一种移动式新能源汽车充电车的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种移动式新能源汽车充电车。


背景技术：

2.在全球能源和环境问题日益突出的前提下，发展电动汽车尤其是纯电动汽车已经成为摆脱石油资源依赖、改善能源结构、节能减排、改善环境污染的一条重要途径。国家的政策战略也逐步往发展新能源汽车上靠拢。
3.社会上新能源汽车的普及率越来越高，但当前新能源汽车的充电问题也越来越明显，当新能源汽车因电量耗尽而抛锚在路上时，现有技术多为寻求救援车辆将其拖动至某一充电点再进行充电，事实上很多区域的充电点普及度较低，新能源车主也很难做到不行驶至对应区域，故而导致抛锚时救援难度大，为此我们提出一种移动式新能源汽车充电车。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种移动式新能源汽车充电车。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种移动式新能源汽车充电车，包括方形的车厢，所述车厢的左右两个侧壁均转动连接有一个侧板，所述车厢的顶部开设有一个凹槽，所述车厢的凹槽处转动连接有两个上转动板，两个所述上转动板与车厢的上壁齐平，两个所述上转动板上均固定连接有一个锁台，每个所述侧板上均固定连接有一个锁止组件，所述锁止组件可与锁台配合；
6.所述上转动板的下壁设置有上光伏板，所述凹槽的上壁设置有下光伏板，所述侧板上设置有侧滑动板，每个所述下光伏板的下壁均设置有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端设置有可驱动侧板转动的控制装置。
7.在上述的移动式新能源汽车充电车中，所述控制装置包括固定连接在第一伺服电机输出端的动力杆和方管，所述动力杆上设置有螺纹，所述动力杆上螺纹套接有螺纹套，所述方管固定嵌设在车厢的上侧部，且所述方管内密封滑动连接有活塞板，所述活塞板与螺纹套固定连接，所述方管远离第一伺服电机的一端连接有弧形管和连通管，所述弧形管嵌设在车厢处侧壁处。
8.在上述的移动式新能源汽车充电车中，所述弧形管的下端设置有内伸缩管，所述内伸缩管远离弧形管的一端与对应位置的侧板固定连接，所述内伸缩管内还设置有导线，所述导线与侧板绝缘固定连接，所述导线的另一端绕在在一个线轮上，所述线轮转动连接在弧形管内，且线轮的轴心处设置有扭簧。
9.在上述的移动式新能源汽车充电车中，所述连通管使用波纹管制成，所述侧板上开设有侧槽，所述侧滑动板滑动连接在侧槽中，所述侧槽内设置有外伸缩管，所述外伸缩管与侧滑动板固定连接，所述外伸缩管与连通管连通，所述横管靠近连通管的一端设置有触发组件。
10.在上述的移动式新能源汽车充电车中，所述触发组件包括固定连接在横管内壁的孔板，所述孔板的中部设置有若干个通孔，所述孔板靠近连通管的一端固定连接有张紧弹簧，所述张紧弹簧远离孔板的一端固定连接有活动板，所述活动板的四周设置有多个边孔，所述横管的孔径大于连通管，所述活动板与横管靠近连通管一侧相抵时，边孔不与连通管连通，所述活动板的中部设置有球面结构，且活动板的球面半径大于连通管的截面半径。
11.在上述的移动式新能源汽车充电车中，所述锁台为开设有内大外小的台阶孔的块体，所述锁台的上壁为斜面结构，所述侧板向外打开转动至极限角度时，锁台与侧板面接触。
12.在上述的移动式新能源汽车充电车中，所述锁止组件包括嵌设在侧板内部的第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端固定连接有锁止螺杆，所述锁止螺杆上螺纹连接有圆形的控制板，所述控制板靠近第二伺服电机的一端对称开设有多个滑槽，每个所述滑槽内均滑动连接有一个支架，所述支架上转动连接有两个互相啮合的齿轮，靠近所述锁止螺杆一侧的齿轮均同轴固定连接有一个支撑杆，多个所述支撑杆共同转动连接有固定套，远离锁止螺杆一侧的齿轮均同轴固定连接有一个挡杆。
13.在上述的移动式新能源汽车充电车中，所述固定套与侧板的外壁固定连接，所述滑槽沿控制板的径向设置，所述滑槽的截面为t型结构，所述支撑杆内与挡杆等长，且控制板与固定套相抵时，支撑杆与挡杆位于同一直线且与锁台内壁相抵。
14.与现有的技术相比，本发明的优点在于：
15.1、本发明充电车的车厢内部设置有蓄电池，可用于对位于野外而对待充电的车辆进行充电操作，充电时可通过控制装置控制侧板转动开、侧滑动板向外滑出，此时侧板上的侧滑动板、上光伏板、下光伏板都是朝向上方，可更大程度的接收太阳能，保证最佳的发电效果；同时侧板打开能够使得车厢内部保持良好的散热效果，避免车厢内的蓄电池因工作积累的温度得不到及时散发而影响工作效率，进而避免蓄电池因温度过高而产生危险的情况，即保证能够持续对待充电的车辆进行充电，也能通过光伏板对车厢内的蓄电池进行电能补充。
16.2、第二伺服电机工作带动锁止螺杆转动时，其上的控制板沿锁止螺杆滑动，从而使得支架在滑槽内滑动，此过程中支撑杆与挡杆的夹角逐渐增大，直至二者共线，此时挡杆与锁台内壁相抵，完成锁止动作，保证侧板以及上转动板不会受外界风力作用产生晃动。
附图说明
17.图1为本发明提出的一种移动式新能源汽车充电车的结构示意图；
18.图2为本发明提出的一种移动式新能源汽车充电车的剖视图；
19.图3为本发明提出的一种移动式新能源汽车充电车中第一伺服电机部分的放大示意图；
20.图4为本发明提出的一种移动式新能源汽车充电车中孔板部分的放大示意图；
21.图5为本发明提出的一种移动式新能源汽车充电车中锁台部分的放大示意图；
22.图6为本发明提出的一种移动式新能源汽车充电车中第二伺服电机部分的放大示意图。
23.图中：1车厢、2侧板、3上转动板、4锁台、5侧滑动板、6上光伏板、7下光伏板、8第一
伺服电机、9螺纹套、10方管、11活塞板、12横管、13弧形管、14内伸缩管、15导线、16孔板、17活动板、18张紧弹簧、19边孔、20连通管、21外伸缩管、22第二伺服电机、23螺杆、24控制板、25滑槽、26支架、27齿轮、28支撑杆、29挡杆、30固定套。
具体实施方式
24.以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
25.实施例
26.参照图1
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6，一种移动式新能源汽车充电车，包括包括方形的车厢1，车厢1的左右两个侧壁均转动连接有一个侧板2，车厢1的顶部开设有一个凹槽，车厢1的凹槽处转动连接有两个上转动板3，两个上转动板3与车厢1的上壁齐平，两个上转动板3上均固定连接有一个锁台4，每个侧板2上均固定连接有一个锁止组件，锁止组件可与锁台4配合，二者配合锁止时即固定了锁台与侧板2的相对位置，此时侧板2、上转动板3、车厢1形成稳定的三角形结构，从而保证侧板2以及上转动板3不会受外界风力作用产生晃动。
27.上转动板3的下壁设置有上光伏板6，凹槽的上壁设置有下光伏板7，侧板2上设置有侧滑动板5，每个下光伏板7的下壁均设置有第一伺服电机8，第一伺服电机8的输出端设置有可驱动侧板2转动的控制装置，控制装置控制侧板2转动开后，侧滑动板5也向外滑出，此时侧板2上的侧滑动板5、上光伏板6、下光伏板7都是朝向上方，可更大程度的接收太阳能，保证最佳的发电效果。
28.控制装置包括固定连接在第一伺服电机8输出端的动力杆和方管10，动力杆上设置有螺纹，动力杆上螺纹套接有螺纹套9，方管10固定嵌设在车厢1的上侧部，且方管10内密封滑动连接有活塞板11，活塞板11与螺纹套9固定连接，方管10远离第一伺服电机8的一端连接有弧形管13和连通管20，弧形管13嵌设在车厢1处侧壁处，方管10和灌注有电流变液，第一伺服电机8工作可驱动活塞板11运动，从而将方管10内的电流变液挤压至弧形管13内。
29.弧形管13的下端设置有内伸缩管14，内伸缩管14远离弧形管13的一端与对应位置的侧板2固定连接，内伸缩管14内还设置有导线15，导线15与侧板2绝缘固定连接，导线15的另一端绕在在一个线轮上，线轮转动连接在弧形管13内，且线轮的轴心处设置有扭簧，当方管10内的电流变液受挤压而运动至弧形管13内时，电流变液首先流动至其下侧，并与导线15相接触，此状态下电流变液与导线15直接接触而感受到电场，从而转变为不可形变的固态结构，电流变液继续被挤压至弧形管13内其内的压强增大从而使得已固化的电流变液滑动至内伸缩管14内，并推动侧板2产生转动，直至侧板2转动至最大角度。
30.连通管20使用波纹管制成，侧板2上开设有侧槽，侧滑动板5滑动连接在侧槽中，侧槽内设置有外伸缩管21，外伸缩管21与侧滑动板5固定连接，外伸缩管21与连通管20连通，横管12靠近连通管20的一端设置有触发组件，触发组件用于使得当侧板2转动至最大角度后，连通管20内才会被注入电流变液。
31.触发组件包括固定连接在横管12内壁的孔板16，孔板16的中部设置有若干个通孔，孔板16靠近连通管20的一端固定连接有张紧弹簧18，张紧弹簧18远离孔板16的一端固定连接有活动板17，活动板17的四周设置有多个边孔19，横管12的孔径大于连通管20，活动板17与横管12靠近连通管20一侧相抵时，边孔19不与连通管20连通，活动板17的中部设置有球面结构，且活动板17的球面半径大于连通管20的截面半径，当侧板2转动至最大角度
后，活塞板11继续运动使得横管12内的压强持续增大，直至压强增大至推动张紧弹簧18使得活动板17不再与孔板16相抵，此时电流变液可经孔板16上的孔、边孔19流动至连通管20并从而使得外伸缩管21伸长，进而推动侧滑动板5向外滑动张开。
32.锁台4为开设有内大外小的台阶孔的块体，锁台4的上壁为斜面结构，侧板2向外打开转动至极限角度时，锁台4与侧板2面接触，保证二者连接稳定。
33.锁止组件包括嵌设在侧板2内部的第二伺服电机22，第二伺服电机22的输出端固定连接有锁止螺杆23，锁止螺杆23上螺纹连接有圆形的控制板24，控制板24靠近第二伺服电机22的一端对称开设有多个滑槽25，每个滑槽25内均滑动连接有一个支架26，支架26上转动连接有两个互相啮合的齿轮27，靠近锁止螺杆23一侧的齿轮27均同轴固定连接有一个支撑杆28，多个支撑杆28共同转动连接有固定套30，远离锁止螺杆23一侧的齿轮27均同轴固定连接有一个挡杆29。
34.固定套30与侧板2的外壁固定连接，滑槽25沿控制板24的径向设置，滑槽25的截面为t型结构，支撑杆28与挡杆29等长，且控制板24与固定套30相抵时，支撑杆28与挡杆29位于同一直线且与锁台4内壁相抵。
35.第二伺服电机22工作带动锁止螺杆23转动时，其上的控制板24沿锁止螺杆23滑动，从而使得支架26在滑槽25内滑动，此过程中支撑杆28与挡杆29的夹角逐渐增大，直至二者共线，此时挡杆29与锁台内壁相抵，完成锁止动作。
36.尽管本文较多地使用了车厢1、侧板2、上转动板3、锁台4、侧滑动板5、上光伏板6、下光伏板7、第一伺服电机8、螺纹套9、方管10、活塞板11、横管12、弧形管13、内伸缩管14、导线15、孔板16、活动板17、张紧弹簧18、边孔19、连通管20、外伸缩管21、第二伺服电机22、锁止螺杆23、控制板24、滑槽25、支架26、齿轮27、支撑杆28、挡杆29、固定套30等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。