三片式护板装置的制作方法

本实用新型属于列车领域，更具体地，涉及一种三片式护板装置。

背景技术：

随着社会科技的不断进步、城市规模的不断扩大、人口流动的不断增加、生活节奏的不断加快，交通运输业也随之快速发展起来。作为运量大、效率高、乘坐方便的城市地铁车已在当今各大城市迅猛发展，贯通道是旅客从一个车厢到另一个车厢的安全通道，作为地铁的重要部件也发生着重大的变化。现有的列车贯通道护板运动时磨损严重、过曲线时护板间缝隙大。

因此有必要研发一种能够降低护板磨损程度，过曲线时护板间缝隙小，更为美观的三片式护板装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种三片式护板装置，该三片式护板装置能够降低护板磨损程度，过曲线时护板间缝隙小，更为美观。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种三片式护板装置，该三片式护板装置包括：

中间护板；

第一边护板，设置在所述中间护板的一侧；

第二边护板，设置在所述中间护板的另一侧；

至少三个护板连杆，至少三个所述护板连杆设置在所述中间护板上，沿所述中间护板的长度方向间隔分布，每个所述护板连杆的一个连接侧连接于所述第一边护板，每个所述护板连杆的另一个连接侧连接于所述第二边护板；

摩擦块，设置在所述第一边护板和所述第二边护板靠近于所述中间护板的一侧；

其中，部分所述第一边护板和部分所述第二边护板与所述中间护板重叠设置，所述摩擦块介于所述第一边护板与所述中间护板之间和所述第二边护板与所述中间护板之间。

优选地，还包括：上护板安装座，所述上护板安装座设置在所述第一边护板和所述第二边护板的顶部，位于所述第一边护板和所述第二边护板远离于所述中间护板的一侧；下护板安装座，所述下护板安装座，所述下护板安装座设置在所述第一边护板和所述第二边护板的底部，位于所述第一边护板和所述第二边护板远离于所述中间护板的一侧。

优选地，所述下护板安装座包括：折页座，所述折页座的一端铰接于所述第一边护板或所述第二边护板；固定板，所述固定板上设置有凸出部和限位轴销，所述凸出部和所述限位轴销之间形成有固定间隙，所述折页座跨设在所述凸出部上，位于所述固定间隙内。

优选地，还包括：第一裙边，设置在所述中间护板的两端；第一压板，所述第一压板连接于所述第一裙边；第二裙边，设置在所述第一边护板和所述第二边护板的两端；第二压板，连接于所述第二裙边。

优选地，所述护板连杆为菱形支架，所述菱形支架的轴销处为铆接。

优选地，还包括：竖梁，设置在所述中间护板的中部；护板体，通过所述竖梁设置在所述中间护板上；插接板，插接在所述护板体上。

优选地，还包括：毛毡边，设置在所述中间护板的两侧。

本实用新型的有益效果在于：

1）本实用新型提供的三片式护板装置通过中间护板、第一边护板和第二边护板的设置，使得三片式护板装置呈三段式，在列车运行过曲线时，能够提供多个自由度，便于三片式护板装置适应过曲线，能够降低三片式护板装置的缝隙，更为美观，且能够避免三片式护板装置夹伤旅客；

2）本实用新型提供的三片式护板装置，通过摩擦块的设置，在第一边护板和第二边护与中间护板产生摩擦时，优先磨损摩擦块，避免了中间护板、第一边护板和第二边护板的直接磨损，通过定期更换摩擦块，即可降低三片式护板装置的维护成本；

3）本实用新型提供的三片式护板装置，通过至少三个护板连杆连接第一边护板和第二边护板，能够降低三片式护板装置的下坠量，进一步提高三片式护板装置的使用寿命，降低三片式护板装置的维护成本。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的三片式护板装置的示意性结构图。

图2示出了根据本实用新型的又一个实施例的三片式护板装置的示意性结构图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的中间护板的示意性结构图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的第二边护板的示意性结构图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的护板连杆的示意性结构图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的下护板安装座示意性结构图。

图7示出了根据本实用新型的又一个实施例的下护板安装座示意性结构图。

图8示出了根据本实用新型的另一个实施例的三片式护板装置的示意性结构图。

附图标记说明：

1、中间护板；2、第一边护板；3、护板连杆；4、上护板安装座；5、下护板安装座；6、护板体；7、第一裙边；8、第一压板；9、插接板；10毛毡边；11、第二边护板；12、第二压板；13、第二裙边；14、摩擦块；15、轴销；16、折页座；17、限位轴销。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供了一种三片式护板装置，该三片式护板装置包括：

中间护板；

第一边护板，设置在中间护板的一侧；

第二边护板，设置在中间护板的另一侧；

至少三个护板连杆，至少三个护板连杆设置在中间护板上，沿中间护板的长度方向间隔分布，每个护板连杆的一个连接侧连接于第一边护板，每个护板连杆的另一个连接侧连接于第二边护板；

摩擦块，设置在第一边护板和第二边护板靠近于中间护板的一侧；

其中，部分第一边护板和部分第二边护板与中间护板重叠设置，摩擦块介于第一边护板与中间护板之间和第二边护板与中间护板之间。

本实用新型提供的三片式护板装置，在使用过程中，安装在列车的贯通道内，通过中间护板、第一边护板和第二边护板的设置，使得三片式护板装置呈三段式，在列车运行过曲线时，能够提供多个自由度，便于三片式护板装置适应过曲线，能够降低三片式护板装置的缝隙，更为美观，且能够避免三片式护板装置夹伤旅客。本实用新型提供的三片式护板装置，通过摩擦块的设置，在第一边护板和第二边护与中间护板产生摩擦时，优先磨损摩擦块，避免了中间护板、第一边护板和第二边护板的直接磨损，通过定期更换摩擦块，即可降低三片式护板装置的维护成本。本实用新型提供的三片式护板装置，通过至少三个护板连杆连接第一边护板和第二边护板，能够降低三片式护板装置的下坠量，进一步提高三片式护板装置的使用寿命，降低三片式护板装置的维护成本。

作为优选技术方案，还包括：上护板安装座，上护板安装座设置在第一边护板和第二边护板的顶部，位于第一边护板和第二边护板远离于中间护板的一侧；下护板安装座，下护板安装座，下护板安装座设置在第一边护板和第二边护板的底部，位于第一边护板和第二边护板远离于中间护板的一侧。

在该技术方案中，进一步包括了上护板安装座和下护板安装座，以便于在三片式护板装置的使用过程中，将第一边护板和第二护板连接于列车的箱体。

作为优选技术方案，下护板安装座包括：折页座，折页座的一端铰接于第一边护板或第二边护板；固定板，固定板上设置有凸出部和限位轴销，凸出部和限位轴销之间形成有固定间隙，折页座跨设在凸出部上，位于固定间隙内。

在该技术方案中，进一步提供了下护板安装座的结构，在三片式护板装置的安装过程中，可以通过插接、跨坐的方式进行安装，进一步提高了三片式护板装置的安装效率。

作为优选技术方案，还包括：第一裙边，设置在中间护板的两端；第一压板，第一压板连接于第一裙边；第二裙边，设置在第一边护板和第二边护板的两端；第二压板，连接于第二裙边。

在该技术方案中，进一步包括了第一裙边、第一压板、第二裙边和第二压板，使得三片式护板装置与列车之间的装配更为紧密，降低了缝隙的产生，使用更为安全。

作为优选技术方案，护板连杆为菱形支架，菱形支架的轴销处为铆接。

在该技术方案中，进一步提供了护板连杆的具体结构，护板连杆可以为菱形支架，便于中间护板、第一边护板和第二边护板之间能够产生一定距离的位移，使得三片式护板装置适用范围更广。

作为优选技术方案，还包括：竖梁，设置在中间护板的中部；护板体，通过竖梁设置在中间护板上；插接板，插接在护板体上。

在该技术方案中，进一步包括了竖梁、护板体和插接板，一方面能够提高中间板体的机械强度，另一方面能够避免摩擦块直接磨损中间护板的漆面。

作为优选技术方案，还包括：毛毡边，设置在中间护板的两侧。

在该技术方案中，进一步包括了毛毡边，通过毛毡边的设置使得三片式护板装置更为美观，同时能够避免灰尘进入到三片式护板装置内。

实施例1

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的三片式护板装置的示意性结构图。图2示出了根据本实用新型的又一个实施例的三片式护板装置的示意性结构图。图3示出了根据本实用新型的一个实施例的中间护板的示意性结构图。图4示出了根据本实用新型的一个实施例的第二边护板的示意性结构图。图5示出了根据本实用新型的一个实施例的护板连杆的示意性结构图。图6示出了根据本实用新型的一个实施例的下护板安装座示意性结构图。图7示出了根据本实用新型的又一个实施例的下护板安装座示意性结构图。图8示出了根据本实用新型的另一个实施例的三片式护板装置的示意性结构图。

如图1至图8所示，该三片式护板装置包括：

中间护板1；

第一边护板2，设置在中间护板1的一侧；

第二边护板11，设置在中间护板1的另一侧；

三个护板连杆3，三个护板连杆3设置在中间护板1上，沿中间护板1的长度方向间隔分布，每个护板连杆3的一个连接侧连接于第一边护板2，每个护板连杆3的另一个连接侧连接于第二边护板11；

摩擦块14，设置在第一边护板2和第二边护板11靠近于中间护板1的一侧；

其中，部分第一边护板2和部分第二边护板11与中间护板1重叠设置，摩擦块14介于第一边护板2与中间护板1之间和第二边护板11与中间护板1之间。

进一步地，还包括：上护板安装座4，上护板安装座4设置在第一边护板2和第二边护板11的顶部，位于第一边护板2和第二边护板11远离于中间护板1的一侧；下护板安装座5，下护板安装座5，下护板安装座5设置在第一边护板2和第二边护板11的底部，位于第一边护板2和第二边护板11远离于中间护板1的一侧。

进一步地，下护板安装座5包括：折页座16，折页座16的一端铰接于第一边护板2或第二边护板11；固定板，固定板上设置有凸出部和限位轴销17，凸出部和限位轴销17之间形成有固定间隙，折页座16跨设在凸出部上，位于固定间隙内。

进一步地，还包括：第一裙边7，设置在中间护板1的两端；第一压板8，第一压板8连接于第一裙边7；第二裙边13，设置在第一边护板2和第二边护板11的两端；第二压板12，连接于第二裙边13。

进一步地，护板连杆3为菱形支架，菱形支架的轴销15处为铆接。

进一步地，还包括：竖梁，设置在中间护板1的中部；护板体6，通过竖梁设置在中间护板1上；插接板9，插接在护板体6上。

进一步地，还包括：毛毡边10，设置在中间护板1的两侧。

本实施例的有益效果在于：

第一边护板2和第二边护板11通过三套护板连杆3与中间护板1组成连接在一起，连接更稳固，安全性更高，中间护板1与第一边护板2和第二边护板11之间形成的缝隙更均匀。三片式护板装置在随车辆通过曲线侧滚时，三片式护板装置两端扭拧后中间护板1组成与边护板组成产生的缝隙更小更均匀。

中间护板1的第一裙边7通过第一压板8安装在中间护板1两端，第一压板8可以设置支撑脚用于支撑第一裙边7，使第一裙边7外观上更挺拔美观，第一裙边7与两侧的第二裙边13可视面接缝处呈一条线，外观更美观。

三片式护板装置内部运动摩擦副从原始的护板毛毡与边护板油漆面形成的摩擦副设置成护板背面摩擦块14与插接板9形成的摩擦副，第一边护板2和第二边护板11侧边摩擦块14压在中间护板1贴有耐磨层的插接板9上方滑动，这样中间护板1的毛毡边10受较小甚至不受压力，从而保护边护板油漆面。

三片式护板装置下方通过跨坐的方式与下护板安装座5进行连接，与现有的轴插式连接比较，跨坐式安装拆卸更方便。该跨坐式设置有防脱装置，更安全可靠。见图6和图7只有当护板倾斜约20°，即护板上部已解锁的状态之后，护板才能从安装座中脱出，使用更为安全。

护板连杆3安装于第一边护板2和第二边护板11的侧边，向中间靠拢，护板连杆3长度较现有的更短，重量更轻。护板连杆3在第一边护板2和第二边护板11的安装位置与第一边护板2和第二边护板11与中间护板1形成的摩擦副几乎处于一条直线上，使得护板装置在运动过程中受力更好。

护板连杆3关节处采用压铆的方式连接，结构简单。两片连杆通过压铆连接使其之间的松紧程度可控，连杆最终能达到最佳的松紧程度，从而达到降噪的功能。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。