一种铁路车辆减速装置的制作方法

技术特征：

1.一种铁路车辆减速装置，其特征在于，包括：刹车块(1)和弹性元件，车轮(8)在钢轨(9)和刹车块(1)之间，弹性元件驱动刹车块(1)将车轮(8)的轮缘压紧在钢轨(9)内侧面；

左右两根钢轨(9)对应的刹车块(1)数量相同；

还包括底座(10)，所述底座(10)相对钢轨(9)位置固定，所述底座(10)上形成有导轨(2)，所述刹车块(1)与导轨(2)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆减速装置，其特征在于：所述导轨(2)为燕尾槽，所述刹车块(1)下方形成有燕尾滑块(11)，所述燕尾滑块(11)在导轨(2)中并导轨(2)滑动连接；一个刹车块(1)下方形成有两个燕尾滑块(11)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆减速装置，其特征在于：所述刹车块(1)外侧面的两端形成有向内倾斜的斜面(12)；所述斜面(12)为倒角。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆减速装置，其特征在于：所述刹车块(1)外侧面的两端形成有向内弯曲的曲面(13)；所述曲面(13)为圆角。

5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆减速装置，其特征在于：所述弹性元件为液压阻尼器(3)；所述液压阻尼器(3)包括壳体(30)、活塞杆(31)、活塞(32)和复位弹簧(34)；所述壳体(30)安装在底座(10)上，所述壳体(30)内设置有液压油，所述活塞(32)在壳体(30)内部并与壳体(30)滑动连接，所述活塞(32)形成有若干个贯穿活塞(32)的节流孔(33)，所述活塞(32)一侧与活塞杆(31)固定连接，另一侧设置有复位弹簧(34)；所述活塞杆(31)穿过壳体(30)并与壳体(30)滑动连接，所述活塞杆(31)与刹车块(1)固定连接，所述复位弹簧(34)一端与活塞(32)连接，另一端与壳体(30)连接。

6.根据权利要求5所述的一种铁路车辆减速装置，其特征在于：还包括固定板(7)和顶丝(71)，所述底座(10)相对钢轨(9)位置固定，所述底座(10)上形成有导轨(2)，所述壳体(30)通过导轨(2)与底座(10)滑动连接，所述底座(10)上方与固定板(7)固定连接，所述顶丝(71)穿过固定板(7)并与固定板(7)螺纹连接，所述顶丝(71)与壳体(30)远离活塞杆(31)的侧面接触。

7.根据权利要求1所述的一种铁路车辆减速装置，其特征在于：所述弹性元件为弹簧(4)；所述弹簧(4)为碟形弹簧，所述刹车块(1)内侧面与导杆(6)固定连接，所述导杆(6)穿过固定板(7)并与固定板(7)滑动连接，所述固定板(7)与底座(10)固定连接，所述弹簧(4)套装在导杆(6)外侧，所述弹簧(4)一端与刹车块(1)连接，另一端与固定板(7)连接。

8.根据权利要求1到7任意一项所述的一种铁路车辆减速装置，其特征在于：所述刹车块(1)外侧面与刹车片(5)可拆卸连接。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路车辆减速装置，其特征在于，包括：刹车块和弹性元件，车轮在钢轨和刹车块之间，弹性元件驱动刹车块将车轮的轮缘压紧在钢轨内侧面。本实用新型通过使用弹性元件推动刹车块，将车辆的轮缘压紧在钢轨内侧，增加了车轮所受的摩擦力，以达到降低车辆速度的目的。因使用刹车片摩擦减速，结构简单，维修方便，间隙可调，维护成本低廉，尤其是横向布置、侧向安装，不会造成车辆脱轨等安全事故；通过更换可拆卸的刹车片，增大了使用寿命。

技术研发人员：孙文学;吕业利
受保护的技术使用者：青岛朗博机械有限公司
技术研发日：2020.09.11
技术公布日：2021.05.21