一种轨道交通站安全踏板结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，本实用涉及一种轨道交通站安全踏板结构。


背景技术：

2.随着时代的发展，人们的出行方式是越来越多也越来越便捷，从过去的步行，自行车、到现在的汽车、火车、高铁、飞机。其中火车和高铁是人们在长途出行时使用最频繁的出行方式，在上下高铁火车时，为了解决站台与站台之间有距离，开发了安全踏板，避免人们在下车时不慎掉入到缝隙中，造成人员的伤亡。但是市场上常见的踏板多数只是一块平面的板，小孩子或是人员较为拥挤时，从踏板上走过依旧可能会不慎掉入到缝隙中，对人产生一定的危害。
3.为此中国专利公开了申请号：201921114245.1的一种轨道交通用站台安全踏板，但是其在实际使用时，需要弯腰旋转活动板然后在两侧分别往下拽动限位条与卡板插接固定，操作繁杂耽误乘客登车时间，不易在人员较多时进行安装使用，为此当务之急是开发一款便于安装的轨道交通站安全踏板结构。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种轨道交通站安全踏板结构，通过向上提拉两个扶手，将第一竖杆和第二竖杆依次从底部提拉出来并固定，然后将两个支撑杆分别旋转下来并固定，操作简单节省时间，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通站安全踏板结构，包括踏板，所述踏板顶部前后两侧均固定有伸缩组件，所述伸缩组件包括四个多节伸缩杆，每个多节伸缩杆均包括有第一竖杆、第二竖杆和第三竖杆，所述第三竖杆与第二竖杆活动套接，所述第一竖杆与第二竖杆活动套接，所述第一竖杆和第二竖杆侧壁底端均设有固定块，所述固定块外侧对应的第二竖杆和第三竖杆内壁上均开设有圆孔，所述固定块与圆孔相适配，每个伸缩组件的顶部均固定设有扶手，所述扶手底壁上开设有第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽平行分布，所述第一限位槽和第二限位槽对应的扶手底部均铰接连接有支撑杆，所述支撑杆底端两侧分别设有固定脚和固定板，所述固定板底部与踏板顶部固定连接，所述固定脚底部对应的踏板上开设有第一收纳槽，所述第一收纳槽底部对应的踏板上固定设有第一弹簧，所述第一弹簧设在固定脚底部。
6.优选的，所述第二竖杆和第一竖杆底部两侧壁上均开设有第二收纳槽，多个第二收纳槽内设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端分别对应的第二竖杆和第一竖杆固定连接，所述第二收纳槽的外端固定有连接杆，所述连接杆一端与固定块相固定。
7.优选的，所述连接杆底端固定设置有第一限位板。
8.优选的，所述支撑杆杆端固定有第一磁石，所述第一磁石对应的扶手上的第一限
位槽和第二限位槽内固定有第二磁石，所述第一磁石与第二磁石互相吸附。
9.优选的，所述固定板的一侧开设有第一卡槽，所述固定脚的一侧开设有第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽均与支撑杆相适配。
10.优选的，所述固定脚的底部固定设有第二限位板，所述第二限位板固定设在第一弹簧的顶部。
11.优选的，所述固定脚的截面呈直角三角形。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1、通过通过向上提拉两个扶手，将第一竖杆和第二竖杆依次从底部提拉出来并固定，然后用手将扶手底部的两个支撑杆分别旋转下来，并卡接在固定脚和固定板之间，与现有技术相比，可以轻松简单的将装置安装，节约安装所需要的时间，方便人们正常的上下车；
14.2、通过在第一竖杆和第二竖杆两侧壁上开设第二收纳槽，并在第二收纳槽内安装有第二弹簧和固定块，当从上提拉时，经过圆孔固定块随即弹出成功将伸缩组件的高度固定，与现有技术相比，操作简单伸缩自如。
附图说明
15.图1为本实用新型的局部剖视图。
16.图2为本实用新型的正式剖视图。
17.图3为本实用新型图2的a部结构放大图。
18.图4为本实用新型扶手的仰视图。
19.图5为本实用新型图4的b部结构放大图。
20.图6为本实用新型固定组件的剖视图。
21.附图标记为：1扶手、2第一竖杆、3第二竖杆、4第三竖杆、5支撑杆、6固定板、61第一卡槽、7踏板、8固定脚、81第二卡槽、9第一收纳槽、10第一弹簧、11第一限位槽、12第二限位槽、13第一磁石、14第二磁石、15第二弹簧、16圆孔、17固定块、18第二收纳槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实用新型提供了如图1
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6所示的一种轨道交通站安全踏板结构，包括踏板7，所述踏板7顶部前后两侧均固定有伸缩组件，所述伸缩组件包括四个多节伸缩杆，每个多节伸缩杆均包括有第一竖杆2、第二竖杆3和第三竖杆4，所述第三竖杆4与第二竖杆3活动套接，所述第一竖杆2与第二竖杆3活动套接，所述第一竖杆2和第二竖杆3侧壁底端均设有固定块17，所述固定块17外侧对应的第二竖杆3和第三竖杆4内壁上均开设有圆孔16，所述固定块17与圆孔16相适配，每个伸缩组件的顶部均固定设有扶手1，所述扶手1底壁上开设有第一限位槽11和第二限位槽12，所述第一限位槽11和第二限位槽12平行分布，所述第一限位槽11和第二限位槽12对应的扶手1底部均铰接连接有支撑杆5，所述支撑杆5底端两侧分别设
有固定脚8和固定板6，所述固定板6底部与踏板7顶部固定连接，所述固定脚8底部对应的踏板7上开设有第一收纳槽9，所述第一收纳槽9底部对应的踏板7上固定设有第一弹簧10，所述第一弹簧10设在固定脚8底部；
24.进一步的，所述第二竖杆3和第一竖杆2底部两侧壁上均开设有第二收纳槽18，多个第二收纳槽18内设有第二弹簧15，所述第二弹簧15的一端分别对应的第二竖杆3和第一竖杆2固定连接，所述第二收纳槽18的外端固定有连接杆，所述连接杆一端与固定块17相固定，通过第二弹簧15推动固定块17与圆孔16卡接固定。
25.进一步的，所述连接杆底端固定设置有第一限位板，给予连接杆一个限位作用，避免从第二收纳槽18中脱出，影响正常使用。
26.进一步的，所述支撑杆5杆端固定有第一磁石13，所述第一磁石13对应的扶手1上的第一限位槽11和第二限位槽12内固定有第二磁石14，所述第一磁石13与第二磁石14互相吸附，磁力吸附便于取出和固定。
27.进一步的，所述固定板6的一侧开设有第一卡槽61，所述固定脚8的一侧开设有第二卡槽81，所述第一卡槽61和第二卡槽81均与支撑杆5相适配，第一卡槽61和第二卡槽81将支撑杆5牢牢限位，提升装置的稳定性。
28.进一步的，所述固定脚8的底部固定设有第二限位板，所述第二限位板固定设在第一弹簧10的顶部，有效限制固定脚8避免其从第一收纳槽9中脱离。
29.进一步的，所述固定脚8的截面呈直角三角形，当旋转支撑杆5时可对固定脚8斜面进行挤压，固定脚8利用底部的第一弹簧10和第一收纳槽9回缩，当支撑杆5滑过固定脚8时，固定脚8回弹并利用第二卡槽81将支撑杆5限位。
30.本实用新型工作原理：
31.参照说明书附图1
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6，当车辆到站时，将该装置整个放置在车辆与站台之间，然后抓住两侧的扶手1，然后带动伸缩组件向上移动，在移动的过程中第一竖杆2从第二竖杆3中拔出，固定块17位移到圆孔16这个位置时，并通过第二弹簧15的弹力作用将固定块17弹出并卡在圆孔16中，随之即可将第一竖杆2限位在第二竖杆3的内壁顶部。同样的随着扶手1高度的不断上升，第二竖杆3也慢慢从第三竖杆4内移出，当固定块17到达圆孔16位置时，借由第二弹簧15的弹力作用，将固定块17卡在圆孔16内，将第二竖杆3限位于第三竖杆4的内壁顶部；
32.参照说明书附图1
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6，接着依次将第一限位槽11和第二限位槽12内的支撑杆5拨出，并旋转下来，在旋转的过程中，支撑杆5的底部对固定脚8的斜面进行挤压，随着不断的挤压第一收纳槽9在第一弹簧10内回缩，直至支撑杆5旋转到固定板6内开设的第一卡槽61内时，刚好支撑杆5与固定脚8错开，由于第一弹簧10弹力的作用，将固定脚8弹出，并使得支撑杆5与第二卡槽81卡接限位。当乘客上下车完毕后，用脚向下踩固定脚8，促使支撑杆5从第二卡槽81与第一卡槽61的限位中脱离，然后依次旋转支撑杆5将支撑杆5重新放置回第一限位槽11和第二限位槽12内，然后向下按动扶手1将伸缩组件收缩，收缩完成后将该装置进行收纳即可。
33.最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当
被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
34.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
35.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。