一种驻车器及车把手的制作方法

1.本实用新型涉及驻车器技术领域，具体地说是一种驻车器及车把手。


背景技术：

2.现有传统两轮、三轮电动车、摩托车等车辆的驻车器，是通过卡位板齿口顶住支架上的限位柱来实现驻车的功能。解除驻车状态是需手动拨回，易产生卡位板卡住的情况，而且骑行者操作繁琐，实际使用过程不流畅。
3.例如，中国专利文献（公告日：2014年11月5日，公告号：cn203921094u）公开了一种带扳钮式驻车机构的摩托车把手刹车装置，包括制动主泵、刹车手柄及扳钮式驻车机构，其刹车手柄前端的外侧侧向延伸有驻车抵靠凸台，驻车抵靠凸台和刹车控制块位置分设在刹车手柄铰接安装的铰接点两侧，驻车抵靠凸台与刹车控制块位置相对设置，驻车抵靠凸台朝向刹车手柄前端方向的一端面形成有抵靠端面，驻车凸台朝向刹车手柄尾端方向延伸形成，驻车凸台朝向刹车手柄尾端方向的一端形成与抵靠端面抵靠配合的支撑端面，驻车凸台与制动主泵之间设有驱动驻车凸台上支撑端面退出所述抵靠端面实现解锁的复位弹性件。
4.上述技术方案也是采用扳钮式，这种结构在使用过程中容易产生卡位板卡信的情况，实际操作不流畅，操作也极不方便。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有两轮三轮车的驻车器采用卡位板式，操作时，解除驻车状态需要手动拨回，易产生卡位板卡住等情况，而且操作极其不便等问题，而提供一种需要驻车时，能够轻松实现长时间驻车，无需长时间捏住刹把制动，放松了手指，既省力又安全，在解除驻车时，自动复位，操作方便快捷的驻车器及车把手。
6.本实用新型实现其第一个发明目的所采用的技术方案为：一种驻车器，包括板式底座、罩式上盖、按钮和复位弹簧，所述的板式底座与罩式上盖内嵌插卡式连接，所述的复位弹簧套设在按钮上，所述的按钮活动穿设在罩式上盖内部并沿罩式上盖与板式底座扣合成的壳体上下伸缩，所述的按钮的下端设置有用于与车把手支架挂接实现驻车的驻车结构。该驻车器，通过两相互插卡式连接的板式底座和罩式上盖扣合成驻车器壳体，在壳体内部上下伸缩设置有一按钮，按钮上套设有一复位弹簧，复位弹簧设置在按钮与板式底座之间，当向下按压按钮时，复位弹簧被压缩，按钮下端的驻车结构向下伸出到板式底座外部。松开按钮，则驻车器在复位弹簧的作用下自动复位。当需要长时间驻车时，转动把手，当有了刹车制动效果后，把手与把手支架之间相对分离一定的间距，此时向下按压按钮，按钮下端的驻车结构伸出板式底座外部与把手支架内侧边缘切合挂接，限制把手回位，松开把手，把手也不会回位，此时，把手与把手支架由于驻车器的作用而处于分离状态，起到了长时间驻车的功能。当需要取消驻车功能时，继续向外转动把手，此时，由于驻车器与把手同步转动，驻车器上的驻车结构与把手支架连续脱开，驻车结构在复位弹簧的作用下向板式底座
内部伸缩回位，松开把手，则把手回位解除驻车功能。该驻车器，通过一板式底座和一罩式上盖内嵌式扣合连接，缩短了整个驻车器的高度，使得该驻车器安装到把手上使用时，占空小，结构紧凑，操作时，手指操作方便，复位过程简单快捷，复位效果好，不会存在卡住等现象，而且该驻车器可以适用于两轮车、三轮车等电动车、摩托车的左右把手，使用范围广，实用性强。
7.作为优选，所述的按钮包括自上而下一体同轴线设置的按压部、滑动定向部和伸缩部，所述的驻车结构一体设置在伸缩部的一侧，所述的驻车结构包括一切合面和一挂钩，所述的切合面沿伸缩部的轴向凹设在伸缩部的圆周面上，所述的挂钩与切合面同向凸设在伸缩部的端部。按钮一体设置按压部、滑动定向部和伸缩部，按压部用于按钮的按压操作，而滑动定向部是用于实现在按钮按压过程中，能够保证按钮的按压方向始终保持在设定的方向，而不会转动，从而保证伸缩部下端的驻车结构在伸出后刚好与把手支架相挂接，而驻车结构设置一切合面是为了方便与把手支架的侧面相配合，以保证挂钩能够与把手支架的下边缘挂接在一起。
8.作为优选，所述的罩式上盖包括一体设置的滑动座和固定座，所述的滑动座和固定座的轴线相互平行。罩式上盖一体设置有滑动座和固定座，滑动座是为了方便按钮的安装，而固定座是为了方便驻车器与把手之间的连接。
9.作为优选，所述的滑动座内部设置有滑动腔，所述的滑动腔的腔壁上设置有滑槽；所述的滑动座朝向板式底座的一端的滑动腔壁上一侧开设有插槽，另一侧开设有卡槽。滑动座内部设置滑动腔用于按钮在滑动座内部上下滑动，而滑动腔壁上设置滑槽是为了配合按钮上的滑动定位部实现滑动定位，而插槽和卡槽的设置则是为了方便板式底座与罩式上盖的内嵌式卡扣连接，使得结构更加紧凑，外形更美观。
10.作为优选，所述的固定座内部设置有安装槽，所述的安装槽内部沿轴向设置有安装孔，所述的安装槽的上部设置有插扣凸环；所述的卡槽与安装槽贯通。固定座是为了方便与把手的固定连接，在固定座内部设置安装槽和安装孔方便连接件的内置并且与把手的连接，而安装槽的上部设置插扣凸环是为了方便塞盖的塞入，以方便将连接件封盖在安装槽内部，而卡槽和安装槽贯通是为了方便板式底座的拆卸，通过安装槽可以将卡槽内部卡接的弹性卡位拆卸出，以实现板式底座与罩式上盖的拆卸。
11.作为优选，所述的板式底座上设置有贯通上下底面的驻车孔，所述的板式底座朝向罩式上盖的一侧的驻车孔周边环设有限位凸缘，在限位凸缘的外侧均布有行程限位凸台，所述的板式底座的一侧边缘设置有固定卡位，另一侧边缘设置有弹性卡位。板式底座上设置驻车孔是为了方便按钮滑动部及其端部的驻车结构伸缩，而在周边环设限位凸缘是为了对复位弹簧进行限位，板式底座的一侧边缘设置固定卡位用于与罩式上盖上的插槽插卡连接，而弹性卡位则用于与罩式上盖上的卡槽插卡连接，从而实现板式底座与罩式上盖的内嵌式卡扣连接。
12.作为优选，还包括一塞盖。设置塞盖的目的是为了将固定座内部安装槽封盖住，即起到防水功能，又能够使得整个驻车器外形美观。
13.本实用新型实现其第二个发明目的所采用的技术方案是：一种车把手，包括把手和与把手转动连接的把手支架，所述的把手上固定连接有所述的驻车器，所述的驻车器跨设在把手与把手支架开合连接处并且随把手的转动同步转动。该车把手，通过设置驻车器，
需要长时间驻车时，只需要转动把手，当有了刹车制动效果后，把手与把手支架分离一定间距，此时向下按压按钮，则按钮上的驻车结构与把手支架的内侧边缘挂接，松开把手，由于驻车器的限制，把手不能够回位而处于驻车状态，从而可以将手放松出来，而不需要长时间捏住刹把制动，取消制动时，则只需要继续转动把手，使把手与把手支架之间的间距增大，此时，驻车器随把手的转动，驻车结构与把手支架边缘脱开，在复位弹簧的作用下回缩到滑动腔内部，松开把手，把手回位，驻车消失。该车把手，可以是左把手，也可以是右把手，还可以同时在左把手和右把手上均设置该驻车器。结构紧凑简单，操作方便，自动回位，不存在卡住现象。
14.本实用新型的有益效果是：该驻车器，通过一板式底座和一罩式上盖内嵌式扣合连接，缩短了整个驻车器的高度，使得该驻车器安装到把手上使用时，占空小，结构紧凑，操作时，手指操作方便，复位过程简单快捷，复位效果好，不会存在卡住等现象，而且该驻车器可以适用于两轮车、三轮车等电动车、摩托车的左右把手，使用范围广，实用性强。该车把手，可以是左把手，也可以是右把手，还可以同时在左把手和右把手上均设置该驻车器。结构紧凑简单，操作方便，自动回位，不存在卡住现象。
附图说明
15.图1 是本实用新型驻车器的一种分解结构示意图；
16.图 2 是本实用新型驻车器的一种剖视图；
17.图 3 是本实用新型驻车器按压状态的一种结构示意图；
18.图4是本实用新型中罩式上盖的一种结构示意图；
19.图5是本实用新型中按钮的一种结构示意图；
20.图6是本实用新型车把手（左）的一种结构示意图；
21.图7是本实用新型车把手的一种分解结构示意图；
22.图8是本实用新型车把手（右）一种结构示意图；
23.图中：1、板式底座，11、驻车孔，12、限位凸缘，13、行程限位凸台，14、固定卡位，15、弹性卡位，2、罩式上盖，21、滑动座，22、固定座，23、滑动腔，24、滑槽，25、插槽，26、卡槽，27、安装槽，28、安装孔，29、插扣凸环，3、按钮，31、按压部，32、滑动定向部，33、伸缩部，4、复位弹簧，5、驻车结构，51、切合面，52、挂钩，6、塞盖，7、把手，8、把手支架，9、连接孔。
具体实施方式
24.下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
25.实施例1：
26.在图1、图2、图3所示的实施例中，一种驻车器，包括板式底座1、罩式上盖2、按钮3和复位弹簧4，所述的板式底座1与罩式上盖2内嵌插卡式连接，所述的复位弹簧4套设在按钮3上，所述的按钮3活动穿设在罩式上盖2内部并沿罩式上盖2与板式底座1扣合成的壳体上下伸缩，所述的按钮3的下端设置有用于与车把手支架挂接实现驻车的驻车结构5。还包括一塞盖6。
27.如图5所示，所述的按钮3包括自上而下一体同轴线设置的按压部31、滑动定向部32和伸缩部33，所述的驻车结构5一体设置在伸缩部33的一侧，所述的驻车结构5包括一切
合面51和一挂钩52，所述的切合面51沿伸缩部的轴向凹设在伸缩部的圆周面上，所述的挂钩52与切合面51同向凸设在伸缩部33的端部。按压部31用于按钮的按压操作，滑动定向部32是用于实现在按钮按压过程中，能够保证按钮的按压方向始终保持在设定的方向，而不会转动，从而保证伸缩部33下端的驻车结构5在伸出后刚好与把手支架内侧边缘相切合并挂接，驻车结构设置一切合面51是为了方便与把手支架的侧面相切合，以保证挂钩能够与把手支架的下边缘挂接在一起。
28.罩式上盖2大致为一阶梯式弧形罩体结构，所述的罩式上盖2包括一体设置的滑动座21和固定座22，所述的滑动座21和固定座22的轴线相互平行。罩式上盖一体设置有滑动座和固定座，滑动座是为了方便按钮的安装，固定座是为了方便驻车器与把手之间的连接。
29.如图4所示，所述的滑动座21内部设置有滑动腔23，所述的滑动腔23的腔壁上设置有滑槽24；所述的滑动座21朝向板式底座的一端的滑动腔壁上一侧开设有插槽25，另一侧开设有卡槽26。滑动座内部设置滑动腔用于按钮在滑动座内部上下滑动，而滑动腔壁上设置滑槽是为了配合按钮上的滑动定位部实现滑动定位，插槽和卡槽的设置则是为了方便板式底座与罩式上盖的内嵌式卡扣连接，使得结构更加紧凑，外形更美观。
30.所述的固定座22内部设置有安装槽27，所述的安装槽27内部沿轴向设置有安装孔28，所述的安装槽27的上部设置有插扣凸环29；所述的卡槽26与安装槽27贯通。为了方便连接且保证连接后的外形美观，在罩式上盖上一体设置有一固定座，在固定座内部设置安装槽和安装孔方便连接件的内置并且与把手的连接，安装槽的上部设置插扣凸环是为了方便塞盖的塞入，以方便将连接件封盖在安装槽内部，卡槽和安装槽贯通是为了方便板式底座的拆卸，通过安装槽可以将卡槽内部卡接的弹性卡位拆卸出，以实现板式底座与罩式上盖的拆卸。塞盖6可以将固定座内部安装槽封盖住，即起到防水功能，又能够使得整个驻车器外形美观。
31.板式底座1大致为一弧形板结构，所述的板式底座1上设置有贯通上下底面的驻车孔11，所述的板式底座1朝向罩式上盖的一侧的驻车孔周边环设有限位凸缘12，在限位凸缘12的外侧均布有行程限位凸台13，所述的板式底座1的一侧边缘设置有固定卡位14，另一侧边缘设置有弹性卡位15。板式底座上设置驻车孔11可以方便按钮滑动部及其端部的驻车结构伸缩，在周边环设限位凸缘则可以对复位弹簧进行限位，板式底座的一侧边缘设置固定卡位用于与罩式上盖上的插槽插卡连接，而弹性卡位则用于与罩式上盖上的卡槽插卡连接，从而实现板式底座与罩式上盖的内嵌式卡扣连接。
32.该驻车器的具体安装如下，先把复位弹簧4套装在按钮3的伸缩部33上，然后从下往上套入罩式上盖2。按钮3的滑动定向部32凸缘处开槽，与罩式上盖2的滑槽24配合用于定向。按钮3的伸缩部33上设置有驻车结构5，用于按钮3按下时挂住把手支架8的内侧边壁。板式底座1上设有驻车孔11，在驻车孔的周边环设有限位凸缘12，用于限位复位弹簧，在限位凸缘的周边均布有三个行程限位凸台13，用于限制按钮3摁下的行程。板式底座1一边设有固定卡位14，另外一边有弹性卡位15，安装时，先将固定卡位14卡入罩式上盖滑动腔壁上的插槽25，然后将弹性卡位15卡入罩式上盖2滑动腔壁另一侧的卡槽26，将板式底座1嵌入到罩式上盖，完成卡扣式装配。最后通过紧固件将其锁紧在把手7上，盖上塞盖6以遮蔽安装槽，使外形美观。从而完成驻车器与把手的连接。
33.该驻车器，通过两相互插卡式连接的板式底座1和罩式上盖2扣合成驻车器壳体，
在壳体内部上下伸缩设置有一按钮3，按钮3上套设有一复位弹簧4，复位弹簧4设置在按钮3与板式底座1之间，当向下按压按钮时，复位弹簧4被压缩，按钮下端的驻车结构5向下伸出到板式底座外部。松开按钮则驻车结构在复位弹簧的作用下自动复位。
34.当需要驻车时，转动把手，有了刹车制动效果后，把手与把手支架之间相对分离一定的间距，此时向下按压按钮，按钮向板式底座外部伸出，驻车结构与把手支架内侧边缘切合并挂接，限制把手回位，实现驻车功能，此时松开把手，把手也不会回位，把手与把手支架由于驻车结构的作用而处于分离状态，起到了长时间驻车的功能，当需要取消驻车功能时，继续向外转动把手，此时，由于驻车器与把手同步转动，驻车器上的驻车结构与把手支架脱开，驻车结构在复位弹簧的作用下向板式底座内部伸缩回位，松开把手，则把手回位解除驻车功能。
35.如图6、图7所示，一种带有驻车器的车把手（左），包括把手7和与把手转动连接的把手支架8，所述的把手7上固定连接有所述的驻车器，所述的驻车器跨设在把手7与把手支架8开合连接处并且随把手7的转动同步转动。具体连接方式为，在把手7上设置连接孔9，将驻车器上的塞盖6取出，通过连接件将驻车器与把手上的连接孔9紧固在一起，然后装塞盖6盖回到安装槽27，则实现了驻车器与把手的连接，安装方便快捷。
36.如图8所示，一种带有驻车器的车把手（右），包括右把手和与右把手转动连接的右把手支架，所述的右把手上固定连接有所述的驻车器，所述的驻车器跨设在右把手与右把手支架开合连接处并且随把手7的转动同步转动。
37.该车把手，通过设置驻车器，需要长时间驻车时，只需要转动把手，使把手与把手支架分离一定间距，此时向下按压按钮，则按钮上的驻车结构与把手支架的内侧边缘切合并挂接，松开把手，由于驻车器的限制，把手不能够回位而处于驻车状态，从而可以将手松放出来，而不需要长时间捏住刹把制动，取消制动时，则只需要继续转动把手，使把手与把手支架之间的间距增大，此时，驻车器由于与把手同步转动，驻车器上的驻车结构与把手支架边缘脱开，在复位弹簧的作用下回缩到滑动腔内部，松开把手，把手回位，驻车消失。该车把手，可以是左把手，也可以是右把手，还可以同时在左把手和右把手上均设置该驻车器。结构紧凑简单，操作方便，自动回位，不存在卡住现象。
38.该驻车器，通过一板式底座和一罩式上盖内嵌式扣合连接，缩短了整个驻车器的高度，使得该驻车器安装到把手上使用时，占空小，结构紧凑，操作时，手指操作方便，复位过程简单快捷，复位效果好，不会存在卡住等现象，而且该驻车器可以适用于两轮车、三轮车等电动车、摩托车的左右把手，使用范围广，实用性强。
39.上述实施例仅是本实用新型其中的一部分实施例，而不是全部实施例。同时，基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，在本技术的技术方案的基础上所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保持的范围。