风机，既提供动力，又能很好地减少车头空气的阻力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是高铁减阻装置原理示意图；

图2是头尖圆动力车厢及气动减阻装置（未含导流筒）原理示意图；

图3是高压轴流风机原理示意图；

图4是头尖圆动力车厢及气动减阻装置前视图；

图5为尖圆示意图；

其中，a：头尖圆动力车厢及气动减阻装置；b1：车厢1；b2：车厢2；b3：车厢3；b4：车厢4；c：尾尖圆尾车厢；1：高压轴流风机1；2：高压轴流风机2；3：高压轴流风机3；4：高压轴流风机4；5：高压轴流风机5；6：高压轴流风机6；7：高压轴流风机7；d：方型导流筒。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明做进一步的分析，显然，所描述的仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

本实施例提供一种高铁减阻装置，其包括：头尖圆动力车厢及气动减阻装置、尾尖圆尾车厢。

头尖圆动力车厢及气动减阻装置由头尖圆动力车厢、多个轴流风机、方型导流筒组成；头尖圆动力车厢除给高铁提供主动力外，尖圆的头可以减少空气阻力；方型导流筒与车头紧密连接，包住多个轴流风机，引导轴流风机从前下方吸气，从而降低车头气压，减少空气阻力。

尖圆，由三个相切的等圆围成的部分加上期中的半个等圆。车头、车尾竖面垂直，即构成尖圆柱。

本发明的有益效果在于：1、有效减少空气对高铁产生的阻力。2、利用高压轴流风机，既提供动力，又能很好地减少车头空气的阻力。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

技术特征：

1.高铁减阻装置，其特征在于，由头尖圆动力车厢及气动减阻装置、尾尖圆尾车厢组成；尾尖圆，减少涡流湍流从而减少空气阻力。

2.根据权利要求1所述的高铁减阻装置，其特征在于，所述头尖圆动力车厢及气动减阻装置由头尖圆动力车厢、多个轴流风机、方型导流筒组成；头尖圆动力车厢除给高铁提供主动力外，尖圆的头可以减少空气阻力；方型导流筒与车头紧密连接，包住多个轴流风机，引导轴流风机从前下方吸气，从而降低车头气压，减少空气阻力。

技术总结
本发明涉及高铁减阻装置，用于减少高铁的空气阻力。

技术研发人员：陈俞任;陈少狮
受保护的技术使用者：茂名高新技术产业开发区嘉舟创新科技有限公司
技术研发日：2021.04.06
技术公布日：2021.06.18