一种V型推力杆总成的制作方法

一种v型推力杆总成
技术领域
1.本使用新型属于车辆悬架系统技术领域，特别涉及一种v型推力杆总成。


背景技术：

2.悬架系统是载货汽车的主要总成之一，用于传递车架和车桥之间的一切力和力矩，缓和不平路面对车辆的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的车辆振动，保证车辆具有良好的操纵稳定性和平顺性。载货汽车双联驱动桥一般配置平衡悬架，两根桥布置在钢板弹簧两端，保证两桥载荷相等。v形推力杆作为悬架重要部件，承载纵向力和侧向力，提供导向功能，并且为了提高车辆舒适性，v形推力杆需要具有一定的弹性。v形推力杆球销部分是故障率较高的部件之一，故障主要集中在球销脱出、球销座断裂、球铰磨损松旷等。
3.授权公告号cn 207241335 u公开了一种重型商用车v型推力杆总成，该v型推力杆总成包括v型端头组件、小端端头组件和连接杆；v型端头组件包括v端加强型球铰、v 端弹簧挡圈和v型端头；v端加强型球铰安装在v型端头内，是由v端中间芯轴、v端弹性体和v端护圈组成，v端中间芯轴、v端弹性体和v端护圈通过硫化成型为一体。该结构是没有关节轴承的整体硫化橡胶球销，车桥相对于车架运动时，球销受到扭曲和挤压等外力作用，球销的橡胶部分容易撕裂、挤出，同时三个横球销(球销中心线平行于车架翼面) 横向承载能力不足。
4.授权公告号cn 207830355 u公开了一种转向v型推力杆用球节，推力杆用球节包括壳体、球珠和板座，球珠装于壳体内且球珠和壳体之间设有球碗，球碗的内壁呈球形以支承球珠，球碗的外壁支撑于壳体内壁，板座伸入壳体并与球珠相固连，壳体的口部螺纹连接有调整螺母，调整螺母的内端插于球碗和壳体之间。该结构的球销和球座为分体结构，通过螺栓连接，容易出现松动。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种v型推力杆总成，采用的技术方案如下：
6.一种v型推力杆总成，包括一个v球销总成、两个直球销总成以及两个轴管，其特征在于，所述v球销总成由v球销座、连接于v球销座球体外侧面的关节轴承、固定连接于关节轴承外侧的v球销盖以及连接于v球销座与v球销盖之间的橡胶护套组成，所述v球销座由一体成型的球体和底座组成，所述底座侧面内凹，下端设置有圆柱销，所述v球销座球体外侧面设置有多道环形凹槽，所述挡圈设置在位于关节轴承下方的v型销盖内侧面凹槽内。
7.优选的，所述关节轴承内侧面设置有用于存放润滑脂的并且与环形凹槽对应分布的第一沟槽，关节轴承上端面和外侧面上分别设置有第二沟槽和第三沟槽，所述第二沟槽和第三沟槽内均设置有o型圈。
8.优选的，所述直球销总成由直球销、位于直球销球体侧面的两直球碗、位于直球碗外侧面的直球销橡胶以及固定连接于直球销橡胶上下两端的端盖硫化形成弹性球铰，所述
直球碗内侧面与直球销中部球体侧表面之间涂抹有耐磨涂层。
9.优选的，所述耐磨涂层为二硫化钼粉末涂层。
10.优选的，所述直球销总成通过直球销座与轴管端部固定相连。
11.优选的，所述v球销盖、轴管以及直球销座之间采用相位摩擦焊焊接。
12.本实用新型的有益效果：
13.1、v球销座球体与底座采用一体式结构，提高颈部横向承载能力，减少装配工序，并且底座侧面内凹设计，为v球销挡圈提供装配空间，降低零部件重量，其下方设置的圆柱销，集定位、承担部分横向载荷功能与一体；
14.2、v球销座与v球销盖之间通过设置o型圈，不但可以在v球销磨损时起到一定程度的补偿作用，而且可以有效消除松旷和异响；
15.3、直球销总成采用橡胶硫化弹性球铰，具有磨损补偿的作用，有效提高v型推力杆使用寿命，提高车辆启动和制动时的舒适性，同时直球碗与直球销球体之间设置有耐磨涂层，可以免维护，提高部件使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图
17.图2为v球销总成结构示意图
18.图3为v球销座结构示意图
19.图4为直球销总成结构示意图
20.图5为直球销总成结构爆炸示意图
21.图6为本实用新型结构爆炸示意图
22.其中，
ⅰ‑
v球销总成，
ⅱ‑
直球销总成，1
‑
v球销座，2
‑
v球销挡圈，3
‑
o型圈，4
‑
关节轴承，5
‑
v球销盖，6
‑
橡胶护套，7
‑
轴管，8
‑
直球销座，9
‑
直球销，10
‑
内密封圈，11
‑
直球销挡圈，12
‑
端盖，13
‑
橡胶，14
‑
直球碗，15
‑
外密封圈。
具体实施方式
23.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
24.在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
25.如图1
‑
6所示的v型推力杆总成，主要包括一个v型球销总成i、两个直球销总成ii 以及两个轴管iii，两轴管7呈v形结构分布，并且两轴管7相远离的两端分别固定连接有一个直球销总成ii，v型球销总成i则与两轴管7相互靠近的一端均固定相连。
26.其中，v球销总成i由v球销座1、两个关节轴承4、两个o型圈3、v球销盖5以及v球销
挡圈2，v球销座1的球体和底座采用一体成型工艺制成，其底座呈板状结构，底座上设置有四个竖直方向贯穿的通孔，用于整车装配，侧面内凹便于为v球销挡圈2提供装配空间，并且所述底座的下方固定连接有下凸的圆柱形凸台，方便在装配时插入到车桥安装的内孔中，起到定位销作用的同时还可以承担一定的横向载荷，降低四个安装螺栓的横向载荷，v球销座1球体的球面上设置有水平方向分布的环形凹槽，用于存放润滑脂，v球销座1的球体上端和底座下端均设置有减重凹孔；两个关节轴承4共同组成为一个内部中空的圆柱形轴承结构，v球销座1球体转动连接在两关节轴承4的内部，并且关节轴承4的内侧面上设置有与v球销座1球体上的环形凹槽位置相对应的第一沟槽，二者配合形成圆环形的通道，用于存放润滑脂，而v球销盖5上部封闭、下部开口，上部留有v球销座1球体的转动空间，关节轴承4固定在v球销盖5内部，并且在关节轴承4下方的v球销盖5的内壁上设置有用于安装v球销挡圈2的环形槽，v球销挡圈2用于防止关节轴承4上下移动，另外，在关节轴承4的上端面上设置有第二凹槽，外侧面下部设置有第三凹槽，第二凹槽和第三凹槽内均放置有o型圈3，并且o型圈3均与v球销盖5的内壁接触，从而使得第二凹槽内的o型圈3具有上下弹性作用，第三凹槽内的o型圈3具有侧向弹性作用，两个o型圈3可以起到防止由于制造误差产生的v球销松动，并在v球销磨损时起到补偿作用，消除松旷和异响；另外，v球销盖5下部与v球销座1的下部之间连接有橡胶护套6，v球销盖5与关节轴承4之间过盈连接。
27.直球销总成ii是由直球销9、两个直球碗14、两个端盖12以及直球销橡胶13硫化形成的球铰总成，直球销9中部为球体，球体两端对称设置有两个安装孔用于整车装配，直球碗14内侧曲面与直球销9中部球体配合，并且两配合面之间均涂抹有耐磨涂层，在本实施例中，耐磨涂层为二硫化钼粉末涂层，将二硫化钼粉末涂料喷涂在两个配合面后加热烧结，形成一层致密均由有强附着力的干膜润滑层，具有免维护的特点，直球销橡胶13设置于两直球碗14的外侧面，两端盖12分别位于直球销橡胶13的上下两端，直球销橡胶13可以缓冲车辆在启动和制动时的纵向力，提高v型推力杆的使用寿命、提高车辆启动和制动时的舒适度；两直球碗14与直球销9配合完毕之后，通过模具将直球销9、直球碗14、端盖12以及直球销橡胶13硫化在一起，形成圆柱形弹性球铰，从而固定连接在直球销座8内部，直球销座8内壁位于端盖12上方设置有用于放置直球销挡圈11的环形槽，并且直球销座8上下两端分别设置有内密封圈10和外密封圈15。
28.v形推力杆总成分三步装配，首先，焊接v型骨架，v球销总成i上的v球销盖5与轴管7之间、直球销总成ii的直球销座8与轴管7之间均均采用相位摩擦焊方式焊接在一起，相位摩擦焊是利用轴管7与直球销座8或v球销盖5之间高速旋转导致摩擦生热，端面相互接触的材料部分熔化，同时施加轴向载荷，当轴管7与直球销座8或v球销盖5的焊合长度达到所需尺寸时，骤停摩擦焊接机的旋转动力头，继续施加轴向力直至焊接完成，相位摩擦焊可保证零件之间的相位角，焊接接头强度不低于母材自身的强度，该工艺具有制造成本低、生产效率高、环境污染小等优点；然后，进行v球销总成i装配，在v球销座1 的球面上部凹孔中涂抹润滑脂，将橡胶护套6和弹性v球销挡圈2依次松套到v球销座1 上，两个关节轴承4扣在v球销座1的球体上，并套上两个橡胶o形圈3，形成一个球铰总成，然后过盈压入v球销盖5中，可转动v球销座1，留出v球销挡圈2的装配空间，将v球销挡圈2卡入v球销盖5下部的环形槽内，从而限制了关节轴承4上下移动；最后，直球销总成ii的装配，直球销9、直球碗14、端盖12以及直球销橡胶13硫化完成后，其外径略大于直球销座8的内径，首先利用压力机将上述球铰
总成过盈压入到直球销座 8的内孔中，使径向紧密贴合不松动，并保证球销弹性，在直球销9和直球碗14磨损后具有补偿作用，消除松旷和异响，然后再装配弹性直球座挡圈11，最后装配内密封圈10和外密封圈15，防止进入灰尘弹性球铰内部。
29.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。