一种利用颠簸震动动能驱动的电动汽车的制作方法

1.本发明涉及一种电动汽车，具体涉及一种利用颠簸震动动能驱动的电动汽车，属于汽车动能转换技术领域。


背景技术：

2.电动汽车是由大容量动力电池组提供能量的，由于电动汽车在行驶中需要提供很大的电能而现有的大容量动力电池不能满足电动汽车远距离行驶的要求，并且动力电池充电时间较长，充电次数有限，质量受气温影响较大，有时还会产生自燃，使用寿命有限,原材料稀缺，价格昂贵。
3.为解决这个问题，公开号为cn101580031的专利申请公开了“一种自动发电的电动车”，其结构包括电动车本体，固定在电动车本体上的蓄电池组、控制逆变电源、电动机以及发电机，电动机驱动变速器转动，变速器驱动电动车后桥转动，电动车后桥带动电动车后轮转动，蓄电池组电连接控制逆变电源给电动机供电，电动机输出轴上固定连接有带轮，带轮带动充电发电机，充电发电机电连接控制逆变电源给蓄电池组充电。该发明增加了充电功能，可为蓄电池补充电源，延长蓄电池的使用时间，但这种结构存在下述的缺点：
4.1.由于发电机的运转动力来自于电动机通过输出轴上的带轮，带轮带动充电发电机，这样发电机就变成了电动机的负载，这种发电方式对蓄电池损耗太大。
5.2.由于电动机运转时才能发电，在各种路况和速度下发电机输出就不稳定。
6.3.电动机输出轴上的带轮很容易受尘土影响造成故障及不安全。
7.因此，有待进一步的改进。


技术实现要素：

8.有鉴于此，本发明为克服现有技术中的缺陷提供一种利用颠簸震动动能驱动的电动汽车，减小电池能耗，利用颠簸动能驱动，且可转换颠簸动能为电能为电动机和大容量动力电池组充电提供电能，具体方案如下：
9.一种利用颠簸震动动能驱动的电动汽车，包括承重大梁，其特征在于：承重大梁通过上下移动轴与承重压力钢板相接；承重压力钢板连接于后桥旋转轴的两端；后桥旋转轴两端设置有车轮；承重大梁底部设置有若干加力器；后桥旋转轴上固定连接有加力轮；加力器和加力轮一一对应，并相互咬合；后桥旋转轴上还固定连接有凸轮；凸轮与抬升机构接触连接。
10.优选的，所述的加力器和加力轮分别设置有四个；所述的加力轮与后桥旋转轴同轴设置；所述的承重大梁垂直向下设置有支杆；所述的加力器固定连接于支杆末端。
11.优选的，两个所述的加力轮固定设置在后桥旋转轴上；其余两个加力轮固定设置在后桥旋转轴端部的旋动体上。
12.优选的，所述的加力轮和加力器均为棘轮，且棘轮齿方向相反；承重压力钢板上相对上下移动轴设置有限位轴套。
13.优选的，所述的承重大梁与承重压力钢板之间连接有压力弹簧；所述的承重大梁底部两次测设置有固定座；所述的固定座连接有弹簧钢板；所述的弹簧钢板底部与承重压力钢板固定连接。
14.优选的，至少一个所述的加力轮通过皮带轮与发电机相接。
15.优选的，两个所述的承重压力钢板之间设置有第一支杆和第二支杆；所述的抬升机构包括第一杠杆和第二杠杆。
16.优选的，所述第一杠杆的杆身转动连接于第一支干上；所述的第二杠杆转动连接于第二支杆上；所述第一杠杆和第二杠杆相互接触或分离。
17.优选的，所述的第二杠杆呈弯折状；所述第二杠杆的弯折端转动连接于第二支杆上；所述第二杠杆相对第一杠杆的另一端与承重大梁接触或分离。
18.优选的，所述的发电机与电动机或大容量动力电池组电连接。
19.本发明中主要具有两大有益效果，1.电动汽车在利用惯性都能行驶的速度时，松开加速踏板切换到颠簸震动行驶状态；颠簸震动产生的动能，通过加力器和加力轮的转换，可为车轮提供扭矩，使得车辆能够获得机械前进的动力；当惯性消失后，短时间内无需踩踏加速踏板，也可继续前进一段行程；当有一定的坡度或阻力时可踩下加速踏板退出颠簸震动功能即可恢复原来的驾驶状态。
20.2由于震动颠簸通过加力器和加力轮转换为扭矩，随意加力轮必然发生转动，而至少一个加力轮是通过传动皮带与发电机相接的，所以能够带动发电机运行发电；发出的电能可对车内大容量动力电池组及时充电，又可向电动汽车的驱动电机提供能量，减轻了大容量动力电池组的负担，延长了大容量电池组的使用寿命，增加了电动汽车的续航里程。
附图说明
21.图1为本发明的结构示意图。
22.图2为本发明后桥方位的剖面结构示意图。
23.图中1为车轮，2为承重大梁，3为上下移动轴，4为承重压力钢板，5为加力器，6为加力轮，7为凸轮，8为支杆，9为限位轴套，10为压力弹簧，11为固定座，12为弹簧钢板，13为发电机，14为第一支杆，15为第二支杆，16为第一杠杆，17为第二杠杆，18为电动机，19为后桥选转转轴。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
25.包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。
26.参见图1
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图2，一种利用颠簸震动动能驱动的电动汽车，包括车轮1、承重大梁2，承重大梁2通过上下移动轴3与承重压力钢板4相接；承重压力钢板4对称连接于后桥旋转轴19
的两端，并位于车轮1的内侧；承重大梁2底部设置有若干加力器5；后桥旋转轴上固定连接有加力轮6；加力器5和加力轮6一一对应，并相互咬合；后桥旋转轴4上还固定连接有凸轮7；凸轮7与抬升机构接触连接。
27.具体的，在本实施例中，加力器为驱动原件，用于将颠簸震动过程中，承重大梁2的起伏转换为加力轮6的转动，进而转换为车轮1的扭矩，同时通过加力轮6的转动，为发电机提供电力转换的动力。
28.进一步的说，所述的加力器5和加力轮6分别设置有四个；所述的加力轮6与后桥旋转轴4同轴设置；所述的承重大梁2垂直向下设置有支杆8；所述的加力器5固定连接于支杆8末端。
29.具体的，在本实施例中，加力器5和加力轮6优选的为4个，在其他实施例中，数量也可发生改变。支杆8用于将承重大梁2的颠簸向下传递至加力器上。
30.进一步的说，两个所述的加力轮6固定设置在后桥旋转轴上；其余两个加力轮6固定设置在后桥旋转轴端部的旋动体上。
31.进一步的说，所述的加力轮6和加力器5均为棘轮，且棘轮齿方向相反；承重压力钢板4上相对上下移动轴3设置有限位轴套9。
32.具体的，在本实施例中，当车辆处于颠簸状态时，承重大梁2由于重力加速度的原因会快速下坠，下坠过程中，由于支杆8的存在，会延长承重大梁2的下坠幅度，使得位于支杆8端部的加力器5能够推动加力轮6逆时针转动，由于加力轮6是固定在后桥旋转轴上的，因此加力轮6的转动会转换为后桥旋转轴的扭矩，传递至车轮，使得车辆前进。
33.同时，上下移动轴3和位轴套9可以限定承重大梁2上下移动的轨迹，使得承重大梁2不会发生偏移。
34.进一步的说，所述的承重大梁2与承重压力钢板4之间连接有压力弹簧10；所述的承重大梁2底部两侧设置有固定座11；所述的固定座11连接有弹簧钢板12；所述的弹簧钢板12底部与承重压力钢板4固定连接。
35.具体的，在本实施例中，弹簧钢板12采用高弹性钢材制成。当承重大梁2下压之后，压力弹簧10和弹簧钢板12能够为承重大梁2的复位提供一定的作用力，也可起到减震效果。
36.进一步的说，至少一个所述的加力轮6通过传动皮带与发电机13相接。
37.具体的，在本实施例中，优选的，可以在其中至少一个加力轮6的侧部设置有皮带盘，并将传动皮带套设于皮带盘上，再将皮带盘的另一端与发电机13相接，便可以将加力轮6的转动转换至发电机内。
38.进一步的说，两个所述的承重压力钢板4之间设置有第一支杆14和第二支杆15；所述的抬升机构包括第一杠杆16和第二杠杆17。
39.具体的，在本实施例中，抬升机构可以辅助承重大梁复位，其主要由第一杠杆16和第二杠杆17组成，并由凸轮带动。
40.进一步的说，所述第一杠杆16的杆身转动连接于第一支杆14上；所述的第二杠杆17转动连接于第二支杆15上；所述第一杠杆和第二杠杆相互接触或分离。
41.进一步的说，所述的第二杠杆17呈弯折状；所述第二杠杆17的弯折端转动连接于第二支杆15上；所述第二杠杆17相对第一杠杆的另一端与承重大梁接触或分离。
42.具体的，在本实施例中，由于凸轮是固定在后桥旋转轴上的，因此凸轮会与后桥旋
转轴同步转动；随着转动的进行，凸轮的凸出轮廓部分会间隙的与第一杠杆端部接触，使得第一杠杆发生翻转，第一杠杆的另一端将会下压第二杠杆；由于第二杠杆弯折的造型，其一端被下压之后，另一端将会上移，进而向上抬起承重大梁。
43.进一步的说，所述的发电机13与电动机或大容量动力电池组电连接。
44.具体的，在本实施例中，发电机13在加力轮的作用下，产生的电磁脉冲能够为电动机提供短暂的动力，达到节能的作用；同时，也可将发电机产生的电能储存于大容量动力电池组内。
45.最后说明的是，以上实施例仅以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明新型的权利要求范围当中。