一种陆用滑行车的车架的制作方法

1.本实用新型涉及一种陆用滑行车，尤其涉及陆用滑行车的车架。


背景技术：

2.陆用滑行车是用于在陆地上滑行的，依靠人力的行走装置。在中国专利中cn112078709a中公开了一种陆用滑行车的换向机构，并具体公开了：包括前换向组件和后换向组件，所述前换向组件连接车架与前轴，所述后换向组件连接车架与后轴，包括连接纵梁，所述连接纵梁分别与所述前换向组件和后换向组件连接。所述前换向机构或后换向机构包括与所述车架连接的固定板以及与所述前轴或后轴中部连接的连接板，还包括两个竖向连接杆，两个竖向连接杆的头部分别与所述固定板的前后两端连接，两个竖向连接杆的尾部分别与所述连接板的前后两端连接；位于前端的竖向连接杆的头部与所述固定板铰接、尾部与所述连接板连接，位于后端的竖向连接杆的头部与所述固定板连接、尾部与所述连接板铰接；或者位于前端的竖向连接杆的头部与所述固定板连接、尾部与所述连接板铰接，位于后端的竖向连接杆的头部与所述固定板铰接、尾部与所述连接板连接。
3.上述专利中的换向机构稳定性差，且比较费力。并且上述专利中的车架在行车过程中易稳定性差、左右偏转、震动大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种稳定性好且可靠的陆用滑行车的车架。
5.为了实现上述目的，本实用新型是这样设置的：一种陆用滑行车的车架，包括车架本体，所述车架本体下部设置有连接纵梁，其特征在于：所述车架本体前端设置有前支撑组件，所述车架本体后端设置有后支撑组件，所述连接纵梁的前端设置前横杆、后端设置有后横杆，所述前支撑组件与所述前横杆连接，所述后支撑组件与所述后横杆连接，所述前支撑组件与所述前横杆之间以及所述后支撑组件和所述后横杆之间分别设置有中间支撑柱、纵向支撑构件以及横向支撑构件。采用上述方式，能够形成车架的前后支撑组件的中部支撑和四个方向的斜向支撑，提高了结构的可靠性和稳定性。
6.为进一步提高结构的可靠性，所述中间支撑柱的底部与纵向设置的弧形上凹片的中部连接，所述弧形上凹片的底面中部与所述前横杆或后横杆连接，所述弧形上凹部的前后两端分别设置有纵向支撑杆，所述纵向支撑杆与所述支撑柱的上部连接，所述弧形上凹片与两个纵向支撑杆形成所述纵向支撑构件。
7.为进一步提高结构的稳定性，所述前横杆的左右两端和后横杆的左右两端分别设置有向上伸出的连接柱，所述支撑柱上设置有向左右两侧分别向下伸出的横向支撑杆，所述横向支撑杆的端部与所述连接柱连接，所述横向支撑杆与所述前横杆或后横杆形成所述横向支撑构件。
8.优选的，所述横向支撑杆的端部设置有竖向套筒，所述竖向套筒套在所述连接柱上并采用螺母锁紧。
9.为进一步提高结构的可靠性和稳定性，在前横杆的左右两个连接柱之间和后横杆的左右两个连接柱之间均设置有连接横板，所述连接横板中间套在所述支撑柱外壁，所述连接横板两端套在连接柱上且位于所述竖向套筒和螺母之间。
10.进一步的，所述中间支撑柱的顶部设置有槽型件，所述槽型件开口向下且沿纵向设置，所述中间支撑柱包括位于上部的支撑杆和位于下部的支撑套筒，所述支撑杆头部位于所述槽型件内且与所述槽型件活动连接，所述支撑杆的下部位于所述支撑套筒内，所述支撑套筒的底部安装在所述弧形上凹片上，所述横向支撑杆设置在所述套筒上。
11.优选的，所述纵向支撑杆的头部位于所述槽型件内且与槽型件活动连接，在所述弧形上凹片的两端分别安装有槽钢，所述纵向支撑杆的尾部位于所述槽钢内且与所述槽钢活动连接。
12.为进一步提高结构可靠性和稳定性，所述槽型件的顶部固定连接有连接块a，所述连接块a上设置有纵向通孔，所述连接块的前后均设置有连接块b，所述连接块b上设置有纵向通孔，采用一个纵向的上部连接柱连接所述连接块a和两个连接块b，所述连接块a和连接块b与所述上部连接柱为可转动连接，两个连接块b均与车架本体固定连接。
13.优选的，所述前横杆和后横杆上的连接柱上分别套接有车轮轴，所述车轮轴靠近中线的一端设置有安装套筒，所述安装套筒套设在所述连接柱上。
14.有益效果：
15.本实用新型的陆用滑行车的车架，采用弧形上凹片和前后两端的纵向支撑杆所形成的纵向三角形结构(纵向支撑构件)配合支撑套筒左右设置的横向支撑杆和前横杆或后横杆之间形成的横向三角形结构(横向支撑构件)，以及配合中间支撑柱的支撑结构，在前轮和后轮处分别形成中间支撑、横向支撑和纵向支撑，并且采用结构可靠的三角形支撑，提高了结构的可靠性，避免在行车过程中发生结构松动、位移、震动声大的缺陷。提高了结构的稳定性和使用寿命。
附图说明
16.图1为实施例中陆用滑行车的轴测图；
17.图2为实施例中后支撑组件的轴测图一；
18.图3为实施例中后支撑组件的轴测图二；
19.图4为实施例中后换向组件的轴测图三。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
21.实施例：如图1
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3所示，本实施例提供一种陆用滑行车的车架，包括车架本体、前支撑组件2、后支撑组件1，和连接纵梁3，所述连接纵梁前端设置前横杆、后端设置有后横杆301，所述前横杆上和所述后横杆上分别设置有两个左右分布且向上伸出的连接柱302，所述前横杆上设置的连接柱与所述前支撑组件连接，所述后横杆上设置的连接柱与所述后支撑组件连接。
22.其中，所述连接纵梁的前端为朝前的u形结构，所述前横杆与所述u形结构的两端焊接，所述连接柱设置在所述前横杆的左右两端且竖直向上伸出，所述连接纵梁的后端为朝后的u形结构，所述后横杆与所述u形结构的两端焊接，且所述连接柱设置在所述后横杆的左右两端且竖直向上伸出。所述前横杆上的连接柱上分别套接有前左车轮轴和前右车轮轴，所述后横杆上的连接柱上分别套接有后左车轮轴303和后右车轮轴304。
23.本实施例中，所述前支撑组件和后支撑组件结构一致，图中示出结构为后支撑组件的结构。所述前支撑组件和后换向组件均包括上部槽型件101和下部的弧形上凹片(采用弹簧片材质)102，所述槽型件开口向下且沿纵向设置，所述槽型件的顶部固定连接有连接块a103，所述连接块a上设置有纵向通孔，所述连接块的前后均设置有连接块b104，所述连接块b上也设置有纵向通孔，采用一个纵向的上部连接柱105将所述连接块a和两个连接块b连接在一起，所述连接块a和连接块b与所述上部连接柱为可转动地连接，两个连接块b均与车架4固定连接。所述弧形上凹片开口向上且分别与所述前横杆和后横杆连接，所述弧形上凹片沿纵向设置，在所述前横杆处和后横杆处均设置有两个u形件，两个u形件左右布置且所述u形件由前横杆或后横杆下部穿过与弧形上凹片连接，实现将弧形上凹片与所述前横杆或后横杆锁紧。
24.另外，所述槽型件中部设置有向下伸出的支撑杆a106，所述槽型件前后两端分别设置有向下伸出的纵向支撑杆b107。所述支撑杆伸入与所述弧形上凹片的中部连接的支撑套筒108内，所述支撑套筒的底部设置有法兰109，所述法兰上设置有u形件穿过的过孔，采用螺母与u形件连接实现支撑套筒与所述弧形上凹片的锁紧，所述弧形上凹片的前后两端分别焊接有开口向上的槽钢110，所述纵向支撑杆尾部设置有横向套筒，所述横向套筒位于所述槽钢内并采用螺钉锁紧，所述横向套筒与所述螺钉为活动连接。其中，所述支撑杆a在支撑套筒内到底部有一段空间距离，起到协同弧形上凹片上下起伏减震的空间。且在本实施例中，所述支撑杆和纵向支撑杆的头部均设置有横向套筒，所述横向套筒位于所述槽型件内且采用螺钉锁紧，所述横向套筒和与所述螺钉为活动连接。
25.作为本实施例的另一实施方式，所述前支撑组件和后支撑组件的支撑套筒的上部均设置有朝向左右两侧伸出的横向支撑杆111，所述横向支撑杆的尾端设置有竖向套筒112，所述竖向套筒套在所述连接柱上并采用螺母锁紧。在本实施例中，所述连接柱上先分别套接车轮轴再套接所述竖向套筒，最后再采用螺母113锁紧。
26.其中，所述槽型件前后两端向下伸出的纵向支撑杆呈扩张形，所述支撑套筒的上部朝左右两侧伸出的横向支撑杆呈扩张形。也就是说，所述纵向支撑杆与所述弧形上凹片呈纵向的三角形结构，所述横向支撑杆与所述前横杆或后横杆之间呈横向的三角形结构。
27.另外，作为本实施例的另一实施方式，在前横杆的左右两个连接柱之间和后横杆的左右两个连接柱之间均设置有连接横板114，所述连接横板中间套在所述支撑套筒外壁，所述连接横板两端套在连接柱上且位于所述竖向套筒和螺母之间。
28.作为本实施例的另一实施方式，所述前支撑组件和后支撑组件均还包括转向增力结构，所述槽型件的顶部的连接块b上设置有穿过所述槽型件上的过孔115的且向下伸出的转向杆116，所述转向杆下部位于增力套筒内117，所述增力套筒下部朝向支撑套筒的一侧设置有支杆118，所述前横杆和后横杆的左右两端分别设置有向上伸出的支板119，所述支板位于所述连接柱的内侧且在所述支板与所述支杆之间设置有弹簧120。具体的所述支杆
上以及所述支板上均设置有用于安装弹簧的弹簧座。另外，本实施例中的所述车轮轴在靠近连接柱的一侧均设置有支耳121，所述前横杆和后横杆上的左右两侧的支耳上分别设置有朝向支杆伸出的螺柱122，所述支杆上设置有连接块c123，所述连接块c上设置有中间螺柱124，在支耳上的螺柱与中间螺柱之间分别设置有螺接套筒125。其中，前横杆上的螺柱与中间螺柱位于同一轴向，后横杆上的螺柱与中间螺柱也位于同一轴向。这样一来，可通过螺杆和螺接套筒来调整左右车轮之间的间距。
29.另外，作为本实施例中的另一实施方式，可将所述中间螺柱改变为长度固定的中间杆126，所述中间杆的中部与所述连接块c焊接或螺接或一体成型。所述中间杆的两端头分别设置有向下伸出螺钉127，所述螺钉穿过所述支耳上设置的过孔后，采用螺母128锁紧。如此一来，可保证两车轮之间的间距不变。
30.在本实施例中，所述前横杆处的转向增力结构向后设置，所述转向杆与后侧的连接块b连接且向后伸出，增力套筒的支杆向前伸出，所述车轮轴上的支耳向后伸出。所述后横杆处的转向增力结构向前设置，所述转向杆与前侧的连接块b连接且向前伸出，增力套筒的支杆向后伸出，所述车轮轴的支耳向前伸出。在本实施例中，所述中间支撑柱竖直设置，所述转向杆与所述中间支撑柱存在一定的夹角。
31.本实施例的陆用滑行车，使用是操作者坐在座椅上，依靠身体的左右倾斜实现换向。
32.第一，本实施例的陆用滑行车的车架，采用弧形上凹的弹簧片和前后纵向支撑杆的所形成的纵向三角形结构配合支撑套筒左右设置的横向支撑杆和前横杆和后横杆之间形成的横向三角形，以及配合中间支撑柱的支撑结构，在前轮和后轮处分别形成中间竖直支撑和四个方向斜向支撑，提高了结构的可靠性，避免在转向时发生松动、位移、震动声大的缺陷，还使得操作者在转向时能够节省很大的力气。
33.第二，本实施例中还设置了转向增力结构，所述转向增力结构的与所述前横杆和后横杆连接的左右弹簧，能够在行车和转向的过程中减缓因路面不平而导致的车辆震动，提高使用舒适性。而转向增力结构分别与前后车轮轴之间设置螺柱螺套结构，既能够及时调整车轮的位置和车轮之间的横向距离，还能够在转向时辅助省力，极大地为操作者减少了转向所需的力。
34.第三，本实施例中的车架结构可靠，稳定性高、使用寿命增长。