一种载货三轮车防侧翻装置的制作方法

1.本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种载货三轮车防侧翻装置。


背景技术：

2.目前，电动三轮车在高低不平的地面行驶和转弯时，因为车身的重力或转弯时车身离心力作用，容易造成三轮车侧翻事故，导致三轮车上货物跌碎、碾坏，影响三轮车正常工作。
3.经检索，中国专利授权号cn207697414u公开了一种三轮车上的防侧翻装置，包括车架，所述车架下端固定连接有滑块底端中部固定连接有滑块，所述滑块的下端设有底架，所述底架顶端设有与滑块相匹配的滑槽，所述滑块的下端设有凸块且凸块与滑块一体成型，所述凸块卡接在滑槽内，所述底架顶端左侧固定有电动机托板，所述电动机托板上固定有电动机，所述电动机右侧输出端设有连接轴，所述连接轴与设在滑块左侧的减速箱连接，所述减速箱的右侧输出端连接有丝杆且丝杆的右端贯穿滑块，所述底架的下表面中部设有销套。本实用新型可以控制电动机使载有货物的车架向弯道的内侧移动，从而使三轮车的重心发生偏移，使三轮车发生侧翻的概率急剧减小。
4.现有的技术存在的问题是，依据车辆转弯的信号，使得电动机控制车架内侧移动，整个车架带动货物进行移动，一则货物重量大，移动困难，二则车架和货物的整体移动势必存在安全隐患，危险系数高。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题：现有三轮车防侧翻装置安全系数低，防侧翻效果不是十分明显。
6.技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种载货三轮车防侧翻装置，包括车架、一个前轮和两个后轮，车架上设置车厢，前轮通过前轮叉连接车把轴，车把轴上安装把手，两个后轮由轮毂电机带动，车架上通过减震装置连接有车厢，减震装置为设置在车架左右两侧架上的若干套筒，对应的车厢位置设有导向柱，导向柱滑动设置在套筒内，导向柱下端连接有弹簧，弹簧的另一端固定在套筒内；
8.在所述车架的上部和车厢的底部设有相对应的两夹板，两夹板之间距离的小于弹簧变形的距离，在两夹板之间滑动连接有两个楔子；两个楔子设置在两夹板端头位置，分为左楔子和右楔子，左楔子前端连接有左推送杆，右楔子前端连接有右推送杆，在车把轴上设置轴承摇摆器，轴承摇摆器的两端连接横杆，左推送杆和右推送杆的前端分别与横杆的两端铰接。
9.进一步地，所述减震装置对称布置，每侧的减震装置不少于3个，均匀分布在车架的两侧架上。
10.进一步地，楔子为直角三角形，短的直角边位于前部，直角边高度大于两夹板之间
的距离，长的直角边处于底部，楔子的间厚度等于两夹板之间的距离。
11.进一步地，在所述车架上的夹板上表面设置前后方向滑轨，滑轨向前部延伸，所述滑轨长度大于夹板宽度和楔子长度之和，对应楔子的底部设置轨道，滑轨卡装在轨道内。
12.进一步地，所述滑轨和轨道的数量为2个，轨道分布在楔子底部两侧。
13.进一步地，在所述滑轨的前后端设有限位卡块。
14.进一步地，在所述轨道内设有润滑脂或润滑油。
15.有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
16.1、本实用新型在车架于车厢之间设有楔子、推送杆等组件构成的防侧翻装置，运用连杆驱动原理，车子转弯时，内侧车厢与车架之间被楔子塞入，内侧车厢被迫相对外侧车厢抬高，使内侧车架上的车厢与地面形成一定的角度，减少离心率的作用，从而达到防止车辆倾覆、侧翻的目的。整个防侧翻装置结构简单，原理简单，制作生产成本低廉，可大范围推广运用。
17.2、车架与车厢左右两侧均设有减震装置，当三轮车在颠簸不平的道路上时，减震装置可以减轻车辆的振动。
附图说明
18.图1是本实用新型车架上部结构俯视图；
19.图2是图1中向右侧转弯后的结构示意图；
20.图3是本实用新型的右侧视图。
具体实施方式
21.下面结合具体实施例，进一步阐明本发明，实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
22.如图1和2所示，本申请的载货三轮车防侧翻装置，包括车架1、一个前轮 2和两个后轮3，车架1上设置车厢4，前轮2通过前轮叉连接车把轴5，车把轴 5上安装把手，两个后轮3由轮毂电机6带动，车架1上通过减震装置连接有车厢4，减震装置为设置在车架1左右两侧架上的若干套筒71，对应的车厢4位置设有导向柱72，导向柱72滑动设置在套筒71内，导向柱72下端连接有弹簧73，弹簧73的另一端固定在套筒71内。减震装置对称布置，每侧的减震装置不少于 3个，均匀分布在车架1的两侧架上。
23.在车架1和车厢4之间设有防侧翻装置，具体为：在车架1的上部和车厢4 的底部设有相对应的两夹板8，两夹板8之间距离的小于弹簧73变形的距离，即车厢4上下运动的区间距离。在两夹板8之间滑动连接有两个楔子；两楔子设置在两夹板8端头位置，分为左楔子91和右楔子92，左楔子91前端连接有左推送杆101，右楔子92前端连接有右推送杆102，在车把轴5上设置轴承摇摆器 11，轴承摇摆器11的两端连接横杆12，左推送杆101和右推送杆102的前端分别与横杆12的两端铰接。
24.左楔子91和右楔子92形状相同，为前厚后薄形状，楔子的间厚度等于两夹板8之间的距离，楔子具体为直角三角形，短的直角边位于前部，直角边高度大于两夹板8之间的距离，长的直角边处于底部。
25.楔子滑动连接在车架1上的夹板8上，具体为在车架1上的夹板8上表面设置前后方
向滑轨13，滑轨13向前部延伸，其长度大于夹板8宽度和楔子长度之和，满足楔子的运动范围，对应楔子的底部设置轨道，滑轨13卡装在轨道内。滑轨13和轨道的数量为2个，轨道分布在楔子底部两侧，使得楔子的运行更加平稳。在滑轨13的前后端设有限位卡块14，限制楔子的运行，防止楔子脱落。在轨道内设有润滑脂或润滑油，使得楔子滑动更加顺畅。
26.如图2所示，本申请的工作原理，运用连杆驱动，例如在车把向右侧转动时，带动右推送杆102向后运行，将右楔子92推送至两夹板8内，同时将左楔子91 拉出，由于楔子是前厚后薄，所以右侧的车厢4底部与车架1之间的空间被右楔子92塞住，弹簧73不能压缩，右侧车厢相对左侧车厢抬高，车厢4呈右高左低状，使车架1上的车厢4与地面形成一定的角度，减少离心率的作用，从而达到防止车辆倾覆、侧翻的目的。
27.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种载货三轮车防侧翻装置，其特征在于：包括车架(1)、一个前轮(2)和两个后轮(3)，车架(1)上设置车厢(4)，前轮(2)通过前轮叉连接车把轴(5)，车把轴(5)上安装把手，两个后轮(3)由轮毂电机(6)带动，车架(1)上通过减震装置连接有车厢(4)，减震装置为设置在车架(1)左右两侧架上的若干套筒(71)，对应的车厢(4)位置设有导向柱(72)，导向柱(72)滑动设置在套筒(71)内，导向柱(72)下端连接有弹簧(73)，弹簧(73)的另一端固定在套筒(71)内；在所述车架(1)的上部和车厢(4)的底部设有相对应的两夹板(8)，两夹板(8)之间距离的小于弹簧(73)变形的距离，在两夹板(8)之间滑动连接有两个楔子；两个楔子设置在两夹板(8)端头位置，分为左楔子(91)和右楔子(92)，左楔子(91)前端连接有左推送杆(101)，右楔子(92)前端连接有右推送杆(102)，在车把轴(5)上设置轴承摇摆器(11)，轴承摇摆器(11)的两端连接横杆(12)，左推送杆(101)和右推送杆(102)的前端分别与横杆(12)的两端铰接。2.根据权利要求1所述的载货三轮车防侧翻装置，其特征在于：所述减震装置对称布置，每侧的减震装置不少于3个，均匀分布在车架(1)的两侧架上。3.根据权利要求1所述的载货三轮车防侧翻装置，其特征在于：所述楔子为直角三角形，短的直角边位于前部，直角边高度大于两夹板(8)之间的距离，长的直角边处于底部，楔子的中间厚度等于两夹板(8)之间的距离。4.根据权利要求1所述的载货三轮车防侧翻装置，其特征在于：在所述车架(1)的夹板(8)上表面设置前后方向的滑轨(13)，滑轨(13)向前部延伸，所述滑轨(13)长度大于夹板(8)宽度和楔子长度之和，对应楔子的底部设置轨道，滑轨(13)卡装在轨道内。5.根据权利要求4所述的载货三轮车防侧翻装置，其特征在于：所述滑轨(13)和轨道的数量为2个，轨道分布在楔子底部两侧。6.根据权利要求5所述的载货三轮车防侧翻装置，其特征在于：在所述滑轨(13)的前后端设有限位卡块(14)。7.根据权利要求6所述的载货三轮车防侧翻装置，其特征在于：在所述轨道内设有润滑脂或润滑油。

技术总结
本实用新型公开一种载货三轮车防侧翻装置，属于电动三轮车领域，主要包括车架、车厢，前轮通过前轮叉连接车把轴，车把轴上安装把手，车架上通过减震装置连接有车厢，减震装置为设置在车架左右两侧架上的若干套筒，对应的车厢位置设有导向柱，导向柱滑动设置在套筒内，导向柱下端连接有弹簧，弹簧的另一端固定在套筒内；车架的上部和车厢的底部设有相对应的两夹板，之间滑动连接有两个楔子；左楔子前端连接有左推送杆，右楔子前端连接有右推送杆，在车把轴上设置轴承摇摆器，轴承摇摆器的两端连接横杆，左推送杆和右推送杆与横杆的两端铰接。本实用新型解决了现有三轮车防侧翻装置安全系数低，防侧翻效果不是十分明显的问题。题。题。


技术研发人员：陈广洋
受保护的技术使用者：江苏京硕新能源车辆有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/10/8