轨道车辆的转向架的制作方法

技术特征：

1.一种轨道车辆的转向架(10)，包括：

a)两对车轮(12)，每一对的车轮(12)通过车轴结构(14)彼此连接；

b)铰接车架(18)，每一个车轴结构(14)通过主悬架装置(20)连接到所述车架(18)；以及

c)副悬架装置(22)，其承载在所述车架(18)上，所述副悬架装置(22)包括至少一个调平阀(26)；

其特征在于，所述转向架(10)还包括：

-对于所述车轮(12)中的至少一个车轮，所述车轮(12)的磨损检测件(30)以及位于所述调平阀(26)和所述车轮(12)的所述磨损检测件(30)之间的机械连接件(34)，所述机械连接件用于将所述磨损检测件的位移传送至所述调平阀，以控制所述副悬架装置(22)中的现有压力增大或减小；以及

每一个磨损检测件在第一连接枢轴(32)附近铰接到对应的车轮(12)，并且，所述机械连接件(34)在第二连接枢轴(38)附近铰接到所述调平阀(26)，且在第三活动连接枢轴(40)和第四刚性连接枢轴(42)附近铰接到所述车轮的所述磨损检测件(30)。

2.根据权利要求1所述的转向架(10)，其中，所述转向架(10)具有两个纵向侧部(24)，每一个纵向侧部(24)包括每一对车轮中的一个车轮(12)，所述副悬架装置(22)包括所述转向架(10)的每一个纵向侧部(24)的至少一个调平阀(26)，所述转向架对于每一个车轮包括磨损检测件以及位于所述调平阀(26)和所述车轮(12)的所述磨损检测件(30)之间的机械连接件(34)，所述机械连接件用于将所述磨损检测件的位移传送至所述调平阀，以控制所述副悬架装置(22)中的现有压力增大或减小。

3.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，其中，每一个车轮(12)是绕轴线(x)旋转运动的，并且其中，所述车轮(12)的所述磨损检测件(30)通过所述车轮的所述磨损检测件的所述第一连接枢轴(32)向所述车轮的旋转轴线(x)的位移来检测所述车轮(12)的磨损，所述第一连接枢轴向所述车轮的旋转轴线的位移由所述车轮(12)的直径的缩小引起。

4.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，其中，所述调平阀(26)在第五连接枢轴(46)附近铰接到在两个纵向端部(50、52)之间延伸的臂部(48)，所述臂部(48)在所述第二连接枢轴(38)附近的每一个所述纵向端部(50、52)处铰接到对应的所述车轮(12)的所述机械连接件(34)。

5.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，其中，不论所述车轮(12)的磨损如何，所述第四刚性连接枢轴(42)和所述车轮(12)的旋转轴线(x)之间沿高度方向(z)的距离(d)是大体上恒定的。

6.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，其中，所述第二连接枢轴(38)和所述车轮(12)的旋转轴线(x)之间沿所述高度方向的调节距离(a)随所述车轮(12)的磨损而变化。

7.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，其中，所述车轮(12)的所述磨损检测件(30)通过连接导轨(36)铰接到所述车架(18)上并且包括位于所述第一连接枢轴和所述第四刚性连接枢轴(42)之间的弹簧系统(44)，以使得所述车轮(12)的所述磨损检测件(30)仅在所述高度方向(z)上平移运动且所述机械连接件(34)绕所述第四刚性连接枢轴(42)旋转运动。

8.根据权利要求1或2所述的转向架(10)，其中，所述调平阀被配置为通过以下方式对与所述转向架关联的轨道车辆的车厢的载荷变化进行补偿：当载荷增大时控制所述副悬架装置中的现有压力增大，或者当载荷减小时控制所述副悬架装置中的现有压力减小。

9.一种轨道车辆车厢，其特征在于，所述车厢具有至少一个根据权利要求1所述的转向架(10)。

技术总结
本申请涉及轨道车辆的转向架，包括：a)两对车轮(12)，每一对的车轮(12)通过车轴结构(14)彼此连接；b)铰接车架(18)，每一个车轴结构(14)通过主悬架装置(20)连接到所述车架(18)；以及c)副悬架装置(22)，其承载在所述车架(18)上并且包括至少一个调平阀(26)；对于所述车轮(12)中的至少一个车轮，所述车轮(12)的磨损检测件(30)以及位于所述调平阀(26)和所述磨损检测件(30)之间的机械连接件(34)，所述机械连接件用于将所述磨损检测件的位移传送至所述调平阀，以控制所述副悬架装置(22)中的现有压力增大或减小。

技术研发人员：路易斯·卡米洛·苏扎里尼·鲁伊斯
受保护的技术使用者：阿尔斯通运输技术公司
技术研发日：2020.12.16
技术公布日：2021.06.18