一种基于BLVDS总线的列车机箱高速数据记录装置及方法与流程

一种基于blvds总线的列车机箱高速数据记录装置及方法
技术领域
1.本发明涉及交通数据处理技术领域，尤其涉及一种基于blvds总线的列车机箱高速数据记录装置及方法。


背景技术：

2.目前轨道交通运输领域内的列车智慧化诊断和运维成度较低，列车各子部件的实时状态监测数据量少，机箱一般采用can、rs485等背板总线，机箱内部只能存储少量关键信息和故障信息，运行状态数据通过tcms网络发送给在两个头车的中央控制单元并由其存储。因整车的数据量大，中央控制单元为兼顾长周期存储，一般按照200ms频率存储数字量和模拟量数据，缺乏状态数据高速存储。随着轨道交通市场规模的逐渐扩大，其运营方式正向智能化、智慧化、大数据化和多样化发展，运营速度也在不断提升，对轨道交通车辆装置的智能化、安全性、可靠性及经济性提出了更高的要求。目前高速度等级列车致力于运用phm系统(故障预测与健康管理)等智能化技术实时监控各设备状态、预测潜在故障的发生，从而保障列车更安全可靠地运行，基于此，列车系统的各控制子系统也面临更高的要求，需要各子系统内部具备多种状态监测功能，以及对数据进行高速采集、传输和记录的能力，传统的列车数据记录方法则无法满足应用中的实际需求。
3.领域内现有技术中的数据管理技术，主要有以下两种，一是采用can总线获取制动系统中的数据并存储；二是采用fpga总线数据处理模块对存储阵列模块进行存储管理；采用上述第一种方案通信速率最大只能到达1mbps，无法满足大容量数据传输的实时性和快速性要求，同时数据存储效率较差，数据管理可控性不足。采用上述的第二种方案，数据存储效率较差，存储过程中无法对数据进行系统地管理。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本发明提供了一种基于blvds总线的列车机箱高速数据记录装置，在一个实施例中，所述装置包括：
5.总线数据处理模块，其通过blvds总线与列车机箱的多个单板连接，用于对经所述blvds总线高速传输的多个单板的机箱状态数据进行处理，以及对要发送至各单板的列车控制数据进行处理，所述机箱状态数据包括关键信息、故障信息和运行状态数据；
6.网络接口，其通过网络获取来自列车tcms系统的列车控制数据，以及向客户端传输列车控制数据和处理后的机箱状态数据；
7.数据记录模块，其一端经由所述网络接口与列车的tcms系统连接，另一端经由axi总线与所述总线数据处理模块连接，用于对来自所述tcms系统的列车控制数据和处理后的机箱状态数据进行存储；
8.离线下载模块，其提供离线下载接口，供用户离线下载记录的列车控制数据和机箱状态数据。
9.在一个实施例中，所述总线数据处理模块包括：编码发送单元，其用于根据blvds
总线的通信协议对来自数据记录模块的列车控制数据进行编码并发送；
10.解码接收单元，其用于接收通过blvds总线传输过来的机箱状态数据，并对其进行解码处理；
11.blvds收发子模块，其用于接收来自数据记录模块的列车控制数据，以及将解码处理后的所述机箱状态数据发送至所述数据记录模块。
12.在一个实施例中，所述数据记录模块，根据设定的存储采样周期将所述列车控制数据和处理后的所述机箱状态数据存储至emmc存储介质中的ext4文件格式系统中；
13.其中，所述存储采样周期大于等于列车机箱各单板的最大采样周期和最大通信周期。
14.在一个实施例中，所述装置还包括数据维护模块，其通过所述网络接口模块与所述数据记录模块连接，用于对数据记录模块的数据记录格式、记录周期和容量大小进行配置，以及对获取的数据进行深度解析和展示。
15.基于本发明的其他方面，还提供一种基于blvds总线的列车机箱高速数据记录方法，该方法包括：
16.接收经blvds总线高速传输的列车机箱中多个单板的机箱状态数据，并对所述机箱状态数据进行处理；
17.接收并存储经axi总线传输的处理后的机箱状态数据，并通过网络将处理后的所述机箱状态数据发送至列车tcms系统；
18.接收来自列车tcms系统的列车控制数据并对所述列车控制数据进行存储；
19.接收并处理经axi总线传输的列车控制数据，并通过blvds总线将处理后的所述列车控制数据高速传输至列车机箱的各个单板。
20.在一个实施例中，对所述机箱状态数据进行处理的过程，包括：
21.根据blvds总线的通信协议对所述机箱状态数据进行解码处理，并将解码处理后的机箱状态数据发送至数据记录模块。
22.在一个实施例中，存储经axi总线传输的处理后的机箱状态数据的过程，包括：
23.根据设定的存储采样周期将处理后的所述机箱状态数据存储至emmc存储介质中的ext4文件格式系统中；
24.其中，所述存储采样周期大于等于列车机箱各单板的最大采样周期和最大通信周期。
25.在一个实施例中，处理经axi总线传输的列车控制数据过程，包括：根据blvds总线的通信协议对所述列车控制数据进行编码处理。
26.在一个实施例中，对所述列车控制数据进行存储的过程，包括：
27.根据设定的存储采样周期将所述列车控制数据存储至emmc存储介质中的ext4文件格式系统中；其中，所述存储采样周期大于等于列车机箱各单板的最大采样周期和最大通信周期。
28.在一个实施例中，所述方法还包括：通过网络对数据存储过程中的数据记录格式、记录周期和容量大小进行配置，并对经网络获取的列车控制数据和/或检测状态数据进行深度解析和展示。
29.与最接近的现有技术相比，本发明还具有如下有益效果：
30.本发明提供的一种基于blvds总线的列车机箱高速数据记录装置，该装置设置有用于对列车控制数据和经所述blvds总线高速传输的多个单板的机箱状态数据进行处理的总线数据处理模块，网络接口，离线下载接口，以及一端经由所述网络接口与列车的tcms系统连接，另一端经由axi总线与所述总线数据处理模块连接的数据记录模块，其用于对来自所述tcms系统的列车控制数据和处理后的机箱状态数据进行存储。采用本发明提供的数据记录装置基于blvds总线传输机箱各单板的数据，令数据通信的速率保持在100m之上，克服了现有的数据处理技术中实时性和传输速率不足的问题，能够很好地应用于新型列车的监测运营工作中，此外，本发明的记录装置采用特有的数据记录模块对所述列车控制数据和所述机箱状态数据进行管理和记录，相当程度上保障了数据存储的速率和可控性，有助于可靠地记录所需的数据获取有价值的列车运作信息，更好地保障列车运营过程中的安全性和稳定性。
附图说明
31.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例共同用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
32.图1是本发明实施例-提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录装置的结构示意图；
33.图2是本发明实施例提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录方法的数据读取流程示意图；
34.图3是本发明实施例提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录方法的数据写入流程示意图；
35.图4是本发明实施例提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录方法的数据记录机制流程示意图；
36.图5是本发明另一实施例提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录装置的结构示意图；
37.图6是本发明实施例提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录方法的数据解析波形显示图。
38.图7是本发明实施例提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录方法的预处理流程示意图；
39.图8是本发明实施例提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录方法的流程示意图。
具体实施方式
40.以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此本发明的实施人员可以充分理解本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程并依据上述实现过程具体实施本发明。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。
41.随着轨道交通市场规模的逐渐扩大，其运营方式正向智能化、智慧化、大数据化和多样化发展，运营速度也在不断提升，这对轨道交通运营管理和设备的安全性、可靠性及经
济性提出了更高的要求。目前高速度等级列车开始运用phm系统(故障预测与健康管理)等智能化技术实时监控各设备状态、预测潜在故障的发生，从而保障列车更安全可靠地运行，基于此，列车系统的各控制子系统也面临更高的要求，需要各子系统内部具备多种状态监测功能，以及对数据进行高速采集、传输和记录的能力。
42.然而，目前对于航运数据高速处理技术的研究还普遍存在以下共性问题：
43.(1)通信速率不足，无法满足大量数据传输的实时性和快速性要求。
44.(2)数据存储效率较差，数据管理可控性不足，无法基于存储介质对数据进行系统地管理，以及灵活的调用和解析。
45.为解决上述问题，本发明提供一种基于blvds总线的列车机箱高速数据记录装置及方法，其通过blvds总线高速传输列车机箱中多个单板的机箱状态数据，克服了传统机箱状态数据通信速率低、机箱内部只存储少量关键信息和故障信息、监测数量少等缺点，同时其采用设置的数据存记录模块对数据进行记录，设置有数据维护模块，能够对存储的数据进行可控的存储和管理，还能够对数据进行深度解析和展示，对传统列车以及更高速度等级列车的可靠安全运行、列车phm融合应用具有重大意义。下面参考附图对本发明各个实施例进行说明。
46.图1示出了本发明一实施例提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录装置的结构示意图，参照图1可知，该装置1包括：
47.总线数据处理模块，其通过blvds总线与列车机箱的多个单板连接，用于对经blvds总线高速传输的多个单板的机箱状态数据进行处理，以及对要发送至各单板的列车控制数据进行处理，机箱状态数据包括关键信息、故障信息和运行状态数据。
48.网络接口，其通过网络获取来自列车tcms系统的列车控制数据，以及向客户端传输列车控制数据和处理后的机箱状态数据。
49.数据记录模块，其一端经由网络接口与列车的tcms系统连接，另一端经由axi总线与总线数据处理模块连接，用于对来自tcms系统的列车控制数据和处理后的机箱状态数据进行存储。
50.离线下载模块，其提供离线下载接口，供用户离线下载记录的列车控制数据和机箱状态数据。
51.在一个实施例中，本发明的高速数据记录装置还包括：电源模块，其用于连接电网为总线数据处理模块、网络接口、离线下载模块和数据记录模块供电。
52.其中，blvds总线是基于lvds技术的总线接口电路的一个新系列，专门用于实现多点电缆或背板应用，具备大约250mv的低压差分信号以及快速的过渡时间。blvds总线是基于lvds技术的总线接口电路的一个新系列，专门用于实现多点电缆或背板应用，它与标准的lvds的不同之处在于能够提供增强的驱动电流，以处理多点应用中所需的双重传输。
53.blvds总线具备大约250mv的低压差分信号以及快速的过渡时间，这可以让产品达到最小100mbps，以及超过1gbps的高数据传输速率，此外，blvds总线可以解决数据高速处理系统设计中面临的许多挑战，其无需特殊的终端上拉轨，也无需有源终端器件，利用常见的供电轨(3.3v或5v)和简单的终端配置就可以实施应用，基于此，其低电压摆幅可以将功耗和噪声降低至最小，且支持业务卡热插拔和以100mbps的速率驱动重载多点总线，差分数据传输配置提供有源总线的
±
1v共模范围和热插拔器件。
54.在一个实施例中，网络接口采用以太网网络接口，其通过以太网获取来自列车tcms系统的列车控制数据，以及向客户端传输列车控制数据和处理后的机箱状态数据，例如用户可以通过以太网接口将数据记录模块的列车控制数据和处理后的机箱状态数据传输至需求设备，如用户的个人电脑、智能设备或其他可实现有效存储的装置和平台。
55.在一个实施例中，离线下载模块采用usb离线下载接口，供用户离线下载记录的列车控制数据和机箱状态数据。实际应用中，基于usb接口，用户可以通过插入u盘可将记录文件拷贝出来，根据需求进行离线备份和分析。
56.在一个实施例中，本发明数据记录装置的总线数据处理模块通过多任务机制运行，运行单个任务时，基于fpga现场可编程门阵列模块通过blvds总线对列车机箱内各单板的机箱状态数据进行高速率传输并根据blvds的通信协议进行解码处理，以使接收机箱状态数据的对象能够识别。同时，对要向列车机箱的各单板发送的列车控制数据进行编码处理，以通过blvds总线对其进行高速率传输。该实施例中，总线数据处理模块包括：编码发送单元，其用于根据blvds总线的通信协议对来自数据记录模块的列车控制数据进行编码并发送；
57.解码接收单元，其用于接收通过blvds总线传输过来的机箱状态数据，并对其进行解码处理；
58.blvds收发子模块，其用于接收来自数据记录模块的列车控制数据，以及将解码处理后的机箱状态数据发送至数据记录模块。
59.该实施例中，编码处理后的机箱状态数据通过axi总线发送至数据记录模块，其中，检测状态数据来自列车机箱的各个单板，包括各个单板中的关键数据、故障数据和运行状态数据等。实际应用中，列车机箱中的单板数量n根据列车的实际需求存在不同的设定。本发明上述实施例可以有效应用于新型列车运行过程中产生的大量机箱状态数据，能够以100m以上的高速率进行数据通信。
60.具体的，本发明实施例在数据传输的过程中，通过数据包的形式进行机箱状态数据的传输，例如数据记录模块与总线数据处理模块之间传输数据时，并行数据采用8b/10b编码/解码方式，并串转换进行数据发送时，低位在前，高位在后，在串行数据流的首部及尾部，插入控制码及crc32校验数据进行数据包的识别及有效性判断，对crc32校验错误数据包进行丢弃，数据包格式如下表所示：
[0061][0062]
其中，数据(data)：用户自定义数据区，最大244字节。
[0063]
控制码(k码)用于区分不同的数据包，在数据包的首部及尾部自动插入控制码，数据帧首部采用1个k28.5控制码用于标识一个帧的开始，在尾部插入1个k28.1控制码用于标识一个帧的结束，在数据帧中间不应该出现上述两种控制码。
[0064]
在一个实施例中，本发明数据记录装置的数据记录模块，根据设定的存储采样周期将列车控制数据和处理后的机箱状态数据存储至emmc存储介质中的ext4文件格式系统中。
[0065]
其中，存储采样周期大于等于列车机箱各单板的最大采样周期和最大通信周期。
[0066]
具体的，数据记录模块采用linux嵌入式软件系统实施，数据记录单元的mcu为微处理控制器，可运行嵌入式程序，采用高性能mcu对需要记录的列车控制数据和机箱状态数据进行存储和管理。因此该实施例中，数据记录模块包括mcu子模块和emmc子模块，其中，emmc子模块为大容量高速度的emmc存储介质。
[0067]
其中，对于传输过来的机箱状态数据，数据记录模块对其进行数据读取、数据记录、数据写入和发送至列车tcms系统等各项任务。在进行数据读取的过程中，具体通过以下读任务流程实现：首先读取数据包中的相关读数据标志位，若标志位为1，则读取数据，并根据通信协议进行crc校验，若通过校验，则进行数据解析和缓存；若未通过校验，则重新进行读取，如图2所示。
[0068]
进行写数据发送至列车tcms系统的任务时，通过以下写数据流程实现：将需要发送的数据按照协议进行编码，同时对发送数据进行crc校验，将校验码增加于数据区后，如图3所示。然后进行数据发送，对机箱状态数据进行处理、编码后，按照需求列车的通信协议通过以太网网络接口将机箱状态数据发送给列车tcms系统。
[0069]
在一个可选的实施例中，可以将机箱状态数据通过网络传输至与列车tcms系统通信连接的列车phm(故障预测与健康管理系统)系统，以基于phm系统实现列车的故障预测与健康管理和大数据状态分析，为列车的运营和控制提供更丰富的数据支持。
[0070]
进一步的，对数据进行记录的过程中，采用fifo机制，根据从列车tcms系统传输来的列车车次、车厢号、时间等信息，采用列车同步时间，数据记录按照设定的存储采样周期进行存储，该存储周期≥机箱单板的采样周期和通信周期，确保存储介质中有满足周期要求的存储文件。当达到周期间隔时，通过对机箱状态数据进行编码排列写入以车厢号、文件编号和/或时间为标识的存储文件中，同时更新记录条数，当记录条数达到设定值时，新建新的存储文件并判断此时的存储空间，若超过90％的存储空间，则删除emmc中日期最早的文件夹；若低于90％的存储空间，则直接新建新的记录文件，然后按照上述记录方式依次记录，如图4所示。
[0071]
实际应用中，往往需要对设定的部分或全部数据进行深层次的解析，然而现有技术中无法直接对数据进行深度解析，图5示出了本发明另一个实施例提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录装置的结构示意图，如图5所示，在该实施例中，本发明的高速数据记录装置还包括数据维护模块，其通过网络接口模块与数据记录模块连接，用于对数据记录模块的数据记录格式、记录周期和容量大小进行配置，以及对获取的数据进行深度解析和展示。
[0072]
在一个优选的示例中，数据维护模块采用ptu维护软件，其为一种运行于电脑端的数据维护工具软件，通过ptu软件可以对数据记录过程中的数据记录格式、记录周期和容量大小进行配置，实现对数据存储的便携性设定。同时还可以根据需求对获取的数据深度解析，并通过人机显示界面进行列表或者波形显示，实现对机箱状态数据的真实还原和故障分析。在一个示例中，数据的解析波形示意图如图6所示。
[0073]
本发明实施例提供的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录装置中，各个模块或单元结构可以根据试验需求独立运行或组合运行，以实现相应的技术效果。本发明实施例基于背板blvds高速总线实现列车数据的高速管理，包括高速数据记录和数据高速存储，
该装置通过百兆blvds总线与机箱内各单板进行大带宽通信，向各单板发送列车控制数据和接收各单板监测的机箱状态数据；采用高性能mcu将机箱数据存储于大容量高速度的emmc存储介质中；同时可以通过以太网将机箱实时监测的大带宽数据对接列车tcms系统以及列车phm系统，为列车管理及控制提供数据支持，并预测潜在故障的发生，从而保障列车更安全可靠地运行。通过以太网连接ptu软件，可以根据需求获取记录数据并对其进行灵活的深度处理，包括深度分析和多模式显示，有助于管理人员便捷地获取数据中隐含的可用信息。
[0074]
基于一个或多个上述实施例，本发明还提供一种基于blvds总线的列车机箱高速数据记录方法，如图7所示，运行该方法需要对装置进行上电，并加载和启动对应的操作系统，操作系统启动完成并确认可用后，读取装置配置文件并进行相关参数初始化，对装置中各个模块进行配置，如tcms授时，设置装置的时间，设定通信周期，进而创建数据读取任务，数据交换任务及数据记录任务。同时基于数据记录格式、数据记录周期和数据存储上限对ptu软件进行配置，并启动数据解析和数据显示服务。
[0075]
上述各预处理步骤执行完毕后，进入本发明的列车机箱数据高速记录方法流程，图8示出了该实施例的基于blvds总线的列车机箱高速数据记录方法的流程图。如图8所示，该方法包括：接收经blvds总线高速传输的列车机箱中多个单板的机箱状态数据，并对机箱状态数据进行处理。
[0076]
接收并存储经axi总线传输的处理后的机箱状态数据，并通过网络将处理后的机箱状态数据发送至列车tcms系统。
[0077]
接收来自列车tcms系统的列车控制数据并对列车控制数据进行存储。
[0078]
接收并处理经axi总线传输的列车控制数据，并通过blvds总线将处理后的列车控制数据高速传输至列车机箱的各个单板。
[0079]
在一个实施例中，对机箱状态数据进行处理的过程，包括：
[0080]
根据blvds总线的通信协议对机箱状态数据进行解码处理，并将解码处理后的机箱状态数据发送至数据记录模块。其中，该过程通过多任务机制运行，运行单个任务时，基于fpga现场可编程门阵列模块根据blvds的通信协议对机箱状态数据进行解码处理，机箱状态数据是通过blvds总线从列车机箱内各单板中高速率传输过来的，对其进行解码处理后，接收机箱状态数据的对象才能够识别。
[0081]
进一步地，将解码处理后的机箱状态数据发送至数据记录模块的过程中，通过数据包的形式进行机箱状态数据的传输，例如数据记录模块与总线数据处理模块之间传输数据时，并行数据采用8b/10b编码/解码方式，并串转换进行数据发送时，低位在前，高位在后，在串行数据流的首部及尾部，插入控制码及crc32校验数据进行数据包的识别及有效性判断，对crc32校验错误数据包进行丢弃，数据包格式如下表所示：
[0082][0083]
其中，数据(data)：用户自定义数据区，最大244字节。
[0084]
控制码(k码)用于区分不同的数据包，在数据包的首部及尾部自动插入控制码，数
据帧首部采用1个k28.5控制码用于标识一个帧的开始，在尾部插入1个k28.1控制码用于标识一个帧的结束，在数据帧中间不应该出现上述两种控制码。
[0085]
在一个实施例中，在存储经axi总线传输的处理后的机箱状态数据的过程中，包括：
[0086]
根据设定的存储采样周期将处理后的机箱状态数据存储至emmc存储介质中的ext4文件格式系统中。其中，存储采样周期大于等于列车机箱各单板的最大采样周期和最大通信周期。
[0087]
该实施例中，采用linux嵌入式软件系统进行数据记录，具体的通过mcu微处理控制器实现，可运行嵌入式程序，采用高性能mcu对需要记录的列车控制数据和机箱状态数据进行存储和管理，将处理后机箱状态数据存储至大容量高速度的emmc存储介质。
[0088]
其中，要存储的机箱状态数据，数据记录模块对其进行数据读取、数据记录、数据写入和发送至列车tcms系统等各项任务。在进行数据读取的过程中，具体通过以下读任务流程实现：首先读取数据包中的相关读数据标志位，若标志位为1，则读取数据，并根据通信协议进行crc校验，若通过校验，则进行数据解析和缓存；若未通过校验，则重新进行读取。
[0089]
进行写数据发送至列车tcms系统的任务时，通过以下写数据流程实现：将需要发送的数据按照协议进行编码，同时对发送数据进行crc校验，将校验码增加于数据区后。然后进行数据发送，对机箱状态数据进行处理、编码后，按照需求列车的通信协议通过以太网网络接口将机箱状态数据发送给列车tcms系统。
[0090]
进一步的，对数据进行记录的过程中，采用fifo机制，根据从列车tcms系统传输来的列车车次、车厢号、时间等信息，采用列车同步时间，数据记录按照设定的存储采样周期进行存储，该存储周期≥机箱单板的采样周期和通信周期，确保存储介质中有满足周期要求的存储文件。当达到周期间隔时，通过对机箱状态数据进行编码排列写入以车厢号、文件编号和/或时间为标识的存储文件中，同时更新记录条数，当记录条数达到设定值时，新建新的存储文件并判断此时的存储空间，若超过90％的存储空间，则删除emmc中日期最早的文件夹；若低于90％的存储空间，则直接新建新的记录文件，然后按照上述记录方式依次记录。
[0091]
在一个可选的实施例中，可以将机箱状态数据通过网络传输至与列车tcms系统通信连接的列车phm(故障预测与健康管理系统)系统，以基于phm系统实现列车的故障预测与健康管理和大数据状态分析，为列车的运营和控制提供更丰富的数据支持。
[0092]
在一个实施例中，处理经axi总线传输的列车控制数据过程，包括：根据blvds总线的通信协议对列车控制数据进行编码处理。该步骤中，根据blvds总线的通信协议对要发送至列车机箱各单板的数据进行编码处理，以通过blvds总线将列车控制数据高速传输至列车机箱的各个单板。
[0093]
在一个实施例中，接收来自列车tcms系统的列车控制数据并对列车控制数据进行存储的过程中，采用以太网络接口接收来自列车tcms系统的列车控制数据，进一步对列车控制数据进行存储的过程包括：根据设定的存储采样周期将列车控制数据存储至emmc存储介质中的ext4文件格式系统中；其中，存储采样周期大于等于列车机箱各单板的最大采样周期和最大通信周期。对列车监控数据进行存储的具体操作与上述步骤中存储监控状态数据的操作是一致的，此处不再进行赘述。
[0094]
实际应用中，往往需要对设定的部分或全部数据进行深层次的解析，然而在存储介质中无法直接对数据进行深度解析，因此，在一个实施例中，方法还包括：
[0095]
通过网络对数据存储过程中的数据记录格式、记录周期和容量大小进行配置，并对经网络获取的列车控制数据和/或检测状态数据进行深度解析和展示。
[0096]
在一个优选的示例中，通过运行于电脑端的ptu维护软件，配置数据存储过程中的参数和对数据进行解析和显示。具体的，通过ptu软件可以对数据记录过程中的数据记录格式、记录周期和容量大小进行配置，实现对数据存储的便携性设定。同时还可以根据需求对获取的数据深度解析，并通过人机显示界面进行列表或者波形显示，实现对机箱状态数据的真实还原和故障分析。基于本发明，上述实施例支持通过ptu软件对数据记录的格式、周期和大小进行配置，实现对数据存储的便携性设定。
[0097]
基于上述实施例的实际应用本发明的方法还包括：通过usb接口或以太网接口对记录的列车控制数据和机箱状态数据进行离线拷贝或下载。
[0098]
采用本发明实施例的数据记录方法，能够对数据进行高速率传输和高速率存储，同时能够对存储介质进行有序管理，避免出现数据存储空间不足或无用数据过多的情况，同时能够通过ptu软件获取数据并对数据进行深度解析和多种形式的展示，有助于为列车的监测运营提供更可靠的数据支持。
[0099]
应该理解的是，本发明所公开的实施例不限于这里所公开的特定结构、处理步骤或材料，而应当延伸到相关领域的普通技术人员所理解的这些特征的等同替代。还应当理解的是，在此使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而不意味着限制。
[0100]
说明书中提到的“一实施例”意指结合实施例描述的特定特征、结构或特征包括在本发明的至少一个实施例中。因此，说明书通篇各个地方出现的短语“一实施例”并不一定均指同一个实施例。
[0101]
虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。