控制装置的排水结构的制作方法

1.本发明涉及控制装置的排水结构，特别涉及应用于对向马达供给的电力进行控制的控制装置的、控制装置的排水结构。


背景技术：

2.以往，已知在向马达供给车载电池的电力而获得驱动力的电动车辆中设置对向马达供给的电力进行控制的控制装置的技术。
3.在专利文献1中公开了如下结构：踏板型电动二轮车在转向把手与座椅之间具有供乘员放脚的低底板，其中，在低底板的下部收纳有控制装置。
4.在先技术文献
5.专利文献1：国际公开2011/093279号公报
6.这里，存在如下问题：为了避免由雨水和水飞溅等引起的水的附着而使得控制高电压的电力的控制装置的配设部位容易被限制的课题。在专利文献1中，没有研究通过提高水附着于控制装置时的排水性能来提高控制装置的配设位置的自由度。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，提供能够提高附着于控制装置的水的排水性能的、控制装置的排水结构。
8.为了实现所述目的,本发明的控制装置的排水结构应用于对从电池(b)向马达(m)供给的电力进行控制的控制装置(30)，其第1特征在于，所述控制装置(30)具有收纳电子部件的主体部(32)，在所述主体部(32)的上表面部(34)设有到达所述主体部(32)的侧端部的槽(46、46a、47、47a、48、48a)。
9.此外，第2特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的底部具有随着从所述主体部(32)的中央侧朝向侧端部而下降的倾斜。
10.此外，第3特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)由方向互不相同的多个槽构成。
11.此外，第4特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)以向所述马达(m)供给电力的配线(40、41、42)的连接部(40a、41a、42a)为起点而形成。
12.此外，第5特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)形成为，使彼此相邻的所述连接部(40a、41a、42a)彼此不连通。
13.此外，第6特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的上方被盖部件(31)覆盖。
14.此外，第7特征在于，所述控制装置(30)安装于鞍乘型电动车辆(1)。
15.此外，第8特征在于，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的至少一部分指向所述鞍乘型电动车辆(1)的车宽方向。
16.此外，第9特征在于，在所述鞍乘型电动车辆(1)的车身直立的状态下，所述控制装置(30)以所述主体部(32)的上表面部(34)朝向前上方而倾斜的姿势配置，所述槽(46、46a、
47、47a、48、48a)的至少一部分指向前下方。
17.根据第1特征，控制装置的排水结构应用于对从电池(b)向马达(m)供给的电力进行控制的控制装置(30)，其中，所述控制装置(30)具有收纳电子部件的主体部(32)，在所述主体部(32)的上表面部(34)设有到达所述主体部(32)的侧端部的槽(46、46a、47、47a、48、48a)，因此，能够将附着于主体部的水通过槽排出至主体部的外侧。由此，能够提高控制装置的排水性能，提高控制装置的配设部位的自由度。
18.根据第2特征，由于所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的底部具有随着从所述主体部(32)的中央侧朝向侧端部而下降的倾斜，因此能够将进入到槽中的水高效地排出至主体部的外侧。
19.根据第3特征，由于所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)由方向互不相同的多个槽构成，因此，能够与控制装置的配设方向无关地获得较高的排水性能。
20.根据第4特征，由于所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)以向所述马达(m)供给电力的配线(40、41、42)的连接部(40a、41a、42a)为起点而形成，因此能够防止水积存在向马达供给电力的配线的连接端子周围的情况。
21.根据第5特征，由于所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)形成为使彼此相邻的所述连接部(40a、41a、42a)彼此不连通，因此能够防止由于进入到槽中的水而导致连接部彼此短路的情况。
22.根据第6特征，由于所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的上方被盖部件(31)覆盖，因此水难以进入到控制装置的上表面部。
23.根据第7特征，由于所述控制装置(30)安装于鞍乘型电动车辆(1)，因此能够提高控制装置向鞍乘型电动车辆安装的安装自由度。
24.根据第8特征，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的至少一部分指向所述鞍乘型电动车辆(1)的车宽方向，因此，在利用侧支架使鞍乘型电动车辆停车时，水容易排出，此外，在使车身倾斜而转弯行驶时，通过离心力使水容易排出。
25.根据第9特征，在所述鞍乘型电动车辆(1)的车身直立的状态下，所述控制装置(30)以所述主体部(32)的上表面部(34)朝向前上方而倾斜的姿势配置，所述槽(46、46a、47、47a、48、48a)的至少一部分指向前下方，因此，通过倾斜地配设控制装置，能够进一步提高排水性能。
附图说明
26.图1是本发明的一个实施方式的电动二轮车的左视图。
27.图2是示出pcu及其周边结构的框图。
28.图3是图1的iii-iii线剖视图。
29.图4是图1的iv-iv线剖视图。
30.图5是pcu的立体图。
31.图6是pcu的俯视图。
32.图7是利用侧支架停车的状态下的电动二轮车的后视图。
33.标号说明
34.1：电动二轮车；30：pcu(控制装置)；31：盖部件；32：主体部；34：上表面部；40、41、
42：配线；40a、41a、42a：连接部；46、46a、47、47a、48、48a：槽；b：电池；m：轮内马达(马达)。
具体实施方式
35.以下，参照附图对本发明的优选实施方式详细地进行说明。图1是本发明的一个实施方式的电动二轮车1的左视图。电动二轮车1是在转向把手3与座椅21之间设有供乘员放脚的低底板12的踏板型的鞍乘型车辆。电动二轮车1的车框架f具有：前立管f1，其将转向杆6轴支承为转动自如；主框架f2，其从前立管f1向后下方延伸；左右一对下框架f3，它们在主框架f2的下端部弯曲并向后方延伸；以及左右一对后框架f4，它们从下框架f3的后端向后上方延伸。
36.在转向杆6的上部安装有转向把手3，在转向杆6的下部固定有支承前叉25的底桥10。前轮wf旋转自如地轴支承于前叉25的下端部。
37.设置于下框架f3的后端的枢轴16将摆臂17轴支承成摆动自如，该摆臂17将后轮wr轴支承成旋转自如。摆臂17的上端部利用后缓冲器14被支承于车体。侧支架15转动自如地轴支承于后缓冲器14的下方位置。在本实施方式中，作为电动二轮车1的动力源，应用收纳于后轮wr的车轮的轮内马达(in-wheel motor)m。
38.在前立管f1的前方配设有支承头灯9的前罩7，在前立管f1的后方配设有与乘员的脚对置的腿护罩8。转向把手3的车宽方向中央被把手罩5覆盖，在转向把手3上安装有左右一对后视镜2。覆盖前轮wf上方的前挡泥板11固定在底桥10上，覆盖后轮wr上方的后挡泥板18固定在摆臂17上。
39.在座椅21的下方配设有后罩22。在后罩22的后端部安装有尾灯装置19。向轮内马达m供给电力的电池b配设在低底板12的下部。作为对从电池b向轮内马达m供给的电力进行控制的控制装置的pcu(动力控制单元)30跨越左右的后车框架f4而配设。在pcu30的后上方配设有保险丝盒20。
40.图2是示出pcu30及其周边结构的框图。电动二轮车1作为调整后轮wr的驱动力的控制系统，具有pcu30、主控制部100、电池b、油门装置120、制动装置130、转速传感器101以及马达(轮内马达)m。油门装置120具有油门握柄121以及油门检测部122。制动装置130具有制动杆131以及制动检测部132。转速传感器101内置于马达m中。
41.电池b包括多个电池模块以及电池ecu。电池b的多个电池模块经由pcu30与马达m连接。电池b的电池ecu与主控制部100连接。由此，从电池ecu向主控制部100提供多个电池模块的充电量。
42.在主控制部100上连接有油门装置120、制动装置130以及转速传感器101。主控制部100例如由cpu以及存储器或微型计算机构成。当由驾驶员操作油门握柄121时，由油门检测部122以未操作的状态为基准检测油门握柄121的操作量，并将检测出的操作量提供给主控制部100。
43.此外，当由驾驶员操作制动杆131时，由制动检测部132以未操作的状态为基准检测制动杆131的操作量，并将检测出的操作量提供给主控制部100。转速传感器101检测马达m的转速，检测出的转速被提供给主控制部100。
44.如上所述，主控制部100被提供电池模块的充电量、油门握柄121的操作量、制动杆131的操作量、以及马达m的转速等信息。主控制部100根据这些信息,进行电池模块的充放
电控制以及pcu30的电力转换控制。例如,在基于油门操作的车辆起步时以及加速时,从电池b向pcu30供给电池模块的电力。进而，主控制部100根据被提供的油门握柄121的操作量，计算出应传递给后轮wr的旋转力以作为指令转矩，并将基于该指令转矩的控制信号提供给pcu30。pcu30根据来自主控制部100的控制信号控制从电池b供给的电力，将其转换为驱动后轮wr所需的电力。由此，由pcu30转换得到的驱动电力被供给至马达m，基于该驱动电力的马达m的旋转力被传递给后轮wr。
45.另一方面,在基于制动操作的车辆减速时,马达m作为发电装置发挥功能。该情况下，pcu30将由马达m产生的再生电力转换为适合对电池模块进行充电的电力，提供给电池模块。由此对电池模块进行充电。
46.图3是图1的iii-iii线剖视图。此外，图4是图1的iv-iv线剖视图。在座椅21的下方且靠后罩22的内侧配设有收纳箱23。收纳箱23的上部开口被开闭式的座椅21的底板21a盖住。pcu30以跨越左右的后框架f4的方式被固定，pcu30的上表面与后框架f4大致平行，从车身侧视观察时，所述后框架f4向后上方倾斜。
47.图5是pcu30的立体图。pcu30具有主体部32、和覆盖主体部32的上表面部34的盖部件31。通过安装盖部件31，使得水不易附着于主体部32的上表面部34以及各配线的连接部。在主体部32的车宽方向左右端部，设有用于安装于后框架f4的撑条38。
48.在pcu30的靠车宽方向右侧且立设部33的两侧的位置，分别通过螺栓45紧固有电池b的负极线50以及正极线51。在立设部33的周围，设有用于连接未图示的线束的第1连接器35、第2连接器36、第3连接器37。
49.并且，在pcu30的靠车宽方向左侧的位置，分别通过螺栓45紧固有用于向轮内马达m供给电力的u相线40、v相线41、w相线42。紧固的螺栓45的头部被设为与主体部32的上表面部34(图示点描的阴影部)的高度大致相同。
50.图6是pcu30的俯视图。在该图中，示出卸下了u相线40、v相线41、w相线42、负极线50以及正极线51的状态。如上所述，主体部32的上表面部34(图示的点描的阴影部)被设为与对u相线40、v相线41、w相线42进行连接的螺栓45的头部的高度大致相同的高度。即，螺栓45的连接部40a、41a、42a比主体部32的上表面部34低一段。
51.在本实施方式的pcu30的排水结构中，其特征在于，以连接部40a、41a、42a为起点，设置有用于排出水的多个槽46、46a、47、47a、48、48a，以使水不会积存在比主体部32的上表面部34低一段的连接部40a、41a、42a处。
52.在u相线40的连接部40a的周围，设有指向后上方的槽46和指向车宽方向左侧的两个槽46a。槽46、46a的底部均形成为以随着朝向主体部32的侧端部而下降的方式倾斜的形状。此外，在w相线42的连接部42a的周围，设有指向前下方的槽48和指向车宽方向左侧的两个槽48a。槽48、48a的底部均形成为以随着朝向主体部32的侧端部而下降的方式倾斜的形状。此外，在v相线41的连接部41a的周围，设有指向车宽方向右侧的两个槽47和指向车宽方向左侧的两个槽47a。槽47、47a的底部均形成为以随着朝向主体部32的侧端部而下降的方式倾斜的形状。此外,盖部件31具有从上方覆盖主体部32的上表面部34的盖上表面部31a和从侧方覆盖的盖侧面部31b。在主体部32的侧端部与盖侧面部31b之间存在间隙，能够供水通过。
53.根据本实施方式的控制装置的排水结构，由于在主体部32的上表面部34设置有到
达主体部32的侧端部的槽46、46a、47、47a、48、48a，因此能够将附着于主体部的水通过槽排出至主体部的外侧。由此，能够提高pcu30的排水性能，提高pcu30的配设部位的自由度。
54.此外，由于槽的底部具有随着从主体部32的中央侧朝向侧端部而下降的倾斜，因此能够将进入到槽中的水高效地排出至主体部32的外侧。此外，由于槽由方向互不相同的多个槽构成，因此，能够与pcu30的配设方向无关地获得较高的排水性能。此外，由于槽以向马达m供给电力的u相线40、v相线41以及w相线42的连接部40a、41a、42a为起点而形成，因此能够防止水积存在向马达m供给电力的配线的连接部40a、41a、42a的周围的情况。此外，由于槽形成为使彼此相邻的连接部40a、41a、42a彼此不连通，因此能够防止由于进入到槽中的水而导致连接部彼此短路的情况。
55.图7是利用侧支架15而停车的状态下的电动二轮车1的后视图。在本实施方式中，由于在pcu30的主体部32设有多个槽，因此，即使在车身直立的状态下，也能够良好地进行排水，而在使用侧支架15停车的情况下，水容易从指向车宽方向左侧的槽46a、47a、48a侧排出。此外，在使车身倾斜而转弯行驶时，通过离心力，水也容易排出。此外，在电动二轮车1的车身直立的状态下，pcu30配置成主体部32的上表面部34朝向前上方而倾斜的姿势，从而槽的至少一部分指向前下方，能够进一步提高排水性能。
56.另外，电动二轮车的形态、pcu的形状和结构、pcu向车身进行安装的安装结构、形成于pcu的上表面部的槽的形状和数量等不限于上述实施方式，能够进行各种变更。本发明的控制装置的排水结构不限于电动二轮车，还能够应用于在包括鞍乘型电动三轮车在内的各种电动车辆中使用的pcu。