一种自动车钩拆卸装置的制作方法

本实用新型涉及机车钩头拆装技术领域，尤其是涉及一种自动车钩拆卸装置。

背景技术：

车钩缓冲装置是铁路车辆的一个重要组成部件，其质量直接影响机车车辆的安全与运行质量。自动车钩是用于使车辆与车辆、机车或动车相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。当机车车辆需要维护时，需要对车钩进行拆卸。

现有技术中，一般借助人力、吊车用绑绳吊装的方法对车钩进行拆卸。这种拆卸方法耗时耗力，且吊绳捆绑的松紧不确定因素比较大，车钩若掉落存在严重安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自动车钩拆卸装置，以解决现有技术中人工拆卸车钩耗时耗力，且吊绳捆绑松紧不确定，存在严重安全隐患的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面，提供一种自动车钩拆卸装置，包括支架、安装在支架上的吊梁、固定在吊梁一端的配重块、设置在吊梁另一端的第一固定结构、以及设置在第一固定结构和配重块之间的第二固定结构，所述的第一固定结构包括设置在吊梁上的第一双层挂板、以及固定在第一双层挂板上用于固定车钩一端的第一车钩卡；所述的第二固定结构包括设置在吊梁上的第二双层挂板、以及固定在第二双层挂板上用于固定车钩另一端的第二车钩卡。

进一步的，所述第一车钩卡的一端插设在第一双层挂板之间，所述第二车钩卡的一端插设在第二双层挂板之间，所述第一车钩卡或第二车钩卡的另一端设有固定孔，所述第一双层挂板、第二双层挂板上分别设有相对应的一组通孔，一螺栓依次穿过第一双层挂板上的通孔和第一车钩卡上的固定孔；另一螺栓依次穿过第二双层挂板上的通孔和第二车钩卡上的固定孔，螺栓的端部设有固定螺母。

进一步的，所述的第一双层挂板、第二双层挂板焊接在吊梁上。

进一步的，所述吊梁上靠近配重块的一端设有吊环，该吊环可固定在支架上。

进一步的，所述的吊环焊接在吊梁上。

进一步的，所述吊梁的底部设有斜角。

进一步的，所述斜角位于吊梁上靠近配重块的一端。

进一步的，所述的斜角焊接吊梁上。

进一步的，所述的配重块上设有固定环。

进一步的，所述的配重块焊接在吊梁的一端。

本实用新型具有如下优点：本实用新型提供一种自动车钩拆卸装置，通过设置吊梁、配重块和两个固定结构，只需要将车钩固定在第一固定结构或第二固定结构上，即可实现车钩的安全便捷拆卸，不需要人工捆绑。第一固定结构或第二固定结构可以探入车架底部，与车钩安装方便，通过车钩卡安装车钩，连接便捷，有效的降低工人劳动强度，确保车钩检修拆卸安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的一种自动车钩拆卸装置的主视图；

图2为本实用新型实施例2提供的一种自动车钩拆卸装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例5提供的一种自动车钩拆卸装置的立体图；

附图标记说明：1-吊梁；2-配重块；3-第一固定结构；301-第一双层挂板；302-第一车钩卡；4-第二固定结构；401-第二双层挂板；402-第二车钩卡；5-斜角；6-固定环；7-吊环。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1和图2所示，一种自动车钩拆卸装置，包括支架、安装在支架上的吊梁1、固定在吊梁1一端的配重块2、设置在吊梁1另一端的第一固定结构3、以及设置在第一固定结构3和配重块2之间的第二固定结构4，所述的第一固定结构3包括设置在吊梁1上的第一双层挂板301、以及固定在第一双层挂板301上用于固定车钩一端的第一车钩卡302；所述的第二固定结构4包括设置在吊梁1上的第二双层挂板401、以及固定在第二双层挂板401上用于固定车钩另一端的第二车钩卡402。

在具体实施中，第一车钩卡302、第二车钩卡402固定车钩的方式有多种，可以采用常见卡扣方式固定，也可采用套接等方式固定。例如，如图3所示，现有技术中车钩的两端分别有一处横截面为圆形的第一部位和横截面为方形的第二部位，本实施例的第一车钩卡302上开设可容纳车钩第一部位的圆形孔，第二车钩卡402上开设可容纳车钩第二部位的方形孔，使第一车钩卡302能够套设在车钩的第一部位上，第二车钩卡402能够套设在车钩的第二部位上。

优选的，吊梁1的底部设有斜角5，斜角5位于吊梁1上靠近配重块2的一端。所述的配重块2上设有固定环6，该固定环6可固定在吊梁1上，实现配重块2与吊梁1的固定连接。

优选的，所述吊梁1上靠近配重块2的一端设有吊环7，该吊环7可固定在支架上，使吊梁1安装在支架上，在具体实施中，可在支架上设置与吊环7配合使用的挂钩实现吊环7与支架的固定连接，亦可采用其它固定连接方式实现支架与吊环7的固定连接，进而实现吊梁1与支架的固定连接。

实施例2

在实施例1技术方案的基础上，提供一种自动车钩拆卸装置，其中，所述第一车钩卡302的一端插设在第一双层挂板301之间，第二车钩卡402的一端插设在第二双层挂板401之间，所述第一车钩卡302或第二车钩卡402的另一端设有固定孔，所述第一双层挂板301、第二双层挂板401上分别设有相对应的一组通孔，一螺栓依次穿过第一双层挂板301上的通孔和第一车钩卡302上的固定孔，螺栓的端部设有固定螺母，实现第一车钩卡302与第一双层挂板301的固定连接；一螺栓依次穿过第二双层挂板401上的通孔和第二车钩卡402上的固定孔，螺栓的端部设有固定螺母，实现第二车钩卡402与第二双层挂板401的固定连接。

在采取上述实施例1或实施例2技术方案时，第一双层挂板301、第二双层挂板401、斜角5、吊环7、配重块2可采用焊接等方式固定在吊梁1上，所述固定环6也可采用焊接的方式固定在配重块2上，但上述的固定方式并不仅限于此。

本实用新型提供的自动车钩拆卸装置的使用方法包括：先将吊梁1的吊环7固定在支架上，之后将第一车钩卡302与第一双层挂板301固定连接，将第二车钩卡402与第二双层挂板401固定连接；当车钩处于承载状态时，第一车钩卡302与车钩固定连接；当车钩处于空载状态时，第二车钩卡402与车钩固定连接，之后将配重块2上的固定环6固定在支架上。整个过程通过车钩卡安装车钩，连接便捷，有效的降低工人劳动强度，确保车钩检修拆卸安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。