一种具有两级减振的设备悬挂结构及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及一种具有两级减振的设备悬挂结构及轨道车辆。

背景技术：

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

为了降低车下设备对车体安全性和舒适度造成的不利影响，动车组等轨道车辆的车下设备，尤其是质量较大或自身带有振动源的设备，可采用橡胶堆或钢簧等弹性连接方式来抑制车体和设备的有害振动，代表性的减振器结构见图1、图2、图3所示。而发明人发现现有的减振器的应用大都属于单级悬挂系统，一般情况下可以满足车体的隔振需求，但是对于振动能量比较大的系统或需要进一步提高减振效果的车体，目前的单级悬挂系统就无法满足减振需求。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一发明目的是提供一种具有两级减振的设备悬挂结构，提高轨道车辆车下设备的减振和隔振能力。采用橡胶堆和杆状阻尼器组合作用，有效降低车体和设备振动的不利影响。本实用新型的第二发明目的是提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括所述的具有两级减振的设备悬挂结构。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种具有两级减振的设备悬挂结构，包括设备主体，在所述设备主体的侧面设有至少一个减振单元，所述的减振单元包括连接件、一级减振器、二级杆状减振器；所述的一级减震器设置在连接件内，所述的二级杆状减振器一端与所述一级减振器相连，另一端与设备主体侧面相连。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述的减振单元设置多个，多个减振单元形成阵列连接在设备主体的侧面。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述的一级减振器为减振块，其固定在连接件内。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述的减振块为橡胶减振块。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述的一级减振器为钢簧减振件。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述的二级杆状减振器为杆状阻尼减振器、杆状液压减振器、杆状磁式减振器或杆状压电式减振器。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述的连接件为倒立的梯形结构，其上设有连接孔，用于与轨道车辆车体相连。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括前面所述的具有两级减振的设备悬挂结构。

作为进一步的技术方案，所述的连接件与轨道车辆车体相连，连接方式为可拆卸式连接或者焊接。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

1.本实用新型通过设置两级减振或隔振悬挂机构，提高轨道车辆车下设备的减振和隔振能力。

2.本实用新型采用橡胶减振器和杆状阻尼器组合作用，有效降低车体和设备振动的不利影响。

3.多个减振单元之间形成并联结构，进一步提高轨道车辆车下设备的减振和隔振能力。

4.为了提高连接的可靠性，本实用新型的每个减振单元的连接件为一个倒立的梯形件，梯形件顶部的面积大于底部面积。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1、图2、图3是现有技术中动车组采用的减振器。

图4是本实用新型提出的减振系统三维结构示意图；

图5是本实用新型提出的减振系统侧视图；

图6是本实用新型提出的减振系统主视图；

图7是本实用新型提出的减振系统俯视图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

1设备，2减振器，2-1连接件，2-2橡胶减振器，2-3杆状阻尼器。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“前”“后”字样，仅表示与附图本身的上、下、前、后方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语解释部分:本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

正如背景技术所介绍的，现有的减振器的应用大都属于单级悬挂系统，一般情况下可以满足车体的隔振需求，但是对于振动能量很大系统，或想进一步提高减振效果，单级悬挂系统可能无法满足减振需求，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种具有两级减振的设备悬挂结构及轨道车辆。

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图4-图7所示，具有两级减振的设备悬挂结构中，包括至少一个减振单元，每个减振单元包括两级减振，其中一级悬挂设计为橡胶弹性结构，另一级为杆状阻尼减振结构，两级悬挂减振结构构成串联系统，在车体和设备之间实现减振或隔振效果。具体的，本实施例中每个减振单元包括连接件2-1、橡胶减振器2-2和杆状阻尼器2-3，所述的橡胶减振器2-2安装在连接件2-1内，橡胶减振器2-2的外形和弹性悬挂参数可根据需要确定；连接件2-1与车体固结在一起，杆状阻尼器2-3一端通过轴销与橡胶减振器2-2连接，另一端通过与设备轴销连接。其中，橡胶减振器2-3为一个橡胶堆，其由橡胶硫化而成，橡胶堆底部设置有安装座，安装座通过螺栓与连接件相连。杆状阻尼器2-3的两端各设有一个连接耳，上面的连接耳通过销轴与橡胶堆相连，下面的连接耳通过销轴设备本体的侧面相连，杆状阻尼器2-3位于连接件2-1与设备主体之间，在连接件2-1上设有连接孔，用于与轨道车辆车体相连。

进一步的，为了实现整个设备悬挂结构与车体之间的连接，连接件2-1高于设备主体。

进一步的，为了提高连接的可靠性，本实施例中的连接件2-1为一个倒立的梯形件，梯形件内部中空，用于放置橡胶减振器2-3，梯形件顶部的面积大于底部面积，顶部设有螺栓孔，轨道车辆的车体与连接件2-1顶部相连。当然不难理解的，还可以直接将连接件2-1与车体焊接在一起。

进一步的，由于设备本身需要参与车体的减振，因此其可实现一定范围的空间运动，且设备本身的运动幅度与两级减振器的动静刚度参数有关，两级减振器的动静刚度参数越大，设备本身的运动幅度越大，两级减振器的动静刚度参数越小，设备本身的运动幅度越小。

进一步的，对于尺寸和质量较大的设备，可以在设备上设置多个两级减振单元，多个两级减振单元在分别设置在设备的外圈，形成阵列分布，例如在本实施例中，如图4所示，在设备本体的前后两个侧面上各设置三个两级减振单元，且前后侧面上的减振单元对称设置。当然不难理解的，在其他实施例中，还可以设置其他数量的减振单元以及布置形式，且减振单元的设置个数与设备的尺寸和质量有关，尺寸和质量越大，减振单元的设置个数越多。具体的布置形式根据轨道车辆车体的结构以及减振需要进行设计。

进一步的，还可以根据需要设置不同悬挂刚度的橡胶减振器2-2和不同阻尼参数的杆状阻尼器2-3，以达到整体平衡和最优减振效果。

进一步的，在其他实施例中，上述的橡胶减振器2-2还可以改为钢簧减振器。

进一步的，在其他实施例中，杆状阻尼器2-3的减振机理还可为液压式、电磁式或压电式等多种，但是总体外形都为杆状。

进一步的，在本实施例或者其他实施例中，单个的减振单元形成了串联形式，而多个减振单元彼此之间又形成了并联形式，如图4所示，本实施例中的6个减振单元相互并联，形成并联结构。

此外，本实施例还提供一种轨道车辆，该轨道车辆的车体底部设有上述具有两级减振的设备悬挂结构，设备悬挂结构的连接件2-1通过螺栓或者螺钉与车体相连，又或者是焊接。

进一步的，在其他实施例中，设备本身由于需要一定范围的运动空间，主要运动轨迹在垂向和车辆运行方向，如果需要限制运动幅度，还可在车体上设置限位装置，避免设备运动幅度过大造成不利影响，设备运动幅度与两级减振器的动静刚度参数有关。

本实用新型通过设置两级减振或隔振悬挂机构，提高轨道车辆车下设备的减振和隔振能力。采用橡胶堆和杆状阻尼器组合作用，有效降低车体和设备振动的不利影响。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。